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提供ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)趨勢分享,ADAS工程師喜愛的技術(shù)社區(qū)。
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攝像監(jiān)控系統(tǒng)如何擴(kuò)大駕駛員的視野
攝像監(jiān)控系統(tǒng)(CMS)也被稱為電子鏡或智能鏡,旨在以攝像頭和顯示屏的形式提供車鏡體驗。想象一下,看著后視鏡顯示屏,就能看到車后的全景。當(dāng)您看著側(cè)視鏡時,...
使用FRAM存儲器進(jìn)行ADAS數(shù)據(jù)記錄 提供改進(jìn)ADAS功能所需洞察力
ADAS功能需要高度專業(yè)化的傳感器、存儲器和收發(fā)器,這些傳感器、存儲器和收發(fā)器符合ASIL-B等功能安全標(biāo)準(zhǔn)。 ? ? ? ?自動駕駛不僅改變了汽車行業(yè)...
最全面、最新進(jìn)展的汽車傳感器領(lǐng)域及其完整產(chǎn)業(yè)鏈概覽
超聲波雷達(dá)市場主要由博世(BOSCH)、日本村田(Murata)、日本尼賽拉(Nicera)等占據(jù),國內(nèi)奧迪威和同致電子具有較高的競爭力。
汽車ADC如何幫助設(shè)計人員在ADAS中實現(xiàn)功能安全
盡管當(dāng)今的車輛在多種駕駛場景中實現(xiàn)了自動化,但背后真正推動汽車從部分自動駕駛實現(xiàn)全自動駕駛的不是汽車制造商,而是移動服務(wù)提供商,例如出租車公司、汽車租賃...
應(yīng)用于ADAS和汽車傳感的相干激光雷達(dá)設(shè)計方案
光探測和測距(lidar)在20世紀(jì)30年代首次被概念化,大約與無線電探測和測距(雷達(dá))同時。然而,直到20世紀(jì)60年代激光的出現(xiàn),這種技術(shù)才得以展示...
近年來ADAS市場增長迅速,原來這類系統(tǒng)局限于高端市場,而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場,與此同時,許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級乘用車領(lǐng)域更加常見,經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器...
Adaptive AUTOSAR是一個官方定義的術(shù)語,將其描述為 “用于自適應(yīng)應(yīng)用程序(ARA)的AUTOSAR運行時。提供兩種類型的接口,即服務(wù)和AP...
恩智浦SAF86xx雷達(dá)單芯片的關(guān)鍵特性
根據(jù)ISO 26262 SEoOC方法開發(fā),適用于支持ASIL B級別的應(yīng)用。內(nèi)置功能安全監(jiān)控電路:集成內(nèi)置功能安全監(jiān)控電路,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
Nvidia與MTK聯(lián)手開發(fā)向上向下擴(kuò)展的硬件解決方案
MTK與Nvidia之間的合作明確了車載SoC平臺的一項空白,即統(tǒng)一的軟件開發(fā)環(huán)境和一個能夠向上向下擴(kuò)展的硬件解決方案。 ? 最近的Nvidia-MTK...
雷達(dá)架構(gòu)逐漸向分布式處理演進(jìn),順應(yīng)這樣的發(fā)展趨勢,恩智浦今年年初發(fā)布了全新的SAF86xx單芯片RFCMOS汽車?yán)走_(dá)SoC,其集成了高性能雷達(dá)收發(fā)器、多...
48V-12V DC-DC轉(zhuǎn)換器的核心技術(shù)
自從1898年汽車首次采用電氣照明以來,市場對于汽車電氣特性和功能的需求日益增長。隨著12V系統(tǒng)的局限性逐漸凸顯,汽車行業(yè)正逐步轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)。這一轉(zhuǎn)變...
2024-11-05 標(biāo)簽:轉(zhuǎn)換器安森美DC-DC 1.4k 0
NXP于2015開始推出S32V平臺,現(xiàn)在已經(jīng)推出了第二代型號S32V234,第三代目前已經(jīng)在樣品階段,該平臺定位為ADAS視覺處理,提供了視覺系統(tǒng)應(yīng)用...
汽車駕駛輔助系統(tǒng)雙CMOS圖像傳感器采集電路設(shè)計
TMS320C6414是TI公司推出的一款高性能數(shù)字處理器,具有強(qiáng)大的硬件結(jié)構(gòu)和軟件系統(tǒng),可適用于抗暈光 圖像采集 系統(tǒng)。TMS320C6414的 L2...
國產(chǎn)芯片ADAS量產(chǎn)進(jìn)程史
從UNI-T到UNI-V,從智能座艙到智能駕駛,地平線與長安汽車的合作屢屢開啟產(chǎn)業(yè)先河。參與UNI-T項目的長安技術(shù)專家說,當(dāng)時好像是直覺把大家推到了一個方向。
第四代低功耗動態(tài) DRAM 與其延展版的車輛應(yīng)用解決方案
許多半導(dǎo)體已經(jīng)實際應(yīng)用于汽車內(nèi),如電動車(含油電混合車)所使用的功率半導(dǎo)體、車身與被動安全裝置使用的微控制器、數(shù)字信號處理器、半導(dǎo)體傳感器、不同種類的內(nèi)...
目前,單芯片算力達(dá)到200TOPS以上,能效比也在3以上,普遍是16nm以下工藝,最高可達(dá)5nm。接口IP是其中最復(fù)雜的部分,包括了像LPDDR、PCI...
行人檢測、防撞和車道偏離警告等 ADAS 應(yīng)用依賴于各種傳感器的輸入,包括雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭。一旦這些傳感器收集了數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)必須由在微控制器單元...
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