10月28日，2025四維圖新Evolution創(chuàng)想大會(huì)在北京成功舉辦。當(dāng)前，在AI技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，汽車行業(yè)正在發(fā)生效率革命。在上述背景下，四維圖新CEO程鵬結(jié)合公司業(yè)務(wù)，以年度演講，全面解碼AI驅(qū)動(dòng)的智駕發(fā)展新范式、大模型上車應(yīng)用、國產(chǎn)芯片破局、高精度定位等行業(yè)熱點(diǎn)話題，并宣布四維圖新品牌全面升級(jí)為SEEWAY.AI，標(biāo)志公司實(shí)現(xiàn)從“地圖人”到“汽車人”再到“AI人”的戰(zhàn)略躍遷。

以下為演講原文，由四維圖新編輯、整理。

Part1：汽車智能化的「革」與「新」

整個(gè)人類的發(fā)展史有幾次重大的革命。第一次是農(nóng)業(yè)，讓整個(gè)人類社會(huì)從畜牧業(yè)安定下來，開始建房子，開始有家。第二次是工業(yè)革命，蒸汽機(jī)取代了畜力。然后是信息技術(shù)。這一次，AI會(huì)更深切地改變生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，所以我們把它叫AI革命。

AI對(duì)行業(yè)和組織帶來的變化是巨大和驚人的。過去20年，AI發(fā)生哪些變化呢？從模式識(shí)別，到機(jī)器學(xué)習(xí)，到深度學(xué)習(xí)，到最近的大模型。大家逐漸意識(shí)到，我們的機(jī)器、智能體，有可能接近人，甚至超過人。

行業(yè)里面把AI分為五個(gè)階段：

第一階段可以聊天。AI為什么一下子吸引了大家的注意力，是因?yàn)镃hatGPT，聊起來你感覺不太到它是一個(gè)機(jī)器人，僅僅從聊天來看，它可以通過圖靈測(cè)試。

第二階段是推理者。它學(xué)會(huì)推理，你給它一些線索，它能判斷，能推理演繹出你接下來想說什么，想要什么結(jié)果。

第三階段是當(dāng)下的智能體。這個(gè)智能體已經(jīng)能深深影響到我們所有的產(chǎn)品、效率、開發(fā)，我們公司內(nèi)部叫效率革命，要提升每一個(gè)人和組織的AI含量。

接下來會(huì)發(fā)生什么呢？AI會(huì)自己去創(chuàng)新，它會(huì)理解你想要什么，客戶要什么，產(chǎn)品怎么能提升體驗(yàn)，生產(chǎn)力如何繼續(xù)提高。AI會(huì)不斷創(chuàng)新，最終會(huì)成為一個(gè)領(lǐng)袖。它能夠把人和智能體組織起來，解放大家的雙手，解放大家重復(fù)的勞動(dòng)，讓每一個(gè)人生活得更愉悅，讓我們的物質(zhì)和精神的極大豐富，這是我們追求的目標(biāo)。

AI給汽車行業(yè)帶來了哪些巨大的變化？一是汽車智能化發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，知識(shí)肯定已經(jīng)比人要多，接下來就是類人的交互和體驗(yàn)。我們通過什么實(shí)現(xiàn)呢？例如多模態(tài)大模型，已經(jīng)能做得非常好了。

另外，在輔助駕駛領(lǐng)域，AI讓無人駕駛的實(shí)現(xiàn)變得可能了。AI會(huì)把智能輔助駕駛階段到無人駕駛的實(shí)現(xiàn)周期大大縮短。如今，因?yàn)锳I能力的提升，因?yàn)閿?shù)據(jù)量的提升，因?yàn)樗懔Φ奶嵘A(yù)計(jì)五年之內(nèi)會(huì)出現(xiàn)不再需要駕駛座、方向盤的產(chǎn)品。

從行業(yè)角度，2025年是波瀾起伏的一年，有人搞智駕平權(quán)，這是給行業(yè)踩了一腳油門往上沖。但突然因?yàn)橛邪踩鹿?，又踩了一腳急剎車。這讓全行業(yè)、政府部門政策制定方都認(rèn)識(shí)到，機(jī)器人、自動(dòng)駕駛車輛跟人一樣，必須要考試、要拿駕照。所以工信部出了輔助駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，從原來的推薦變成了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。從宣傳角度上看，車企宣傳的能力要跟交付的一致，不能過度包裝。

Part2：四維圖新的「破」與「立」

以前，中國的數(shù)據(jù)能不能拿到海外用，海外的數(shù)據(jù)能不能拿回來用，行業(yè)里標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一?，F(xiàn)在AI時(shí)代來了，數(shù)據(jù)變得更加關(guān)鍵。大模型怎么訓(xùn)練，就看你的數(shù)據(jù)做得好不好，數(shù)據(jù)治理水平怎么樣，是不是都采了有用的東西。這些東西現(xiàn)在是有法可依了。你想上路嗎？好，考試去，非常嚴(yán)格。而且，宣傳要跟能力、跟功能一致，這些給我們行業(yè)帶來了規(guī)范，但是也帶來很多挑戰(zhàn)。

