多電航空發(fā)動機是利用最新的電機、電控和電源技術(shù)，使用電動燃油泵和電力作動器取代由附件機匣驅(qū)動的燃油泵和液壓執(zhí)行機構(gòu)，使用發(fā)電機系統(tǒng)實現(xiàn)電源供給的一種新型發(fā)動機，具有降低燃油消耗，減少二氧化碳排放，提高發(fā)動機可靠性、安全性和維護性等優(yōu)點。目前，多電飛機已經(jīng)采用了電環(huán)控系統(tǒng)或電靜液飛行控制作動器等電驅(qū)動系統(tǒng)，而作為多電飛機核心部件的多電發(fā)動機，其深度電氣化也是需要重點關(guān)注的發(fā)展方向。

多電發(fā)動機主要由發(fā)動機本體、多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)和發(fā)電機系統(tǒng)等多個系統(tǒng)組成，設(shè)計出高效率燃油系統(tǒng)是多電發(fā)動機開發(fā)的第一步。日本IHI公司的Morioka等在分析傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提出一種新型的多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)。該燃油系統(tǒng)主要由電動燃油泵和發(fā)電機系統(tǒng)組成。其中電動燃油泵主要由電機、電機控制器、組合泵(齒輪泵和離心泵)和流量檢測反饋裝置組成，具有燃油輸送和燃油流量調(diào)節(jié)的功能，可以實現(xiàn)燃油泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速解耦，按需供油。而傳統(tǒng)的航空發(fā)動機燃油泵由發(fā)動機附件機匣驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，為了保證給發(fā)動機提供準確流量的燃油，需將燃油泵多余的燃油重新回流至油箱，導致發(fā)動機功率損耗和油溫升高。發(fā)電機系統(tǒng)主要為多電發(fā)動機上的電氣附件提供電能。

一、多電航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)的構(gòu)造與工作原理

多電航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)是多電發(fā)動機的核心組成部分，其設(shè)計與傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)有著本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)主要采用機械液壓控制，燃油泵由發(fā)動機附件機匣驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，為了保證給發(fā)動機提供準確流量的燃油，需將燃油泵多余的燃油重新回流至油箱，導致發(fā)動機功率損耗和油溫升高。

多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)主要由電動燃油泵和發(fā)電機系統(tǒng)組成。其中電動燃油泵主要由電機、電機控制器、組合泵（齒輪泵和離心泵）和流量檢測反饋裝置組成，具有燃油輸送和燃油流量調(diào)節(jié)的功能，可以實現(xiàn)燃油泵轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速解耦，按需供油。發(fā)電機系統(tǒng)則主要為多電發(fā)動機上的電氣附件提供電能，確保整個系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

從能量角度分析，航空發(fā)動機作為一種熱機，其能量來源本質(zhì)為燃油化學能。以渦扇發(fā)動機為例，空氣通過壓氣機增壓，在燃燒室與燃油混合燃燒將燃油的化學能轉(zhuǎn)化為氣體的熱能，并通過渦輪實現(xiàn)部分氣體熱能向機械能的轉(zhuǎn)換。多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上，通過電能實現(xiàn)了更為精確的能量控制與分配。

燃油系統(tǒng)的核心構(gòu)造包括以下幾個部分：

燃油儲存與輸送系統(tǒng)：采用整體油箱設(shè)計，通過防晃擋板和單向閥抑制燃油晃動。從油箱到發(fā)動機的輸送過程中，電動增壓泵與引射泵組成的冗余系統(tǒng)確保高壓環(huán)境下的穩(wěn)定供油。

過濾與計量系統(tǒng)：三級過濾系統(tǒng)（粗濾、精濾、水分分離）可捕捉微米級污染物，復合式濾清器通過特殊涂層技術(shù)延長使用壽命。燃油計量采用"計量閥 + 流量計"雙重閉環(huán)控制，結(jié)合自適應算法補償燃油粘度變化。

