“汽車產(chǎn)業(yè)百年，美、德、日始終處于世界領先地位。過去很長時間，我們中國不斷地引進汽車生產(chǎn)線，是汽車產(chǎn)業(yè)的跟隨者，如今到了智能時代，產(chǎn)業(yè)鏈重構，能不能抓住這次歷史性變革機會，進入‘中國時間’？”

2025年9月24日，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會上述議題，開啟了第二十五屆中國國際工業(yè)博覽會關于 “協(xié)同破局?生態(tài)共榮：汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)胫袊鴷r間”的深入討論。

本次圓桌匯聚了德賽西威、芯來科技、RT-Thread睿賽德、魔視智能、浪潮捷云五個產(chǎn)業(yè)鏈關鍵角色代表，從芯片、操作系統(tǒng)、Tier1、智能駕駛?cè)珬＜夹g、工業(yè)協(xié)同平臺不同視角，進行了一場高能對話，不僅觸及技術路線、生態(tài)構建、出海挑戰(zhàn)，更深入探討了中國汽車產(chǎn)業(yè)如何從“供應鏈安全”邁向“標準定義權”的躍遷路徑。

何謂“破局”？如何打破舊體系的枷鎖

中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨歷史性機遇：“在機械時代我們追隨美國，電子時代也曾學習德日，如今的智能時代，中國如何打破舊體系、舊局面，實現(xiàn)從‘跟跑’到‘并跑’甚至‘領跑’的轉(zhuǎn)變？”主持人上海開源信息技術協(xié)會創(chuàng)始人張國鋒以此話題展開了本場對話。

德賽西威於寅從Tier1視角分析，他認為破局的首要條件是“行業(yè)必須處于高速發(fā)展期”，“只有在技術快速迭代、需求不斷變化的背景下，國產(chǎn)方案才有更多更好切入機會。以前機械階段幾年一變，國產(chǎn)鮮有機會；現(xiàn)在智能系統(tǒng)迭代快，窗口期真正打開。

芯來科技馬越從芯片層面補充，破局需從“功能安全認證”和“生態(tài)共建”兩方面發(fā)力：“2021年芯來就啟動ISO 26262、 ASIL-D認證，這是進入汽車領域的前提。早期我們從網(wǎng)關控制器這類相對封閉的系統(tǒng)切入，下一步目標是自動駕駛域，打破ARM在高性能領域的壟斷?！彼麖娬{(diào)，單點突破不夠，必須與操作系統(tǒng)、工具鏈等生態(tài)伙伴深度合作：“沒有軟件生態(tài)支持，下游對RISC-V的信心就難以建立?！?/p>

RT-Thread睿賽德熊譜翔從操作系統(tǒng)角度指出，破局需要“基礎技術積累+市場契機+產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”三者共振：“RT-Thread操作系統(tǒng)如今25億國內(nèi)最大的裝機量靠的是長期技術積淀。汽車領域的破局同樣需要根基，沒有底層OS和芯片的自主能力，就談不上創(chuàng)新。同時，市場契機至關重要——中國有全球最大的汽車市場，如今智能汽車發(fā)展也為技術落地提供了實踐土壤。而在整個自主可控產(chǎn)業(yè)鏈構建過程中，需要上下游相互合作配合、支持，去實現(xiàn)突破?！?/p>

操作系統(tǒng)：承上啟下的“生態(tài)連接器”

作為連接芯片與應用的關鍵層，操作系統(tǒng)成為圓桌討論的焦點。RT-Thread睿賽德熊譜翔詳細闡述了開源OS在汽車領域的獨特價值：“隨著無人駕駛的興起，早期智駕團隊多來自互聯(lián)網(wǎng)背景，習慣使用Linux等系統(tǒng)進行開發(fā)，并不完全遵循傳統(tǒng)車規(guī)流程——這反而為RT-Thread這類開源OS提供了機會?！彼嘎叮琑T-Thread近年來積極推進符合AUTOSAR CP標準的功能安全內(nèi)核，在符合AUTOSAR CP標準的前提下，創(chuàng)新性地融合POSIX API，降低開發(fā)成本和周期。