其次，行業(yè)持續(xù)在卷，但是這個(gè)卷不能只是往上游壓供應(yīng)商，或者是拖供應(yīng)商貨款，或者是搞供應(yīng)鏈金融，這個(gè)方法不對(duì)，大家活得很慘。那怎么卷？應(yīng)該是用技術(shù)去卷，用創(chuàng)新卷，用生態(tài)合作卷，我們有很多案例后面也會(huì)講到。你可以用創(chuàng)新、技術(shù)的進(jìn)步，把一個(gè)產(chǎn)品做得更便宜，還好用。

給大家講幾個(gè)趨勢(shì)：因?yàn)榇蠹揖?，把成本卷下去了，體驗(yàn)卷上去了，所以才會(huì)叫平權(quán)，所以才能讓我們的輔助駕駛低、中、高方案，能做到搭載5萬、10萬、15萬的車，之前是不可想象的。你得買一個(gè)50萬的車才能有高階輔助駕駛，最近這幾年，輔助駕駛裝備率已經(jīng)到了80%、90%了。

第三，我再分享給大家一個(gè)數(shù)字，車?yán)锩嬗泻芏嗥?，以前只有一個(gè)中控，現(xiàn)在有副駕、后排，甚至后視鏡都變成了電子屏，這些都是實(shí)實(shí)在在卷出來的。我到歐洲去看，歐洲排隊(duì)買中國的電動(dòng)車，為什么？因?yàn)橹袊?a target="_blank">新能源車的智能化水平很高，屏夠大，用戶的生態(tài)可以往里導(dǎo)，冰箱、彩電、沙發(fā)也都有，這個(gè)確實(shí)是這幾年大家卷出來的，我覺得對(duì)市場、對(duì)用戶都是好事。

最后，尤其是車企朋友能感受到出海的加速。到目前為止，電動(dòng)化比例確實(shí)在提高，但是我們統(tǒng)計(jì)下來依然是燃油車占比比較多。這個(gè)是通過整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的提質(zhì)降本帶來的。當(dāng)然每一個(gè)領(lǐng)域，每一個(gè)國家的車型確實(shí)有區(qū)別，在歐洲可能就是以電動(dòng)車為主了。到獨(dú)聯(lián)體以燃油車為主，每個(gè)市場有每個(gè)市場的特點(diǎn)。

上述都是我們看到的機(jī)遇，當(dāng)然同樣面臨很多挑戰(zhàn)。我們希望幫車企、幫客戶去解決這些問題。比如說各種安全標(biāo)準(zhǔn)，各種數(shù)據(jù)合規(guī)，還有供應(yīng)鏈和生態(tài)，你又沒有好用的地圖，有沒有好用的導(dǎo)航等等。實(shí)際上，我們看到有很多不夠規(guī)范的地方，這也是我們立志于要幫大家解決的一些問題。

四維圖新積極響應(yīng)四個(gè)變化。四維圖新名字就是這么來的，三維加時(shí)間就是四個(gè)維度；圖新是力圖創(chuàng)新。

第一，我們要與時(shí)俱進(jìn)幫助大家解決這些問題，比如說我們要all in AI，把我們的產(chǎn)品力、生產(chǎn)力、效率都要提高，產(chǎn)品用戶體驗(yàn)要提高。

第二，我們要堅(jiān)守安全。在用戶體驗(yàn)和成本往下做的同時(shí)，確保我們每一個(gè)產(chǎn)品、每一顆芯片、每一套軟件都是強(qiáng)健、穩(wěn)定的。

第三，因?yàn)樾侍嵘?，AI讓我們的效率大大提升，可以提供更好用、更便宜的產(chǎn)品。

第四，跟著大家全球化，幫大家解決前面提到的數(shù)據(jù)合規(guī)、芯片、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品的問題。

Part3：數(shù)據(jù)合規(guī)業(yè)務(wù)覆蓋超過160個(gè)國家和地區(qū)

在行業(yè)里面，四維圖新最大的特點(diǎn)就是靠譜。有人嫌我們還不夠便宜，還不夠先進(jìn)。但“靠譜”是大家都非常認(rèn)可的。尤其是在數(shù)據(jù)合規(guī)領(lǐng)域，我們能確保整個(gè)數(shù)據(jù)閉環(huán)都是既安全又高效的。

