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標(biāo)簽 > 發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器,包括如內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動機(jī)等)、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等)、電動機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
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除此之外,48V電源對整車的輕量化也會有所提升,因?yàn)樵谟秒娫O(shè)備的功率不變的情況下,更高的電壓可以降低線纜中的電流,也就意味著能選用更細(xì)的線束。要知道一輛...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)混合動力渦輪增壓器 3.7k 0
關(guān)于改變內(nèi)燃機(jī)配氣控制的新技術(shù)分析解讀
盡管這兩種系統(tǒng)在執(zhí)行過程中采取了不同的方向,并處于各自發(fā)展的階段,但這兩種系統(tǒng)都將會將技術(shù)投入量產(chǎn)中。Camcon公司的IVA技術(shù)正處于應(yīng)用到排氣閥門上...
2019-08-17 標(biāo)簽:傳感器發(fā)動機(jī)內(nèi)燃機(jī) 3.7k 0
關(guān)于轎車發(fā)動機(jī)的雙燃料燃燒過程分析
由于是稀薄燃燒,DDI方案選擇這樣來標(biāo)定:使NOx原始排放達(dá)到柴油機(jī)的水平,然而殘留的幾乎僅僅由甲烷組成的HC排放的后處理卻對DDI燃燒過程提出了很大的...
2019-08-15 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)功率天然氣 3.7k 0
直線運(yùn)動的發(fā)動機(jī)的運(yùn)行原理解析
發(fā)動機(jī)兩邊是燃燒室,火花塞點(diǎn)火后循環(huán)爆炸燃燒推動中間的雙面活塞桿來回運(yùn)動,同時完成進(jìn)氣和排氣的動作,這樣做有什么好處呢?
2022-04-06 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī) 3.7k 0
怎樣對基于Abaqus汽車懸置系統(tǒng)高頻隔振性能進(jìn)行分析呢
對于發(fā)動機(jī)側(cè)支架(Eng_bracket)來說,屬于位移隔振,增大支架固有頻率,降低激勵頻率與支架固有頻率之比,可以降低支架頂端振幅。
2022-10-20 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)蓄電池電動車 3.7k 0
流量傳感器LMM-01的結(jié)構(gòu)原理及應(yīng)用研究
流量傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)的空氣進(jìn)氣量和燃油噴射量,從而將空燃比控制在最佳值附近,此外流量傳感器還廣泛利用于排氣再循環(huán)、防滑驅(qū)動、剎車防抱死系統(tǒng)以及電...
2019-07-31 標(biāo)簽:傳感器發(fā)動機(jī)汽車電子 3.7k 0
關(guān)于雙支點(diǎn)柔性截面低摩擦發(fā)動機(jī)油封性能分析
不僅限于北美的汽車公司,輝門公司同時也在和中國一些主流汽車企業(yè)合作開展MicroTorq油封的適應(yīng)性開發(fā)和內(nèi)部測試。據(jù)密封系統(tǒng)中國區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)Christ...
2019-08-20 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)摩擦油封 3.7k 0
分析預(yù)混合壓縮著火發(fā)動機(jī)的燃燒噪聲的相關(guān)解決方案
在放熱率峰值為恒定值的條件下,延長燃燒持續(xù)期,發(fā)動機(jī)的負(fù)荷會隨之升高,一般認(rèn)為此時的燃燒噪聲會加大,但實(shí)際上,如果抑制燃燒初期的放熱,就有可能降低燃燒噪...
2019-08-20 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)高溫頻率 3.7k 0
關(guān)于寶馬最新一代發(fā)動機(jī)的十大疑問
新發(fā)動機(jī)工廠將投產(chǎn)寶馬集團(tuán)最新一代3缸和4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),這兩臺代表國際領(lǐng)先水平,性能卓越的高效發(fā)動機(jī)將會逐步裝備寶馬全部國產(chǎn)車型。 “未來幾年,我們...
2019-01-01 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)寶馬 3.7k 0
基于單片機(jī)控制實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)故障模擬試驗(yàn)臺的應(yīng)用方案
本試驗(yàn)臺的故障模擬機(jī)構(gòu)選用的發(fā)動機(jī)為豐田花冠5A—FE 電控發(fā)動機(jī)及其微機(jī)控制系統(tǒng)A140E自動變速器及轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等;其次單片機(jī)故障排除機(jī)構(gòu)均設(shè)置檢測...