“封閉體系規(guī)范性強、安全性高，但創(chuàng)新緩慢；開放體系調(diào)整靈活、迭代快，但需解決可靠性問題。我們正在做的，是讓兩種模式在一套系統(tǒng)中共生?！毙茏V翔舉例說明：“比如在推進SOA架構時，傳統(tǒng)車控領域使用SOME/IP，而新興領域更傾向DDS。在我們的混合架構下，開發(fā)者可以更靈活地引入DDS等先進通信機制，而不必等待緩慢的標準化進程?！?/p>

芯來科技馬越從芯片層印證了這一趨勢：“我們早期去突破比較封閉的領域，比如說基礎的控制器，有一定客戶基礎后，現(xiàn)在積極地與RT-Thread睿賽德等軟件供廠商緊密合作，推動RISC-V在車載領域的軟硬一體優(yōu)化。比如在東風汽車DF30芯片中，就采用了我們的CPU 方案。這種深度協(xié)同，能顯著降低下游客戶的集成門檻，同時打消下游客戶的生態(tài)顧慮?！?/p>

芯來科技市場副總裁馬越

揚帆出海：中國方案如何跨越“三座大山”

中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化是圓桌的重要議題，也是行業(yè)駛?cè)搿爸袊鴷r間”的關鍵一環(huán)。

魔視智能張崢表示，現(xiàn)在中國汽車行業(yè)在新能源化、智能化網(wǎng)聯(lián)這塊應該已經(jīng)走在一個相對比較靠前的位置，全球?qū)Υ顺姓J度也較高?！拔覀兤凭指嗍窍蛉蚴袌鐾黄啤保麖闹悄荞{駛出海實踐出發(fā)，指出三大挑戰(zhàn)：“第一是法規(guī)和認知差異，歐盟、北美、亞洲標準不一；第二是場景定制，不同地區(qū)路況、用戶習慣差異極大；第三是數(shù)據(jù)合規(guī)，各國對數(shù)據(jù)本地化要求嚴格。”

他分享實戰(zhàn)經(jīng)驗：“我們正與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴組團出海，組成一個由芯片、操作系統(tǒng)、應用軟件在內(nèi)的整套智能化系統(tǒng)，推動中國標準被更廣泛的國家和地區(qū)接受?！彼麖娬{(diào)全棧能力的重要性：“魔視智能從感知算法到?jīng)Q策控制全棧自研，已通過ASPICE CL2、ISO 26262 ASIL-D等認證。沒有全棧能力，很難在海外實現(xiàn)深度優(yōu)化?！?/p>

德賽西威於寅從Tier1角度補充：“出海不是單打獨斗，需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。我們根據(jù)不同客戶需求，提供靈活的合作模式——有的客戶希望我們提供完整解決方案，有的則只需要部分模塊。關鍵是要明確能力邊界，做好分工協(xié)作。期望產(chǎn)業(yè)參與者以技術突破和生態(tài)構建的方式為核心，一起去推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去?！?/p>

浪潮捷云張東場從工業(yè)軟件視角提出：“中國汽車出海，不僅是產(chǎn)品出海，更是制造體系出海。我們正在幫助一些車企在海外建立數(shù)字化工廠，將中國的生產(chǎn)管理模式復制到當?shù)亍＿@種‘制造體系輸出’，比單純產(chǎn)品出口有著更長期的價值。”

工業(yè)協(xié)同：打通“計劃–生產(chǎn)–配送”數(shù)字鏈路

浪潮捷云張東場深入剖析了汽車制造端的協(xié)同瓶頸?！拔覀兎盏钠髽I(yè)，很多是成長型汽車企業(yè)，主機廠與供應商之間最大的問題是‘信息孤島’?！彼e例說明，“主機廠訂單不準，導致供應商送貨后部分零件不合格；供應商生產(chǎn)節(jié)奏紊亂，又影響主機廠交付。我們服務的一家改裝車廠，最低生產(chǎn)批次只有一臺，這就要求供應商必須提前15分鐘將配件精準配送到生產(chǎn)線，這對協(xié)同要求效率非常高?！?/p>