以靠譜的數(shù)據(jù)合規(guī)為底子，為行業(yè)提供一個(gè)全球化的導(dǎo)航、地圖、數(shù)據(jù)，這是我們要做的。我們?yōu)樾袠I(yè)已經(jīng)提供超過100家客戶的方案交付，其中包括超過30家車企合規(guī)的服務(wù)，整個(gè)數(shù)據(jù)閉環(huán)我們都有相應(yīng)的一些治理方法和手段，確保我們的原型車開發(fā)、量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)回傳，車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，甚至無人小車，這些的數(shù)據(jù)合規(guī)都能夠完整覆蓋。我們也深刻理解各個(gè)車企的數(shù)據(jù)要求，另外我們跟各個(gè)云廠商都有非常好的協(xié)同，例如和火山引擎、阿里云都有非常好的合作，共同給車企提供國內(nèi)國外一體化的服務(wù)。我們已經(jīng)覆蓋了超過160個(gè)國家和地區(qū)，在歐洲、東南亞、中東、南美國車出海的地方，已經(jīng)能夠提供全流程的數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)。

地圖依然是我們所有業(yè)務(wù)的基石，沒有地圖你怎么能做數(shù)據(jù)合規(guī)，怎么知道哪個(gè)地方能采哪個(gè)地方不能采。比如說我們做輔助駕駛過程中，什么地方的數(shù)據(jù)采了有價(jià)值，什么地方有corner case，什么地方路網(wǎng)復(fù)雜，哪個(gè)匝道最難走，哪個(gè)路況最復(fù)雜，輔助駕駛?cè)菀壮鰡栴}?；诘貓D的理解，我們才有今天成長出的服務(wù)。

我們依然堅(jiān)持，甚至大家最近在講端到端、VLA，沒有地圖怎么知道接下來的動(dòng)作是什么呢？該給車做什么指令呢？所以它依然是必不可少的環(huán)節(jié)。只不過我們的算力、數(shù)據(jù)、算法的業(yè)務(wù)增長比較快，好像掩蓋了地圖的一點(diǎn)光芒，但是我們的地圖業(yè)務(wù)依然是行業(yè)里面非常踏實(shí)、靠譜的、開放的平臺(tái)和生態(tài)。

地圖已經(jīng)從原來情景式導(dǎo)航的工具，變成了探索城市生活的智能體。你可以漫游，沉浸式享受3D場景。原來只是中控、手機(jī)做導(dǎo)航，現(xiàn)在副駕也可以玩，后排也可以玩，可以漫游、探索城市生活，甚至可以看到這里面的探店、視頻、抖音，大家都能夠在車?yán)锩嫦硎艿紸I時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的紅利。

隨著國車出海，四維圖新提供面向全球的一體化導(dǎo)航服務(wù)的位置平臺(tái)。不僅是導(dǎo)航，我們有80多個(gè)國家的交通信息服務(wù)，有2億多的POI，有各個(gè)地方的停車場、充電樁，有豐富生態(tài)伙伴的接入。同時(shí)，我們能支持各種各樣高精定位地圖、CarPlay，全球合規(guī)，3-6個(gè)月就能交付，這個(gè)能力非常重要。

Part4：SoC和MCU累計(jì)出貨雙破億

接下來是我們車規(guī)級(jí)芯片業(yè)務(wù)的進(jìn)展。

我也很高興地向大家宣布，我們從8年前的零開始，重點(diǎn)鎖定兩個(gè)賽道的芯片。第一個(gè)是中控信息娛樂系統(tǒng)，復(fù)雜的SoC，第二個(gè)是微處理器MCU，這兩個(gè)賽道我們到今年都出貨量過億了?？梢赃@么說，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到幾乎中國每一臺(tái)車?yán)锒加杏梦覀兊漠a(chǎn)品。

SoC主要應(yīng)用于中控，有很多Know-How（技術(shù)訣竅）。我們2015年研究這個(gè)賽道的時(shí)候自問，為什么至今沒有完全國產(chǎn)化？既然地圖和軟件能夠國產(chǎn)化，為什么芯片算力不可以？當(dāng)時(shí)我們發(fā)現(xiàn)汽車?yán)锬敲炊郋CU，一顆（國產(chǎn)的）都沒有，全是全球大廠的進(jìn)口件。我們希望來挑戰(zhàn)一下。所以團(tuán)隊(duì)搞了八年，現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)五代產(chǎn)品了。第六代也在規(guī)劃中，將是一顆更大算力的艙駕一體的芯片。

我們的產(chǎn)品已經(jīng)做到了極致性價(jià)比，而且在我們的理念中，大部分的通用性軟件是免費(fèi)的，都集成在我們的芯片里。然后我們的開發(fā)非?？?，車規(guī)級(jí)，哪都能開，哪都能用。大部分的算法和IP都是自研、平臺(tái)化的，市場驗(yàn)證上了非常多的車型。

AC8015是我們做的第一顆大型中控SoC芯片。2017年立項(xiàng)，2020年做到量產(chǎn)級(jí)，最近兩年突然量爆發(fā)了，為什么？因?yàn)橼s上了出海的大潮，客戶說我們這個(gè)產(chǎn)品叫“出海神器”。這顆芯片原來不溫不火，我們自己也很郁悶、團(tuán)隊(duì)也很郁悶，因?yàn)榛撕芏嗔?，投了幾個(gè)億的資金，幾百人的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)參與到里面。