控制與監(jiān)測系統(tǒng)：數(shù)字電子控制系統(tǒng)通過FPGA實現(xiàn)采樣頻率的實時調(diào)節(jié)，配合油路壓力分析技術(shù)監(jiān)測柱塞磨損狀態(tài)，形成機械備份、數(shù)字控制、健康管理三級架構(gòu)。

多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)的工作原理可概括為"按需供油"：低壓泵從油箱抽取燃油，高壓泵將壓力提升到額定范圍內(nèi)，經(jīng)精密控制單元計算油門指令、飛行參數(shù)后，通過伺服機構(gòu)調(diào)節(jié)計量活門開度，最終以霧化狀態(tài)噴入燃燒室。全程需克服壓力損失、溫度變化和機械振動，確保系統(tǒng)在各種工況下的穩(wěn)定運行。

二、多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)

2.1 電動燃油泵流量高精度計量問題

在傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)中，燃油流量的精確控制是通過計量活門和壓差活門實現(xiàn)的。精確的計量面積和恒定壓差可以使計量流量精度控制在±5%范圍內(nèi)。而多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)中的電動燃油泵則取消了這些機械部件，改為由電動燃油泵轉(zhuǎn)速控制來確定流向發(fā)動機的燃油流量。電動燃油泵控制器接收FADEC（全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機控制）發(fā)出的燃油流量指令，然后根據(jù)電動燃油泵轉(zhuǎn)速和燃油流量間的換算表來控制電動燃油泵轉(zhuǎn)速。

雖然電動機轉(zhuǎn)速控制精度可控制在±0.5%范圍內(nèi)，但隨著燃油溫度和泵后壓力的變化、燃油泵性能退化或者內(nèi)部燃油泄漏量增多都會導致燃油計量精確度下降。燃油流量精確性較低可能導致發(fā)動機起動失敗或懸掛，嚴重威脅飛行安全。

此外，傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)中使用的流量計（如渦輪流量或齒輪流量計）并不適合應用在電動燃油泵中。這些流量計對使用的安裝條件（如前后的直管段長度等）有要求，且其環(huán)境適應性和動態(tài)響應性能也不能滿足多電發(fā)動機的應用要求。因此，需要研制一種滿足流量檢測精度要求、動態(tài)響應要求、安裝條件要求和環(huán)境要求的流量檢測裝置，將檢測到的流量信號反饋給電動燃油泵控制器實現(xiàn)流量的閉環(huán)控制。

2.2 電動燃油泵低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運行問題

電動燃油泵通過電機對組合泵調(diào)速，以實現(xiàn)燃油輸送和燃油流量調(diào)節(jié)的功能。組合泵主要由高壓級齒輪泵和低壓級離心泵組成。為確保高壓級齒輪泵正常運行，齒輪泵入口處的燃油壓力應滿足齒輪填充壓力要求。如果齒輪入口處的壓力小于齒輪填充壓力，則齒輪泵無法吸入燃油，導致泵的排量下降，還可能在齒輪上發(fā)生氣蝕。

低壓級離心泵必須在發(fā)動機任何工作狀況下提供足夠的齒輪泵填充壓力。通常，飛機燃油系統(tǒng)要求，飛機油箱增壓泵故障時發(fā)動機能正常運行。這表明發(fā)動機入口處的燃油壓力可能極低，低壓級離心泵的增壓性能面臨的條件更嚴苛，即此時低壓級離心泵應比飛機油箱增壓泵正常工作情況下具有更強的增壓能力。

傳統(tǒng)發(fā)動機燃油系統(tǒng)采用的高壓級齒輪泵和低壓級離心泵一般共用一根傳動軸，即兩個泵轉(zhuǎn)速相同。但是電動燃油泵中如果也采用這種形式，就要考慮寬的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍對泵的影響，因為在發(fā)動機起動或空中慢車狀態(tài)時泵的轉(zhuǎn)速非常低，低壓離心泵產(chǎn)生的增壓幾乎為0。

與傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)相比，電動燃油泵的運行速度范圍也有很大不同。傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)中，齒輪泵將以大約10%轉(zhuǎn)速為發(fā)動機提供起動流量，隨后發(fā)動機加速至慢車狀態(tài)；在慢車狀態(tài)下，泵轉(zhuǎn)速超過60%。而電動燃油泵中，泵轉(zhuǎn)速在發(fā)動機起動期間約為5%，在高海拔巡航條件下約為10%。由于電動燃油泵的轉(zhuǎn)速獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以便輸出發(fā)動機所需的燃油流量。這意味著電動燃油泵會以5%～10%的速度連續(xù)旋轉(zhuǎn)，低于傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)中齒輪泵的運行范圍。電動燃油泵以這樣低的速度運行，會導致齒輪泵軸承潤滑和電機轉(zhuǎn)速控制精度問題，且泵軸承潤滑問題相對嚴重。

2.3 發(fā)電機系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速有效發(fā)電問題

多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)中，發(fā)電機系統(tǒng)主要起到在全工況下給電動燃油泵提供電能的作用。發(fā)動機附件機匣通過齒輪系驅(qū)動發(fā)電機的軸帶動發(fā)電機發(fā)電，該軸轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。發(fā)動機起動時的轉(zhuǎn)速是額定轉(zhuǎn)速的10%，發(fā)電機轉(zhuǎn)速也約為額定轉(zhuǎn)速的10%，發(fā)動機起動時的燃油流量是額定燃油流量的5%。因此發(fā)電機在轉(zhuǎn)速為其額定轉(zhuǎn)速的10%時，必須發(fā)出所需的電能，使發(fā)動機起動階段電動燃油泵正常運轉(zhuǎn)供油。

傳統(tǒng)航空發(fā)電機系統(tǒng)一般采用三級式無刷交流發(fā)電機，其主要由永磁式副勵磁機、交流勵磁機、旋轉(zhuǎn)整流器和交流主發(fā)電機組成。發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，由永磁式副勵磁機給交流勵磁機勵磁繞組供電，交流勵磁機電樞產(chǎn)生的交流電經(jīng)旋轉(zhuǎn)整流器整流后再給主發(fā)電機勵磁繞組供電。這就導致主發(fā)電機輸出電壓與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的立方成正比，使得在發(fā)動機起動階段使用這種類型的發(fā)電機系統(tǒng)給電動燃油泵正常供電面臨較大的挑戰(zhàn)。

2.4 高安全性與高可靠性要求

電動燃油泵轉(zhuǎn)速由電機控制，數(shù)控系統(tǒng)控制器計算所需的燃油流量，并將燃油流量需求傳輸?shù)诫姍C控制器，由電機控制器直接控制電機轉(zhuǎn)速，使泵排出所需要的燃油流量。多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)采用自身的發(fā)電機系統(tǒng)向電動燃油泵供電。要保證發(fā)動機正常工作，發(fā)電機系統(tǒng)需要持續(xù)地給電動燃油泵供電，電動燃油泵需要持續(xù)地給發(fā)動機提供燃油，為此發(fā)動機對多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)的安全性和可靠性要求很高。

一般要求為：單點故障不影響發(fā)動機的性能，即在多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)生單點故障時，發(fā)動機的推力不發(fā)生任何變化；兩點故障不影響發(fā)動機工作，即在多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)生兩個故障時發(fā)動機仍可以繼續(xù)工作；盡量降低系統(tǒng)風險，即盡量減少由于發(fā)動機帶來的飛機的災難性故障。

三、創(chuàng)新解決方案與技術(shù)對策

3.1 電動燃油泵流量高精度計量的創(chuàng)新解決方案

針對電動燃油泵流量高精度計量問題，湖南泰德航空技術(shù)有限公司通過創(chuàng)新的技術(shù)手段提供了有效的解決方案。該公司開發(fā)的電動離心+燃油組合泵采用動態(tài)功率分配技術(shù)，通過智能算法實時分析系統(tǒng)需求，動態(tài)調(diào)整離心泵與燃油泵的功率配比。

