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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等。從用途上講則是汽車(chē)專用微機(jī)控制器。

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ecu技術(shù)

整車(chē)控制架構(gòu)概念

汽車(chē)上可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，比如儀表出現(xiàn)了故障亮燈，汽車(chē)已經(jīng)無(wú)法啟動(dòng)，車(chē)上出現(xiàn)了奇怪的異響等現(xiàn)象。這些故障絕大多數(shù)都是由汽車(chē)上的一個(gè)又一個(gè)的電子控...

2023-07-26 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 ecu 汽車(chē) 907 0

潤(rùn)芯微UConnectivity軟件體系解決方案

近幾年來(lái)整車(chē)OEM的架構(gòu)演進(jìn)方向無(wú)不是向著車(chē)內(nèi)EE架構(gòu)集中化、車(chē)云智能網(wǎng)聯(lián)化、車(chē)輛可持續(xù)運(yùn)營(yíng)化的技術(shù)方向發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程中，處在不同技術(shù)狀態(tài)下的客戶對(duì)軟...

2023-07-05 標(biāo)簽：以太網(wǎng)ecu OTA 903 0

如何用CPFlex解決汽車(chē)ECU開(kāi)發(fā)問(wèn)題

Escrapt的整體網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)--DV業(yè)務(wù)模式，涵蓋了從嵌入式(例如，硬件安全模塊和汽車(chē)防火墻)到云(例如密鑰管理解決方案)的整個(gè)DevOps周期。

2024-01-03 標(biāo)簽：防火墻網(wǎng)絡(luò)安全 ecu 897 0

汽車(chē)電源管理IC在區(qū)域架構(gòu)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

如何為攝像頭、雷達(dá)、ADAS、ECU等應(yīng)用選擇電源管理IC。最后，他還對(duì)ADI面向智能座艙顯示屏的邊緣照明背光LED驅(qū)動(dòng)器，以及汽車(chē)LED照明系統(tǒng)中的矩...

2023-07-03 標(biāo)簽：攝像頭雷達(dá)電源管理IC 831 0

汽車(chē)電子架構(gòu)的選擇反映了不同的設(shè)計(jì)理念

傳感器的采用導(dǎo)致了如何設(shè)計(jì)現(xiàn)代車(chē)輛的不同理念，從領(lǐng)域架構(gòu)到較新的分區(qū)和中央架構(gòu)。電子設(shè)備于 1968 年首次出現(xiàn)在汽車(chē)中，當(dāng)時(shí)大眾汽車(chē)在大眾 1600...

2022-07-14 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 ecu 810 0

CAN總線地址和總線訪問(wèn),數(shù)據(jù)保護(hù)

越來(lái)越多的ECU之間的數(shù)據(jù)的相互交換,早期的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的需要, CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。

2023-12-04 標(biāo)簽：CAN總線 CAN 電磁干擾 796 0

FPGA在駕駛輔助系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用

發(fā)動(dòng)機(jī)控制幾乎從未被認(rèn)為是獲得更好燃油經(jīng)濟(jì)性的一種方式。但在燃油價(jià)格不斷上漲的今天，電子技術(shù)可以非常有效地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

2024-04-15 標(biāo)簽：FPGA 發(fā)動(dòng)機(jī)通信系統(tǒng) 789 0

驅(qū)動(dòng)軟件定義整車(chē)變革的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從低帶寬到高帶寬的演變過(guò)程。最初，汽車(chē)內(nèi)部的電子控制單元（ECU）之間的通信主要依賴于控制器局...

2025-04-01 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 CAN ecu 757 0

ECU的安全車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)有效測(cè)試解決方案

　　小結(jié) 　　上車(chē)輛現(xiàn)在有許多外部接口，需要安全機(jī)制。　　只有當(dāng)測(cè)試工具支持oem特定的安全性時(shí)，才有可能進(jìn)行有效的測(cè)試。　　安全限制訪問(wèn)，不...

2023-10-25 標(biāo)簽：ecu 車(chē)輛網(wǎng)絡(luò) 752 0

安全認(rèn)證如何保護(hù)您的汽車(chē)設(shè)計(jì)免遭假冒

隨著汽車(chē)?yán)^續(xù)擁有更高的智能性，并且越來(lái)越依賴來(lái)自無(wú)線（OTA）更新的數(shù)據(jù)，安全軟件是保護(hù)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，也是確保發(fā)送到汽車(chē)和從汽車(chē)發(fā)送的數(shù)據(jù)...

2023-06-28 標(biāo)簽：存儲(chǔ)器 ecu OTA 746 0

如何使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的虛擬ECU校準(zhǔn)

Classical ECU Functions 經(jīng)典ECU函數(shù) What is an ECU Function ? 什么是ECU函數(shù)？ ) Ma...