在出海的背景下，這顆芯片爆發(fā)了。因?yàn)檫@顆芯片能支持全球的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)。AC8015可以適配不同的操作系統(tǒng)，也可以支持中控+儀表，還可以支持多屏。應(yīng)該說，出海的國產(chǎn)車?yán)镉幸话胙b了這顆芯片，這確實(shí)給行業(yè)做了一個(gè)不小的貢獻(xiàn)。

我們?nèi)ツ炅慨a(chǎn)了AC8025，既支持儀表+大屏的中控，把AVM、DMS、DVR功能都集成，還能夠集成地圖、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)把生態(tài)集成在里面，走向全球了。

去年用戶大會(huì)，我們專門開了一個(gè)兩輪車的論壇，吸引了非常多關(guān)注我們芯片的兩輪車企業(yè)。我們?cè)瓉硪詾橛米鏊妮嗆嚨慕?jīng)驗(yàn)搞兩輪車，好像是一個(gè)降維打擊的做法，后來發(fā)現(xiàn)二輪車賽道比四輪車要求還要高。為什么？無論是燃油還是電的二輪車，在戶外時(shí)間比汽車還要長，汽車還能停到地下車庫，很多地方兩輪車都不讓進(jìn)，怕它爆炸。因此它的場景更惡劣，散熱要求更高，功耗要求更低，成本還要低，這個(gè)賽道的需求就特別適合我們的產(chǎn)品。

所以我們的芯片產(chǎn)品進(jìn)入到這樣一個(gè)全新的賽道。我們的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)能夠完全覆蓋從入門到中階，甚至高階的需求，比如一些帶大屏、支持兩輪車車聯(lián)網(wǎng)這些新形態(tài)儀表的全新智能電動(dòng)車，并已經(jīng)開始與一些兩輪車的制造商和方案商接洽。同時(shí)，我們也具備軟硬一體的能力，來支持兩輪車行業(yè)迎合智能化的浪潮。從商業(yè)角度，兩輪車跟汽車最大的區(qū)別就是行業(yè)量級(jí)，原來汽車一個(gè)平臺(tái)，幾十萬輛的規(guī)模，但兩輪車一個(gè)平臺(tái)就是幾百萬輛，這對(duì)于我們芯片研發(fā)成本的分?jǐn)偺貏e有利。

我們?cè)趦奢嗆囍悄芑倪@個(gè)平臺(tái)具體能提供什么支持呢？第一是國產(chǎn)自主可控的MCU和SoC；第二，我們可以提供厘米級(jí)的定位精度。之前大家看到很多地方的兩輪車，包括共享單車，出現(xiàn)很多亂停亂放的問題，這對(duì)于城市治理是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。如果有了厘米級(jí)的精準(zhǔn)定位，用戶需要停到標(biāo)準(zhǔn)的停車位里才能鎖車結(jié)束使用，這樣就規(guī)范了城市對(duì)于共享出行工具的管理，從而激發(fā)整個(gè)市場。

不僅如此，兩輪車行業(yè)還有一些很有意思的應(yīng)用。比如我們可以提供專業(yè)的超視距騎行導(dǎo)航，這就把我們?cè)趯?dǎo)航的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來了。此外，我們甚至還可以提供一些輔助駕駛功能，不叫ADAS，叫ARAS，就是Riding，不是Driving。這樣的一些應(yīng)用，四維圖新都可以提供。我們給兩輪車的智能化做好了所有的智能儲(chǔ)備，希望給這個(gè)行業(yè)帶來更大的貢獻(xiàn)。

接下來談一談我們的MCU產(chǎn)品。我們從立項(xiàng)到現(xiàn)在出貨量過億歷經(jīng)了7年，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國產(chǎn)化。我們的MCU產(chǎn)品特點(diǎn)是什么呢？第一，全系列都符合車規(guī)；第二，符合不同類別的、不同功能安全級(jí)別、性能安全標(biāo)準(zhǔn)。我們的模擬IP百分之百自研，數(shù)字IP 90%以上自研。現(xiàn)在很多產(chǎn)品的封裝測(cè)試超過85%都是在中國大陸完成的，能夠確保我們?cè)趧?dòng)蕩和不確定性中提供一個(gè)更確定的選擇。目前，我們跟中國優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈上下游做了非常好的合作。我們很高興的看到，有幾個(gè)客戶在創(chuàng)業(yè)階段就用我們的MCU，現(xiàn)在公司已經(jīng)上市了，市值比四維圖新還高，這是我們非常開心看到的。

我們?cè)贛CU里面有十大應(yīng)用場景，目前賣得最多的是安全類、舒適類的。舒適類比如說座椅，因?yàn)檐嚴(yán)锩娴淖卧絹碓街悄?，例如零重力座椅，都是基于我們的N顆MCU的算力和算法做到的；第二出貨量比較大的是無線充，大部分都是用的我們的芯片；還有很多像智能車燈的控制、TBOX等等，大部分客戶都選擇了我們的MCU。