其核心技術(shù)包括：

智能控制系統(tǒng)：組合泵內(nèi)置高精度流量傳感器和壓力傳感器，數(shù)據(jù)實時傳輸至控制計算機（FCC）。系統(tǒng)基于模糊邏輯算法計算最優(yōu)功率分配比例，通過執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整兩泵的工作狀態(tài)。這種智能控制系統(tǒng)可根據(jù)飛行高度、速度、發(fā)動機負載等多維參數(shù)動態(tài)優(yōu)化供油策略。

流量反饋機制：通過研發(fā)滿足航空環(huán)境要求的流量檢測裝置，實現(xiàn)了流量的閉環(huán)控制。該裝置不僅滿足流量檢測精度要求，還具有優(yōu)異的環(huán)境適應性和動態(tài)響應性能，確保了在各種工況下的精確計量。

自適應學習能力：通過記錄不同飛行剖面的工作數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能夠優(yōu)化控制策略，逐漸適應用戶特定使用習慣，實現(xiàn)個性化能效提升。

測試數(shù)據(jù)顯示，湖南泰德航空技術(shù)有限公司的組合泵相比傳統(tǒng)方案可減少20%-30%的能耗，這對于延長電動飛行器續(xù)航時間具有決定性意義。

3.2 電動燃油泵低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運行的技術(shù)對策

針對電動燃油泵低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運行問題，湖南泰德航空技術(shù)有限公司提出了多項創(chuàng)新性解決方案：

分體式葉輪與同軸串聯(lián)結(jié)構(gòu)：組合泵采用創(chuàng)新的同軸串聯(lián)設(shè)計，將離心葉輪與燃油齒輪泵集成于同一驅(qū)動軸上，由單一電機驅(qū)動。這種結(jié)構(gòu)不僅緊湊（相比傳統(tǒng)雙泵系統(tǒng)體積減少30%），還能根據(jù)工況自動調(diào)節(jié)功率分配，避免能源浪費。

極端工況適應性設(shè)計：在-55℃冷啟動時，系統(tǒng)通過智能溫控閥（形狀記憶合金驅(qū)動）建立正常油壓；高溫環(huán)境下，燃油-滑油熱交換器和燃油冷卻循環(huán)技術(shù)控制油溫，確保燃燒效率。

材料與工藝革新：超高壓換向閥采用鈦合金閥體與復合材料密封件，重量較傳統(tǒng)方案減輕42%，表面經(jīng)低溫離子滲硫處理生成潤滑膜，磨損率降低50%以上。

這些創(chuàng)新技術(shù)使得電動燃油泵在低轉(zhuǎn)速條件下仍能穩(wěn)定運行，確保了發(fā)動機在各種工況下的可靠工作。

3.3 發(fā)電機系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速有效發(fā)電的創(chuàng)新方案

針對發(fā)電機系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速有效發(fā)電問題，多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)采用了創(chuàng)新的功率提取技術(shù)和發(fā)電機設(shè)計：

高低壓軸功率提取技術(shù)：相比于單一高壓軸功率提取方式，高低壓雙軸功率提取技術(shù)可通過離合裝置實現(xiàn)低壓軸功率提取開關(guān)，形成發(fā)動機軸功率的梯級提?。煌瑫r，通過緊湊的結(jié)構(gòu)與較小的質(zhì)量代價，實現(xiàn)將發(fā)動機軸功率輸出從當前的百千瓦級提升到兆瓦級。

高效發(fā)電機設(shè)計：采用新型發(fā)電機設(shè)計，確保在低轉(zhuǎn)速條件下仍能提供足夠的電能。美國國家航空航天局（NASA）在混合熱效率核心機（HyTEC）項目中，將高低壓軸功率提取技術(shù)列為關(guān)鍵技術(shù)，并提出將功率提取比例從當前5%的水平提高到10%-20%。

