迎來“CASE”時代的汽車趨勢和技術(shù)課題(3) ～自動駕駛和識別引擎～

本次作為迎來“CASE”時代的汽車趨勢和技術(shù)課題的第三次，我們將介紹面向?qū)嶋H應(yīng)用和實證實驗突飛猛進(jìn)的自動駕駛和掌控自動駕駛“認(rèn)知”的識別引擎概要。 開發(fā)...

2024-05-14 標(biāo)簽：雷達(dá)ecuadas 3.2k 0

some/ip協(xié)議是什么

SOME/IP采用服務(wù)器-客戶端的服務(wù)通信模式，它提供了一種標(biāo)準(zhǔn)化的、可擴(kuò)展的、靈活的方式來實現(xiàn)汽車電子控制單元（ECU）之間的通信。 隨著汽車電子系統(tǒng)...

2024-02-16 標(biāo)簽：汽車電子服務(wù)器ecu 3.2k 0

車載以太網(wǎng)測試方案

近年來，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品數(shù)量逐年增加，復(fù)雜性日益提高，車內(nèi)IC增長率已超越所有其他的電子領(lǐng)域。 現(xiàn)在，越來越多的汽車需要配備高級駕駛輔助...

2023-05-22 標(biāo)簽：以太網(wǎng)ecuadas 3.2k 0

AUTOSAR SWC內(nèi)存分區(qū)與實現(xiàn)

在AUTOSAR架構(gòu)中，應(yīng)用軟件位于RTE上方，由互連的AUTOSAR SWC組成，這些組件以原子方式封裝了應(yīng)用軟件功能的各個組成部分。

2022-10-08 標(biāo)簽：處理器AUTOSARecu 3.1k 0

一文淺析智能汽車虛擬化Hypervisor技術(shù)

隨著 ICT 技術(shù)的發(fā)展，單 SOC 算力可以承擔(dān)更多業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)帶寬拓展及低時延、區(qū)分服務(wù)等特性使得業(yè)務(wù)部署、功能分配更加靈活，比如 : 感知、融合、規(guī)...

2023-02-01 標(biāo)簽：socICTecu 3k 0

汽車ECU診斷：車外離線診斷系統(tǒng)

車外離線診斷系統(tǒng) 上述車內(nèi)在線診斷系統(tǒng)中記錄了故障的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將會被技術(shù)或維修人員使用。 具體來說，就是技術(shù)或維修人員使用外部的診斷設(shè)備（比如診...

2023-07-26 標(biāo)簽：汽車電子診斷系統(tǒng)ecu 3k 0

新日本無線新開發(fā)高壓監(jiān)測IC NJU7890，可簡單高精度直接檢測出1000V高壓，實現(xiàn)實裝面積減少90％

電壓監(jiān)測模塊大多是由多個檢測電阻和運算放大器等分立元件構(gòu)成，因此產(chǎn)生了高壓電路在ECU的占有面積增大，分立元件構(gòu)成使得衰減精度惡化等問題。

2021-05-19 標(biāo)簽：放大器新能源汽車運算放大器 3k 0

DoIP協(xié)議棧簡介及主要功能

隨著汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，車載電子系統(tǒng)的復(fù)雜度不斷增加，對數(shù)據(jù)通信的帶寬需求越來越大，通信速度要求也越來越高。借助于傳統(tǒng)因特網(wǎng)的成熟技術(shù)，引入到車載網(wǎng)絡(luò)...

2024-11-13 標(biāo)簽：以太網(wǎng)通信協(xié)議IP網(wǎng)絡(luò) 2.9k 0

智己LS6/LS7電子架構(gòu)與ADAS分析

對國內(nèi)新興造車的ADAS硬件和電子架構(gòu)做了全面分析，最終發(fā)現(xiàn)智己LS6/LS7電子架構(gòu)是國內(nèi)最先進(jìn)的，也是國內(nèi)少數(shù)真正使用激光雷達(dá)的公司。

2023-11-06 標(biāo)簽：控制器CAN總線雷達(dá) 2.9k 0

基于YCT的云途SDK配置工程升級方法

云途配置工具(YCT - Yuntu Config Tool)自去年Q4推出以來，已經(jīng)有不少云途車規(guī)MCU的客戶在實際項目使用了。它簡明快捷高效的SDK...

2023-11-14 標(biāo)簽：mcu汽車電子ecu 2.9k 0

采用11898.2V電源實現(xiàn)符合ISO 5-3標(biāo)準(zhǔn)的3V HS-CAN通信

本應(yīng)用筆記解決了僅使用3.3V電源為汽車電子控制單元（ECU）供電的一個非常常見的問題。ISO 11898-2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，只有5V電源軌為CAN收發(fā)器供電...

2023-04-03 標(biāo)簽：收發(fā)器ECUEME 2.9k 0

利用MC68HC9S12單片機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)設(shè)計的發(fā)動機(jī)電噴控制系統(tǒng)

電噴控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。本系統(tǒng)基于125 cc單缸四沖程汽油發(fā)動機(jī)設(shè)計。整個系統(tǒng)包括傳感器、ECU（Electronic Control Unit，...

2018-08-01 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)單片機(jī)ecu 2.9k 0

CAN總線報文數(shù)據(jù)一致性校驗

比如ECU1接收ECU2發(fā)出的一幀0x100報文，協(xié)議層是不會區(qū)分是ECU1發(fā)的，還是非法接入OBD的CAN盒發(fā)的？如果ECU1接收到非ECU2發(fā)出的0...

2024-01-24 標(biāo)簽：CAN總線仿真ecu 2.9k 0

DTC狀態(tài)位說明

DTC狀態(tài)位說明 以ISO14229-1中關(guān)于DTC狀態(tài)位在兩個操作循環(huán)的排放相關(guān)的OBD DTC的操作概述進(jìn)行說明。 Source：ISO14229-...

2023-07-26 標(biāo)簽：汽車電子ecuOBD 2.9k 0

深度解讀汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)歷程

電子架構(gòu)演進(jìn)，改變主機(jī)廠研發(fā)人才結(jié)構(gòu)：未來車企在軟件方面的研發(fā)人才占比將迅速上升，長城汽車 2021年中宣布：計劃到 2023年全球研發(fā)人員將達(dá) 3萬人...

2023-05-26 標(biāo)簽：傳感器控制器汽車電子 2.9k 0

全面解讀CAN總線協(xié)議的相關(guān)知識

車載CAN（Controller Area Network）通信協(xié)議是一種廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的串行通信協(xié)議，用于實現(xiàn)車輛內(nèi)部各個電子控制單元（ECU）之...

2023-07-11 標(biāo)簽：通信協(xié)議CANI2C 2.9k 0

基于AUTOSAR的TTCAN通信協(xié)議的形式化建模與分析

本文針對AUTOSAR的TTCAN協(xié)議進(jìn)行研究，并用Timed CSP（Timed Communication Sequential Processes...

2022-12-30 標(biāo)簽：通信協(xié)議AUTOSARecu 2.8k 0

揭秘RT-Thread上的AUTOSAR CP系統(tǒng)

本文探討了RT-Thread與AUTOSARCP的融合，解決車載ECU開發(fā)中實時性、安全性與靈活性的平衡問題。通過分層安全內(nèi)核（rt-safetyos/...

2025-06-23 標(biāo)簽：AUTOSARecuRT-Thread 2.8k 0