Part5：跨域融合體驗(yàn)升級(jí)

我們要做兩個(gè)平臺(tái)：一個(gè)是我們自己杰發(fā)的芯片平臺(tái)。在2021年、2022年缺芯期間，很多車企找到我們，它要的不僅僅是那顆芯片，因?yàn)閱为?dú)的芯片跟原來的系統(tǒng)并不是完全匹配的，功能不一樣，集成度不一樣，開發(fā)進(jìn)度不一樣。這個(gè)是刺激我們自己要做一套解決方案的起始點(diǎn)。

我們花了三個(gè)月就把某一個(gè)頭部車企嚴(yán)重缺貨的中控搞出來了。所以我們用自己的芯片，三個(gè)月做到了量產(chǎn)交付。從那以后，我們就開始圍繞自己的芯片去開發(fā)自己的平臺(tái)。

目前市場主流的芯片，我們通過技術(shù)降本，持續(xù)創(chuàng)新，在這個(gè)上面也做了很多跟別人不一樣的地方。比如說我們?cè)?a href="http://qiaming.cn/tags/高通/" target="_blank">高通8155上做的艙泊一體方案，用現(xiàn)有的一顆高通芯片做出一個(gè)由智駕芯片支持的自動(dòng)泊車效果，這樣理論上省了大概1000元的成本，現(xiàn)在已經(jīng)拿到了非常多的車企的認(rèn)可和定點(diǎn)。接下來，我們可以看到大量的新能源汽車產(chǎn)品用的就是我們所提供的極致性價(jià)比的的智能座艙產(chǎn)品。另外，我們還要做艙駕融合，依然在自有和國際主流兩個(gè)平臺(tái)上發(fā)力，把我們的艙和駕體驗(yàn)都做到最好，成本做到最低。

基于AC8015、AC8025的座艙方案，被行業(yè)譽(yù)為“出海神器”，這上面兼容168個(gè)國家的認(rèn)證。這個(gè)方案去全球哪都可以賣。我們的產(chǎn)品支持全球各種語言，支持左右舵、手機(jī)投屏、CarPlay、Android Auto、華為HMS的生態(tài)集成，車企不需要在這個(gè)地方花很多力氣和時(shí)間調(diào)研。

在大模型加持下，我們基于高通8255平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品真的能夠理解你。以前的產(chǎn)品經(jīng)?！鞍l(fā)懵”，不知道你到底是什么意思？現(xiàn)在你調(diào)戲它，它甚至能反過來能調(diào)戲你，已經(jīng)是類人了?；诖竽Ｐ偷恼Z音交互，你感知不到這是一個(gè)機(jī)器了。另外，現(xiàn)在可以把喜歡的應(yīng)用、生態(tài)、界面做成不同的卡片放到汽車的界面上，實(shí)現(xiàn)跟智能手機(jī)的無縫連接。另外，我們還做了一個(gè)互動(dòng)播客，你能夠參與你感興趣的話題討論，系統(tǒng)會(huì)給你推薦一些話題，便可以把駕駛這個(gè)重復(fù)、無趣的東西變成很有意思的過程，甚至在你觀點(diǎn)不對(duì)的時(shí)候還能懟你，真正做到在車?yán)锏溺H鏘三人行。

Part6：AI驅(qū)動(dòng)智駕進(jìn)化新范式

我們通過與鑒智機(jī)器人的整合，把四維圖新在輔助駕駛領(lǐng)域里面的AI含量大大提高了。“新鑒智”團(tuán)隊(duì)有非常多的優(yōu)秀、年輕的AI人才。讓我非常開心和激動(dòng)，這些人代表了四維圖新未來的希望，他們懂AI，懂量產(chǎn)，懂研發(fā)，懂算力，懂?dāng)?shù)據(jù)。把我們的產(chǎn)品線從原來基礎(chǔ)的輔助駕駛功能，變成了具備中階、高階，甚至最終實(shí)現(xiàn)端到端、點(diǎn)到點(diǎn)可能性的天花板打開了。

大家看一下我們的產(chǎn)品序列。目前在市場上出貨量比較大的就是基礎(chǔ)行車產(chǎn)品，我們的目標(biāo)就是要做國產(chǎn)替代。我們跟行業(yè)最優(yōu)秀的芯片廠家地平線一起開發(fā)出來了國產(chǎn)替代的解決方案，從域控到一體機(jī)，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們又做了基于地平線征程6的產(chǎn)品，從中階到高階都能夠覆蓋。應(yīng)該說，四維圖新現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)里具備完整覆蓋的頭部梯隊(duì)。這背后是我們AI的浪潮、技術(shù)的突破帶來的進(jìn)步。從專用的AI到通用的AI，我們?cè)贐EV、OCC架構(gòu)上超過了99%的感知準(zhǔn)確率。在國際測(cè)試集上，我們拿到了第一名。