2023-06-12 標(biāo)簽：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)ecu 738 0

基于模型的設(shè)計(jì)為下一代救援梯開(kāi)發(fā)控制系統(tǒng)

在我們?yōu)樯弦淮仍菰O(shè)計(jì)控制系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)時(shí)可用的控制硬件較為有限。因此，我們需要將控制軟件分布到六個(gè) ECU 上。為了滿足安全要求，我們還需要布線和其他組...

2023-06-01 標(biāo)簽：傳感器控制器 CAN 723 0

汽車(chē)電子改裝ECU會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命嗎?

ECU改裝，完全采用量身定做的方式，工程師針對(duì)每臺(tái)車(chē)1對(duì)1調(diào)校，故不影響原車(chē)功能設(shè)定上的改變。改裝ECU并非通過(guò)欺騙傳感器或給ECU錯(cuò)誤訊息提升動(dòng)力，所...

2023-06-09 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)ecu 692 0

Vector全流程開(kāi)發(fā)工具鏈概述

在軟件定義汽車(chē)（SDV）時(shí)代，汽車(chē)軟件的復(fù)雜度和重要性顯著提升，開(kāi)發(fā)模式也逐步從基于ECU的獨(dú)立軟件開(kāi)發(fā)向集中化、平臺(tái)化的軟件架構(gòu)演進(jìn)。傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式由...

2025-06-17 標(biāo)簽：ecu CANoe 開(kāi)發(fā)工具鏈 688 0

關(guān)于復(fù)雜汽車(chē)軟件bug管理的簡(jiǎn)單思考和探索

雖然不能自拔，但從研發(fā)管理的角度，我對(duì)bug的評(píng)價(jià)和印象都還算不錯(cuò)，bug的管理基本算是目前汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程的最好典型，無(wú)論是過(guò)程規(guī)范度上，還是數(shù)字化程...

2023-08-21 標(biāo)簽：ecu 解耦控制 ALM 672 0

LM74721-Q1 汽車(chē)級(jí) TVS less 低 IQ 反接電池保護(hù) 理想二極管控制器有源整流數(shù)據(jù)手冊(cè)

LM74721-Q1 理想二極管控制器可驅(qū)動(dòng)和控制外部背靠背 N 溝道 MOSFET，以模擬具有電源路徑開(kāi)/關(guān)控制和過(guò)壓保護(hù)功能的理想二極管整流器。3V...

2025-05-08 標(biāo)簽：MOSFET 輸出電壓電源電壓 660 0

干貨分享 | TSMaster用戶必看：以太網(wǎng)通信仿真用戶手冊(cè)

在汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)中，以太網(wǎng)通信仿真已成為ECU測(cè)試、診斷和網(wǎng)絡(luò)分析的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。TSMaster作為一款強(qiáng)大的汽車(chē)電子仿真和測(cè)試工具，為工程師提供了高效的以...

2025-03-28 標(biāo)簽：以太網(wǎng)通信仿真 ecu 660 0

Texas Instruments LM74930Q1EVM 驅(qū)動(dòng)評(píng)估模塊數(shù)據(jù)手冊(cè)

Texas Instruments LM74930Q1EVM評(píng)估模塊旨在快速、輕松地演示LM74930-Q1理想二極管控制器的性能。LM74930-Q1...

2025-08-05 標(biāo)簽：控制器 ecu 評(píng)估模塊 643 0

汽車(chē)電子域控制的概念和變量介紹

冗余的決策路徑可能是用于決策 -使用原始數(shù)據(jù)計(jì)算ADAS -使用對(duì)象數(shù)據(jù)的替代路徑 -域控制器評(píng)估這兩個(gè)數(shù)據(jù) 作出決定的集合

2023-09-18 標(biāo)簽：汽車(chē)電子 ecu 域控制器 626 0

TPIC7218-Q1 汽車(chē)目錄功率控制器和傳感器接口數(shù)據(jù)手冊(cè)

TPIC7218-Q1 器件在單個(gè)封裝中集成了多個(gè) ABS 和 ESC 電子控制單元（ECU）所需的功能。此集成與最大限度地減少外部組件可節(jié)省寶貴...

2025-05-13 標(biāo)簽：封裝微處理器 ecu 620 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車(chē)記錄儀

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行車(chē)記錄儀即記錄車(chē)輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車(chē)記錄儀后，能夠記錄汽車(chē)行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車(chē)?yán)走_(dá)

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汽車(chē)?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車(chē)?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開(kāi)幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車(chē)控制器，是整個(gè)汽車(chē)的核心控制部件，相當(dāng)于汽車(chē)的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛。
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蔚來(lái)汽車(chē)

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禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
AEB

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輔助駕駛系統(tǒng)

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車(chē)道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線。如果車(chē)輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車(chē)道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車(chē)道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車(chē)道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
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小鵬汽車(chē)

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　　小鵬汽車(chē)是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。　　小鵬汽車(chē)認(rèn)為，新能源汽車(chē)不等于下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代。智能汽車(chē)（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)）才是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車(chē)是小鵬汽車(chē)產(chǎn)品最大的差異化特色。

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