2021-04-12 標(biāo)簽:傳感器發(fā)動機(jī)單片機(jī) 3.7k 0
1GD型柴油機(jī)采用直列4缸鑄鐵合金氣缸體,鏈傳動DOHC,16氣門,并具有交叉流動型進(jìn)排氣系統(tǒng)的氣缸蓋的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。排氣量2.755L、缸徑920mm,行...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)柴油機(jī)渦輪增壓器 3.6k 0
電控發(fā)動機(jī)常見故障_電控發(fā)動機(jī)維修
很多時候我們不會維修及判斷電噴車輛故障的原因 是不知道車輛故障的點(diǎn)在什么地方,但是很多老維修師傅都會有一個記錄常見故障的本子,那么我們今天就來看下電控發(fā)...
2019-09-12 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī) 3.6k 0
液力變矩器(Fluid Coupling)是一種無級變速設(shè)備,常用于汽車、工程機(jī)械等機(jī)械設(shè)備中。它通過傳遞液體能量來實(shí)現(xiàn)動力的傳遞和變速,具有結(jié)構(gòu)簡單、...
2024-02-03 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)耦合器工程機(jī)械 3.6k 0
關(guān)于Mercedes-Benz大型載貨車用柴油機(jī)性能分析
OM471柴油機(jī)的進(jìn)一步開發(fā)的還包括1種新穎EGR閥結(jié)構(gòu)和工作原理,同時采用了Daimler公司開發(fā)和生產(chǎn)的廢氣渦輪增壓器,以及經(jīng)過改進(jìn)后提高了噴油壓力...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)柴油機(jī)渦輪增壓器 3.6k 0
關(guān)于Volkswagen公司商用車用歐6發(fā)動機(jī)性能分析和介紹
目前,Transporter車系新型發(fā)動機(jī)的功率范圍為62~150kW,扭矩范圍為220~450N·m。它以高于76kW和225N·m的升功率和升扭矩,...
2019-08-19 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)變速器柴油機(jī) 3.6k 0
高溫合金材料是航空發(fā)動機(jī)的首選材料,在現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展中處于不可替代的位置,它的規(guī)模發(fā)展與否直接決定了航空裝備的發(fā)展水平。此外,高溫合金也廣泛應(yīng)用于航...
2023-10-12 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)合金 3.6k 0
分析未來商用車發(fā)動機(jī)燃油效率應(yīng)用
無論是動力轉(zhuǎn)向泵,還是空氣壓縮機(jī),在遠(yuǎn)距離行駛時都很少需要全部的安裝功率。在大多數(shù)情況下,輔助裝置都在較低的功率下運(yùn)行,從而造成明顯的損失。怠速時,沒有...
2019-08-21 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)熱管理 3.6k 0
根據(jù)CAN總線的燃?xì)廨啓C(jī)監(jiān)測診斷系統(tǒng)
GTD一350燃?xì)廨啓C(jī)是國內(nèi)首次引進(jìn)的一個獨(dú)特設(shè)計(jì)、帶自由渦輪的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。它是設(shè)計(jì)用作Mi2型輕量級直升飛機(jī)的動力裝置。為了在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步研究...
2018-11-12 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)CAN總線燃?xì)廨啓C(jī) 3.6k 0
基于MicroStar RTOS的微型渦噴發(fā)動機(jī)通用控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
控制器接收遙控接收機(jī)(或主控計(jì)算機(jī))發(fā)出的PCM(Pulse Coding Modulation,脈沖編碼調(diào)制)形式的推力和起停指令,驅(qū)動油泵、油閥、點(diǎn)...
2018-07-17 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)硬件 3.6k 0
分析商用車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的摩擦功率測量方法與過程
與平均摩擦壓力的最大差值相比,這種在行駛循環(huán)中考察的節(jié)油效果排序發(fā)生了明顯的變動。在真實(shí)行駛運(yùn)行中,活塞結(jié)構(gòu)型式呈現(xiàn)出最優(yōu)越的節(jié)油潛力,隨后依次才是刮油...
2019-08-13 標(biāo)簽:發(fā)動機(jī)摩擦力 3.5k 0
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