端到端、點(diǎn)到點(diǎn)究竟是什么？原來我們做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)把它拆成幾個(gè)步驟，第一個(gè)是感知，你得知道外面有什么，發(fā)生什么；第二是定位，你得知道自己在哪里，在哪個(gè)車道；第三是決策，得知道基于上述條件要做什么動(dòng)作？比如說怎么變道，踩多少油門，踩多少剎車，方向盤轉(zhuǎn)多少角；最后去做動(dòng)作執(zhí)行。從感知到定位，到?jīng)Q策，到執(zhí)行，這是我們以前傳統(tǒng)的做法，拆解做法，這個(gè)領(lǐng)域我們搞了十年。

隨著數(shù)據(jù)量的暴增，大模型的涌現(xiàn)，你并不知道也不需要知道里面的邏輯、算法是什么，你把它做成一個(gè)基于海量的數(shù)據(jù)和人類的駕駛行為的類人腦的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。那么，你需要喂什么東西給它呢？前提是你學(xué)了大量的人類駕駛習(xí)慣，只要把它學(xué)會(huì)。就像人開車一樣，就是類人。你學(xué)會(huì)了以后，它把感知的數(shù)據(jù)，把地圖導(dǎo)航的信息，甚至最近叫VLA、VLM，把路上看到的路標(biāo)、路牌的理解，把所有的信息都喂給它，它自己決定我應(yīng)該怎么做動(dòng)作。就是像人一樣的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)就是端到端技術(shù)。

由AI驅(qū)動(dòng)的智駕范式的特點(diǎn)是什么呢？第一，它真的能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)，你把它認(rèn)為是一個(gè)老司機(jī)，從你上車、進(jìn)車到離開是點(diǎn)到點(diǎn)，這也是為什么幾年以后，大家可能會(huì)看到汽車沒有駕駛座了，因?yàn)橥耆恍枰?。第二，成本大幅降低。因?yàn)楫?dāng)你的數(shù)據(jù)量足夠，模型訓(xùn)練得足夠好，做得足夠小，那就不需要在前端有很大的算力，巨大的功耗?，F(xiàn)在中階芯片的功耗已經(jīng)是20瓦以內(nèi)了，大家可以想象，我記得當(dāng)年從黃仁勛手里拿到第一顆DRIVE PX 2都是百瓦級(jí)，我們拿過來做第一代L4研發(fā)測(cè)試的時(shí)候，百瓦級(jí)的只有電動(dòng)車能用，因?yàn)樵瓉淼娜加蛙囆‰姵馗編Р粍?dòng)，很快就會(huì)耗盡電量沒法用了。因?yàn)檫@些技術(shù)的進(jìn)步，讓功耗和成本大幅降低，意味著用戶能享受到體驗(yàn)又好又便宜的服務(wù)，端側(cè)無需依賴龐大算力和高功耗就能實(shí)現(xiàn)這些功能。這就是我們所說的，AI 帶來的輔助駕駛領(lǐng)域新范式。

背后還有我們的老本行優(yōu)勢(shì)，即AI+數(shù)據(jù)，我們內(nèi)部稱之為“新基建”。它不是大家看到的物理基建，而是所有算法、系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，是一個(gè)數(shù)字世界的基建。有人用我們這個(gè)新基建產(chǎn)品去做數(shù)字孿生、智慧城市，有著豐富的應(yīng)用場景和想象空間。這背后是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、數(shù)字閉環(huán)的模式，在規(guī)模、質(zhì)量等多方面達(dá)成平衡的解決方案，通過多云匹配，為我們自己和眾多車企提供穩(wěn)定的量產(chǎn)支持。

當(dāng)然，“死守安全不妥協(xié)”至關(guān)重要，期望值管理也同樣關(guān)鍵。在還無法完全實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)的當(dāng)下，我們要客觀、理性地看待智駕平權(quán)。我們還是要用一個(gè)極致性價(jià)比的方案明確功能邊界，再通過AI持續(xù)挑戰(zhàn)和提升能力，這是我們要做到的核心目標(biāo)。

Part7：以量產(chǎn)矩陣決勝智駕突圍賽

給大家介紹幾款我們的智駕產(chǎn)品。

第一個(gè)是PhiGo Entry，是我們基于地平線征程6B打造的，這是非常好、非常有競爭力，而且能覆蓋全球的產(chǎn)品，滿足C-NCAP、ENCAP的五星標(biāo)準(zhǔn)，我們稱之為千元級(jí)輔助駕駛方案，這在以前是不可想象的，五年前這樣的產(chǎn)品可能要5000塊級(jí)別，現(xiàn)在我們能連接傳感器也只需2000塊。產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)行泊一體、自動(dòng)泊車功能，我們還在嘗試有沒有可能實(shí)現(xiàn)輕量級(jí)的高速NOA功能。我們已經(jīng)拿到了這個(gè)平臺(tái)的行業(yè)首發(fā)，第一個(gè)車型合作的是一家頭部國際車企。

