電動(dòng)汽車(chē)革命即將到來(lái)，但它可能不會(huì)由美國(guó)來(lái)推動(dòng)，而中國(guó)將走在革命道路前列。

我對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究已長(zhǎng)達(dá)十年。這些年的研究讓我確信，燃油汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的全球交通轉(zhuǎn)型遲早會(huì)到來(lái)。現(xiàn)在這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)在中國(guó)出現(xiàn)，中國(guó)有著世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示2018年中國(guó)售出了2300萬(wàn)輛汽車(chē)。如今西方國(guó)家汽車(chē)擁有量接近飽和，而中國(guó)仍有數(shù)億家庭根本沒(méi)有汽車(chē)——更不用說(shuō)兩輛或更多了。

許多中國(guó)家庭正計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。2015年，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)。2018年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)110萬(wàn)輛，占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的55%以上，是兩年前美國(guó)購(gòu)買(mǎi)量的三倍多，美國(guó)當(dāng)年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為35.8萬(wàn)輛。

2014-2018年全球插電式電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量：

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐洲、美國(guó)、日本和世界其他地區(qū)的總和。

影響電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的一個(gè)關(guān)鍵因素是電池的成本，而中國(guó)已經(jīng)占據(jù)了全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的一半以上。電池價(jià)格在持續(xù)下跌。行業(yè)分析人士表示，五年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格將低于汽油或柴油汽車(chē)。

據(jù)預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車(chē)電池需求的增長(zhǎng)，到2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量將占全球的70%。

2010-2018年電動(dòng)汽車(chē)電池每千瓦時(shí)花費(fèi)的價(jià)格：

電動(dòng)汽車(chē)電池所花費(fèi)的價(jià)格正在迅速下降。隨著技術(shù)的進(jìn)步，預(yù)計(jì)未來(lái)價(jià)格會(huì)更低。

政府的強(qiáng)力支持

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)雖剛剛起步，但雄心勃勃。在燃油汽車(chē)生產(chǎn)方面，中國(guó)的效率和質(zhì)量一直無(wú)法與老牌汽車(chē)制造商相比，但電動(dòng)汽車(chē)制造相對(duì)簡(jiǎn)單些，這為中國(guó)企業(yè)帶來(lái)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

因此，中國(guó)政府選擇將電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域列為“中國(guó)制造”的10個(gè)核心商業(yè)領(lǐng)域之一，以推動(dòng)先進(jìn)工業(yè)技術(shù)。政府下達(dá)的政策包括投資數(shù)十億美元以補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)和電池的制造，以及鼓勵(lì)企業(yè)和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)和電池。

政府也意識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)可以幫助中國(guó)解決一些關(guān)于能源和環(huán)境的迫在眉睫的問(wèn)題：大規(guī)模的空氣污染讓一些重點(diǎn)城市陷入困境，國(guó)家安全官員擔(dān)心中國(guó)進(jìn)口的石油量，畢竟中國(guó)現(xiàn)在對(duì)全球溫室氣體排放增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大。

新生勢(shì)力

現(xiàn)在已有多家中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)成立，并從政策層面獲得了不少補(bǔ)貼。比亞迪就是其中之一，它的總部位于深圳。十多年前，億萬(wàn)富翁投資家沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）以2.32億美元的價(jià)格收購(gòu)了該公司約四分之一的股份，目前該股價(jià)值已超過(guò)15億美元。

事實(shí)證明，比亞迪最初向美國(guó)出口汽車(chē)的計(jì)劃列的為時(shí)過(guò)早，最后以失敗告終。隨后比亞迪開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，以及為全球市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)巴士，目前已占據(jù)主導(dǎo)地位。

不過(guò)，即使比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃受挫，還會(huì)有很多其他的中國(guó)公司替補(bǔ)上來(lái)。

圖注：比亞迪2019年推出的360EV電動(dòng)車(chē)，是一款全電動(dòng)SUV。

進(jìn)一步的支持

除了政府發(fā)放補(bǔ)貼以確保比亞迪及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有足夠多的客戶外，中國(guó)政府還出臺(tái)了新的規(guī)定。即要求所有在華銷(xiāo)售的汽車(chē)制造商（無(wú)論是國(guó)內(nèi)企業(yè)還是外國(guó)企業(yè)），都必須通過(guò)一個(gè)復(fù)雜的信貸公式，將一定比例的銷(xiāo)售收入用于電動(dòng)汽車(chē)。隨著時(shí)間的推移，這一要求會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，未來(lái)可能要求每家公司到2025年至少將7%的銷(xiāo)售額用于電動(dòng)汽車(chē)。

大型國(guó)外汽車(chē)公司在中國(guó)也進(jìn)行了大量的投資，它們很難放棄中國(guó)市場(chǎng)。舉個(gè)例子，大眾汽車(chē)目前有40%的產(chǎn)量是在中國(guó)銷(xiāo)售的，這也是該公司大力開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)主要原因。

中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商基本尚未涉足出口市場(chǎng)。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)分析師JosePontes表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商不愿這么做有三個(gè)原因：第一，中國(guó)市場(chǎng)足夠大，能夠消化他們目前的產(chǎn)量；其次，中國(guó)有許多汽車(chē)公司品牌在西方完全不為人知，因此消費(fèi)者在從一個(gè)陌生的品牌購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度；第三，他們的汽車(chē)還不符合美國(guó)和歐洲嚴(yán)格的安全規(guī)定。

不過(guò)，所有的這些障礙都可以通過(guò)時(shí)間和金錢(qián)來(lái)克服。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司有可能會(huì)打入西方中低收入市場(chǎng)，就像60年前的大眾汽車(chē)一樣。

如果這種情況發(fā)生，廉價(jià)、高效的電動(dòng)汽車(chē)分布區(qū)域可能會(huì)從中國(guó)擴(kuò)散到西方，甚至超過(guò)特斯拉和其他歐美電動(dòng)汽車(chē)。西方政府只有通過(guò)關(guān)稅和其他貿(mào)易壁壘保護(hù)其汽車(chē)制造商，才有可能制止這一現(xiàn)象。