RT-Thread睿賽德熊譜翔從技術底層補充：“工業(yè)協(xié)同需要強大的邊緣計算能力支持。RT-Thread在工業(yè)網(wǎng)關、控制器等領域已有大量應用，為數(shù)據(jù)采集、協(xié)議轉(zhuǎn)換、實時控制提供底層支撐。未來我們將進一步深化OS在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域的適配，為制造協(xié)同提供更堅實的技術底座?！?/p>

開源模式：從“技術共建”到“商業(yè)共贏”

汽車行業(yè)實現(xiàn)協(xié)同，取得競爭優(yōu)勢，開源也是一種主要的模式，針對行業(yè)內(nèi)對開源模式的關注話題，圓桌嘉賓進行了深入探討。

作為一家開源原生企業(yè)，RT-Thread睿賽德熊譜翔首先回應“開源是否安全”的問題：“開源不是安全問題的根源，而是知識共享的方式。企業(yè)使用開源必須自己兜底，就像你用書上知識，用不用知識就在那里。而商業(yè)公司提供的是‘兜底服務+增值能力’?！?/p>

他進一步闡述開源與商業(yè)的關系：“開源本身不是商業(yè)模式，而是一種共建機制。RT-Thread走過近20年，正是靠開源凝聚生態(tài)，靠專業(yè)服務贏得市場。我們現(xiàn)在推出‘開源版+商業(yè)版’雙軌模式，既保持社區(qū)活力，又確保商業(yè)可持續(xù)?！?/p>

浪潮捷云張東場補充道：“標準應該是來自于最佳實踐，最佳實踐一定是經(jīng)過大規(guī)模的場景化應用。我們在跟企業(yè)接觸的時候，他們都很愿意分享他們的最佳實踐，在中國有土壤、有能力、有場景來支撐我們提煉最佳實踐，把最佳實踐上升生成標準?！?/p>

“中國時間”：從大市場到標準輸出

對話中，嘉賓們還就“中國時間”的內(nèi)涵展開深入討論?！啊袊鴷r間’不僅僅意味著市場規(guī)模大，更代表著定義產(chǎn)品、定義技術、定義標準的能力。”

德賽西威於寅呼吁產(chǎn)業(yè)鏈明確分工：“邊界清晰，才能合作共贏。中國汽車產(chǎn)業(yè)需要從‘單打獨斗’走向‘鏈式協(xié)同’?！?/p>

芯來科技馬越強調(diào)開放生態(tài)的重要性：“RISC-V是中國芯片與全球?qū)υ挼闹匾ǖ?。我們要堅持開放標準、融入主流生態(tài)，在合作中實現(xiàn)超越?！?/p>

RT-Thread睿賽德熊譜翔指出汽車操作系統(tǒng)創(chuàng)新的核心：“汽車基礎軟件的規(guī)范性、安全性要求高，融合模式是操作系統(tǒng)的最佳選擇，結合開發(fā)效率提升和生態(tài)共建，打造出‘中國方案’。”

魔視智能張崢展望中國標準：“隨著中國智能駕駛方案加速出海，我們有機會將中國標準推向全球。這需要產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，從技術創(chuàng)新到法規(guī)建設全方位推進?！?/p>

浪潮捷云張東場從實踐角度建議：“標準源于最佳實踐。中國有豐富的應用場景，應該從這些實踐中提煉標準，再反向推動國際標準化?！?/p>

結語：協(xié)同破局，生態(tài)共榮

主持人張國鋒在總結中指出：“今天的討論清晰地展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈從‘單點閃光’到‘鏈式突破’的演進路徑。‘破局’破的是單打獨斗的舊觀念、技術孤島的舊壁壘；‘共榮’榮的是開放協(xié)作的新生態(tài)、自主可控的新鏈條?！?/p>

五位來自不同環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)實踐者，不僅分享了各自領域的突破與思考，更展現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)從“供應鏈安全”到“生態(tài)話語權”的集體覺醒。正如對話中嘉賓所言：“這不是任何單一企業(yè)能完成的時代使命，而是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同勝利。”

審核編輯 黃宇