第二個(gè)產(chǎn)品是基于地平線征程6E 打造的PhiGo Pro，支持高速NOA、城市LCC，還能實(shí)現(xiàn)記憶行車、主動(dòng)安全功能，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。更關(guān)鍵的是，方案能做到油電同智，豪華電動(dòng)、混動(dòng)、燃油車型都適用。它是怎么做到呢？核心在于功耗控制，功耗實(shí)測(cè)是17瓦，能被動(dòng)散熱，不需要風(fēng)冷、水冷，所以才能成功突破了技術(shù)瓶頸。

當(dāng)然我們現(xiàn)在還有一些新的東西，比如說基于高通8620等打造的產(chǎn)品，功耗都能控制在20瓦上下，我們希望用最小算力搭載 BEV 技術(shù)，通過端到端方案，盡量減少駕駛過程中的接管次數(shù)。還有一款處于開發(fā)階段的產(chǎn)品，是用兩顆國產(chǎn)的芯片，算力超過500TOPS，我們希望把用戶體驗(yàn)做到極致，成本也做到極致，為實(shí)現(xiàn)從 L2.9向L3級(jí)別的跨越做好準(zhǔn)備，這是我們團(tuán)隊(duì)高端AI人才聚焦的核心任務(wù)。

Part8：助力多領(lǐng)域定位進(jìn)入“厘米時(shí)代”

四維圖新從2018年開始布局高精度定位業(yè)務(wù)。第一步在全國建設(shè)了4000個(gè)相關(guān)站點(diǎn)，解決了兩輪車、共享單車的定位問題，也解決了自動(dòng)駕駛、輔助駕駛領(lǐng)域中“車輛在哪個(gè)車道”、“離標(biāo)志標(biāo)牌有多遠(yuǎn)”等高精定位核心問題，之后我們不斷創(chuàng)新延展，將技術(shù)整合為模組，形成“P+V”，即整合了定位+視覺+AI的解決方案。

現(xiàn)在我們的高精定位技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三大突破：第一，從僅覆蓋中國場景拓展到覆蓋全球；第二，從支持少數(shù)芯片廠商，到兼容幾乎所有定位芯片廠家；第三，從僅支持汽車，拓展到支持各類移動(dòng)智能體，應(yīng)用場景非常廣泛。

我們最近發(fā)現(xiàn)，汽車的供應(yīng)鏈，約75%可復(fù)用至機(jī)器人、無人機(jī)、割草機(jī)、掃地機(jī)等產(chǎn)品。汽車供應(yīng)鏈的工業(yè)屬性高度適配這些領(lǐng)域。因?yàn)槠囀亲顝?fù)雜的產(chǎn)品之一，平均有2萬個(gè)零部件，每家車企的一級(jí)供應(yīng)商數(shù)量在100家到400家之間，形成了最復(fù)雜、最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。在這2萬個(gè)零部件中，四維圖新能提供500個(gè)關(guān)鍵部件，包括芯片、模組等核心產(chǎn)品。最近我們收到了大量跨界需求，包括兩輪車，無人小車、機(jī)器人、具身智能等領(lǐng)域。他們的需求超出我們的預(yù)期：比如設(shè)備需要通過”眼睛“識(shí)別地圖、實(shí)現(xiàn)定位，還需要感知關(guān)節(jié)的姿態(tài)和角度，這些都能通過我們的定位+慣導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，這些應(yīng)用場景極大豐富了我們產(chǎn)品的應(yīng)用空間。

視覺相關(guān)技術(shù)也有很多成功案例，比如無人高爾夫球車、智能割草機(jī)、卡車TBOX等，甚至滴滴、美團(tuán)都在使用我們的產(chǎn)品。

2021年時(shí)，有一個(gè)車企創(chuàng)始人跟我講，現(xiàn)在的定位盒子價(jià)格很貴，要2000元，問我們能否通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本。我們研究后提出方案：利用我們的服務(wù)信號(hào)，結(jié)合全國基站和自研模組，成本能直接降到300元。四年后的今天，我們已經(jīng)能將模組直接集成到域控中，定位+慣導(dǎo)的成本已控制在100元以內(nèi)，幾十塊錢就能實(shí)現(xiàn)車道級(jí)高精定位。

最近我們也發(fā)布了一個(gè)“P+V“產(chǎn)品，整合了 AI、數(shù)據(jù)、視覺能力，分為單目和雙目版本。雙目版本模擬人眼基線原理，內(nèi)置兩個(gè)攝像頭，應(yīng)用場景十分廣泛，不僅限于割草機(jī)、無人小車。比如在環(huán)境監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，無人機(jī)搭載我們的產(chǎn)品后，配合不同光譜設(shè)備，就能檢測(cè)水質(zhì)是否污染；搭載紅外相機(jī)后，即便夜間也能發(fā)現(xiàn)偷排污水的行為。我們希望用這些技術(shù)，解決特殊場景、特殊載體的需求，為全行業(yè)帶來科技變革和價(jià)值提升。

