橡膠襯套剛度對懸架運動學(xué)的影響_李林華
在懸架中常用的橡膠襯套是由中間橡膠體和內(nèi)、外金屬套 筒組成。在使用時橡膠襯套外筒固定,內(nèi)筒隨車輪或其它零件的 運動而產(chǎn)生相應(yīng)的變形, 其變形響應(yīng)特性直接影響懸架的運動 學(xué)特性和動力學(xué)特性。研究人員對此進(jìn)行了深入的研究, 例如 M.Demic 從整車操穩(wěn)性和平順性的角度出發(fā), 優(yōu)化包括懸架襯 套在內(nèi)的多個彈性阻尼元件的剛度設(shè)計;Nobutaka 等人從降低 噪聲、提高平順性角度, 優(yōu)化了懸架橡膠襯套剛度;Jornsen Reimpell,Helut Stoll 和德國的耶爾森.賴姆帕爾對懸架的運動學(xué) 特性和彈性運動學(xué)特性進(jìn)行了深入的研究。 汽車懸架運動學(xué)描述的是車輪在彈簧伸張變形或轉(zhuǎn)向過 程中的運動。橡膠襯套的變形通常用它的剛度特性來描述,在同 樣的外力作用下,襯套剛度決定變形的大小。汽車懸架上的橡膠 襯套在不同的方向上具有不同的動靜剛度及阻尼特性。由于在 懸架結(jié)構(gòu)中,橡膠襯套變形通常在幾毫米左右,大多情況不會變 形過大,因此可將襯套的應(yīng)力應(yīng)變曲線近似為線性曲線。對比傳 統(tǒng)的在 ADAMS/Insight 中進(jìn)行多次仿真實驗的優(yōu)化方法, 本文 利用遺傳算法調(diào)用 ADAMS 中的腳本文件進(jìn)行優(yōu)化, 直接獲得 橡膠襯套剛度最優(yōu)值,避免了重復(fù)仿真實驗。