半導體熱電轉(zhuǎn)換技術(shù)：這是一種能夠直接實現(xiàn)熱能與電能相互轉(zhuǎn)換的技術(shù)，可以利用航空發(fā)動機熱能向電能進行余熱回收再利用，同時也可以對熱端進行原位冷卻。這種技術(shù)為多電發(fā)動機提供了額外的電能來源，降低了對傳統(tǒng)發(fā)電機系統(tǒng)的依賴。

3.4 高安全性與高可靠性的系統(tǒng)設(shè)計

為確保多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)的高安全性與高可靠性，湖南泰德航空技術(shù)有限公司采用了多重創(chuàng)新設(shè)計：

智能診斷與冗余系統(tǒng)：健康管理系統(tǒng)通過傳感器網(wǎng)絡實時監(jiān)測金屬磨粒、粘度變化等指標，提前預警潛在故障；雙冗余電靜液作動燃油閥在eVTOL中實現(xiàn)關(guān)鍵部件失效時的無縫切換。

三級控制體系：包括機械備份層、數(shù)字控制層、健康管理層，確保系統(tǒng)在電子失效時仍能維持基本供油。這種架構(gòu)即使在某些部件發(fā)生故障時，也能確保系統(tǒng)的持續(xù)運行。

抗干擾設(shè)計：超高壓換向閥采用特種閥體與高精度配合間隙，實現(xiàn)零泄漏切換，多級阻尼閥芯結(jié)構(gòu)抵消高頻振動導致的閥芯微位移，避免誤動作。

四、湖南泰德航空的創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)優(yōu)勢

湖南泰德航空技術(shù)有限公司作為深耕航空技術(shù)領(lǐng)域多年，在航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)領(lǐng)域取得了顯著成就。該公司成功開發(fā)出的電動離心+燃油組合泵是一款具有行業(yè)先進水平的創(chuàng)新產(chǎn)品，其技術(shù)特點和優(yōu)勢包括：

4.1 動態(tài)功率分配技術(shù)

該技術(shù)的核心在于通過智能算法實時分析系統(tǒng)需求，動態(tài)調(diào)整離心泵與燃油泵的功率配比。其工作流程包括：

低流量需求階段（如地面怠速）：系統(tǒng)主要依靠電動離心泵工作，此時燃油泵處于待命狀態(tài)。離心泵的高效區(qū)正好覆蓋低流量工況，此時系統(tǒng)能耗最低。

中等流量需求階段：隨著發(fā)動機功率增加，燃油需求上升，控制系統(tǒng)通過流量和壓力傳感器實時監(jiān)測系統(tǒng)狀態(tài)。當流量超過離心泵最佳效率區(qū)間時，控制器啟動燃油泵并動態(tài)調(diào)節(jié)兩泵的功率分配比例。

高流量需求階段（如起飛、戰(zhàn)斗機動）：燃油泵承擔主要工作負荷，離心泵轉(zhuǎn)為輔助角色。這種分工既保證了高峰值流量需求，又避免了單一泵體尺寸過大導致的效率下降問題。

4.2 模塊化集成設(shè)計

湖南泰德航空技術(shù)有限公司的組合泵采用高度集成的模塊化設(shè)計，主要由以下核心模塊組成：

動力模塊：采用高功率密度永磁同步電機作為驅(qū)動核心，電機轉(zhuǎn)子經(jīng)過特殊動平衡處理下穩(wěn)定運行。電機繞組采用耐高溫絕緣材料，確保在航空燃油環(huán)境中長期可靠工作。

離心泵模塊：由高強度鋁合金葉輪、擴散器和渦殼組成。葉輪采用后彎式葉片設(shè)計，基于計算流體動力學(CFD)優(yōu)化了葉片型線，使效率曲線更為平坦。

燃油泵模塊：為齒輪泵結(jié)構(gòu)，齒形經(jīng)過精密磨削，配合間隙控制在微米級。泵體集成壓力補償裝置，可防止內(nèi)部泄漏量，保持穩(wěn)定的出口壓力。