Part9：成功轉(zhuǎn)型新型Tier1

我們把自己定義成什么？一個(gè)全球化的、極致性價(jià)比的、智能化軟硬一體的解決方案供應(yīng)商。我們擁有基于全球化的數(shù)據(jù)合規(guī)導(dǎo)航地圖、全球通用的車規(guī)級(jí)芯片、極致性價(jià)比且技術(shù)創(chuàng)新的智能座艙、覆蓋各個(gè)級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，我們還有能夠覆蓋全球、支持國車出海的高精定位服務(wù)。憑借這些核心能力，我們已經(jīng)成為了一個(gè)新型的Tier1。我們最終的目的都是為了更好服務(wù)用戶，不管是To B，還是To C，都要讓大家更省錢、更省心、更省事。

省錢，是因?yàn)槲覀冏龅搅藰O致性價(jià)比，通過艙駕融合，讓客戶的開發(fā)成本更低、產(chǎn)品體驗(yàn)更好；省心，是因?yàn)槲覀兡軠p少供應(yīng)商數(shù)量，比如有些市場原本需要300家一級(jí)供應(yīng)商，現(xiàn)在可精簡至100家。我們還在做一些突破性的嘗試，有些傳統(tǒng)Tier2企業(yè)僅提供芯片、軟件、算法，而在精簡供應(yīng)商的過程中，四維圖新已經(jīng)成為Tier1。這些案例都證明，持續(xù)的科技創(chuàng)新是有價(jià)值的。

大家也能看到，中國車企乃至我們的全球合作伙伴，都在中國市場的打磨中快速成長。以前一款新車的研發(fā)周期需要四年，現(xiàn)在縮短到兩年，有些車企甚至能做到8-10個(gè)月，這是多方合作帶來的價(jià)值，我們也為這份成果貢獻(xiàn)了底層力量。

Part10：從“地圖人”到“AI人”

從23年前創(chuàng)業(yè)至今，四維圖新緊跟行業(yè)變革，不忘初心、向光而行。

我們的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)里，基本上都是學(xué)定位、GPS、測(cè)繪、測(cè)量的理工男。我們打造了中國第一張導(dǎo)航地圖，推出了大家每天都在用的紅、黃、綠實(shí)時(shí)路況功能。我記得幾百名外業(yè)采集隊(duì)員跟我們一起，遍布全國各地，采集幾百萬公里的道路數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字地圖，應(yīng)用于汽車和互聯(lián)網(wǎng)場景。

2005年，我們實(shí)現(xiàn)了中國首個(gè)高速路網(wǎng)全覆蓋，當(dāng)時(shí)的興奮感甚至超過了IPO上市?？赡艽蠹也恢?，中國有很多道路原本沒有名字，其中幾萬甚至十幾萬公里的道路名稱，都是我們的同事命名的，這讓我們深感驕傲，我們是一群有情有義、持續(xù)奮斗的“地圖人”。

從2002年到2015年，我們一直深耕地圖這件事。感謝豐田、諾基亞、滴滴、騰訊、寶馬等所有客戶，正是因?yàn)槟銈?，我們的地圖才能走進(jìn)汽車、走進(jìn)手機(jī)、走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)，惠及每一個(gè)人。我相信在中國，沒有人沒接觸過我們的產(chǎn)品，只要你打車、叫外賣、開車導(dǎo)航、分享定位，都在與四維圖新互動(dòng)。你們不僅是我們的用戶，更是產(chǎn)品價(jià)值的分享者，這是我們作為“地圖人”最欣慰的事。

時(shí)代在發(fā)展，我們必須與時(shí)俱進(jìn)。2015年，我們發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)還有很多問題亟待解決，比如芯片、輔助駕駛等核心技術(shù)，當(dāng)時(shí)還壟斷在少數(shù)國際大廠手中。我們想挑戰(zhàn)一下：中國企業(yè)能否造出自己的汽車芯片？能否打造國產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)？能否提供智能座艙解決方案？感謝過去十年來所有同事和客戶的信任與支持，我們做到了！這十年的努力沒有白費(fèi)，我們也從 “地圖人” 升級(jí)為 “汽車人”。

今天，AI時(shí)代來了，大家也能夠感受到巨大的變化和影響，影響的是產(chǎn)品力的極致提升，影響的是生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的極大提升。所以從今天開始，四維圖新要做一個(gè)“AI人”。

原來四維圖新的英文名為NavInfo，就是navigation information，導(dǎo)航信息的意思，現(xiàn)在我們要回歸初心、聚焦 “四維”，新英文名為 “SEEWAY.AI”，寓意 “眼中有光，行之有維”。我們會(huì)持續(xù)挑戰(zhàn)、持續(xù)創(chuàng)新，為大家?guī)砀鼉?yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)和更具性價(jià)比的產(chǎn)品。

我們的目標(biāo)是，讓汽車之外的所有移動(dòng)智能體，都能用上我們的算力、數(shù)據(jù)和算法。期待與大家攜手共創(chuàng)未來，謝謝大家。