動態(tài)功率分配系統(tǒng)：這是組合泵最具創(chuàng)新性的部分，包含多參數(shù)傳感器陣列、高速控制器和執(zhí)行機構(gòu)。

五、多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)展方向

多電航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)作為多電發(fā)動機的核心組成部分，其技術(shù)發(fā)展水平直接影響到整個發(fā)動機的性能和可靠性。本文深入探討了多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)面臨的四大技術(shù)挑戰(zhàn)：電動燃油泵流量高精度計量問題、電動燃油泵低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運行問題、發(fā)電機系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速有效發(fā)電問題，以及系統(tǒng)的高安全性和高可靠性要求。

針對這些挑戰(zhàn)，湖南泰德航空技術(shù)有限公司通過創(chuàng)新的技術(shù)手段提供了有效的解決方案。該公司開發(fā)的電動離心+燃油組合泵采用動態(tài)功率分配技術(shù)、智能控制系統(tǒng)和模塊化集成設(shè)計，成功解決了多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)難題。其創(chuàng)新成果不僅提高了系統(tǒng)的可靠性和效率，也為中國航空工業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)將朝著更加智能化、數(shù)字化和環(huán)保化的方向發(fā)展。湖南泰德航空技術(shù)有限公司通過其創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)積累，為中國航空工業(yè)在全球化競爭中贏得了寶貴的技術(shù)優(yōu)勢，為未來多電發(fā)動機燃油系統(tǒng)的發(fā)展指明了方向。

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湖南泰德航空技術(shù)有限公司于2012年成立，多年來持續(xù)學習與創(chuàng)新，成長為行業(yè)內(nèi)有影響力的高新技術(shù)企業(yè)。公司聚焦高品質(zhì)航空航天流體控制元件及系統(tǒng)研發(fā)，深度布局航空航天、船舶兵器、低空經(jīng)濟等高科技領(lǐng)域，在航空航天燃/滑油泵、閥元件、流體控制系統(tǒng)及航空測試設(shè)備的研發(fā)上投入大量精力持續(xù)研發(fā)，為提升公司整體競爭力提供堅實支撐。

公司總部位于長沙市雨花區(qū)同升街道匯金路877號，株洲市天元區(qū)動力谷作為現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，構(gòu)建起集研發(fā)、生產(chǎn)、檢測、測試于一體的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系。經(jīng)過十余年穩(wěn)步發(fā)展，成功實現(xiàn)從貿(mào)易和航空非標測試設(shè)備研制邁向航空航天發(fā)動機、無人機、靶機、eVTOL等飛行器燃油、潤滑、冷卻系統(tǒng)的創(chuàng)新研發(fā)轉(zhuǎn)型，不斷提升技術(shù)實力。

公司已通過 GB/T 19001-2016/ISO 9001:2015質(zhì)量管理體系認證，以嚴苛標準保障產(chǎn)品質(zhì)量。公司注重知識產(chǎn)權(quán)的保護和利用，積極申請發(fā)明專利、實用新型專利和軟著，目前累計獲得的知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)有10多項。泰德航空以客戶需求為導向，積極拓展核心業(yè)務，與中國航發(fā)、中航工業(yè)、中國航天科工、中科院、國防科技大學、中國空氣動力研究與發(fā)展中心等國內(nèi)頂尖科研單位達成深度戰(zhàn)略合作，整合優(yōu)勢資源，攻克多項技術(shù)難題，為進一步的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

湖南泰德航空始終堅持創(chuàng)新，建立健全供應鏈和銷售服務體系、堅持質(zhì)量管理的目標，不斷提高自身核心競爭優(yōu)勢，為客戶提供更經(jīng)濟、更高效的飛行器動力、潤滑、冷卻系統(tǒng)、測試系統(tǒng)等解決方案。