船舶動(dòng)力系統(tǒng)，被稱為船舶的“心臟”，其性能直接決定船舶的航行性能、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。全球航運(yùn)業(yè)正面臨節(jié)能減排的壓力與智能船舶技術(shù)快速發(fā)展的雙重挑戰(zhàn)。

隨著國際海事組織（IMO）日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)已成為航運(yùn)業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。在這一背景下，船舶動(dòng)力技術(shù)正經(jīng)歷一場前所未有的革命性變革。

一、船舶動(dòng)力系統(tǒng)的核心構(gòu)造與工作原理

船舶動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)高度集成的復(fù)雜工程系統(tǒng)，主要由動(dòng)力裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)三大部分組成。其中動(dòng)力裝置作為船舶的動(dòng)力來源，主要包括柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)。

根據(jù)船舶類型和用途的不同，動(dòng)力裝置的選擇也各不相同。低速二沖程柴油機(jī)因其高扭矩特性，仍是大型商船的主流選擇；燃?xì)廨啓C(jī)則因其高功率密度，廣泛應(yīng)用于軍用艦艇。

現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以柴油機(jī)為主，按動(dòng)力大小可分為低速機(jī)、中速機(jī)和高速機(jī)。低速機(jī)主要用于各種散貨輪、油輪、集裝箱船、化學(xué)品船等民用大船，單機(jī)功率可達(dá)40000千瓦。中速柴油機(jī)為海軍多種艦船、遠(yuǎn)洋船舶提供動(dòng)力，而高速機(jī)則主要用于旅游船、漁船等小型船舶。

船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)是指配備兩種或兩種以上動(dòng)力源作為推進(jìn)動(dòng)力的系統(tǒng)。目前，船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)主要是指通過主柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)螺旋槳的動(dòng)力系統(tǒng)。

電動(dòng)機(jī)一般由發(fā)電機(jī)組、燃料電池或儲(chǔ)能裝置等驅(qū)動(dòng)，而儲(chǔ)能裝置由蓄電池或超級(jí)電容器等組成。

典型的船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)包括主柴油機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、齒輪箱、發(fā)電機(jī)組、配電板、變頻器及其控制系統(tǒng)等。這種系統(tǒng)有三種基本工作模式：動(dòng)力輸出（PTO）、動(dòng)力輸入（PTI)和動(dòng)力返回（PTH）。

PTO模式是指通過軸帶發(fā)電機(jī)獲取動(dòng)力向船舶電網(wǎng)供電的模式；PTI模式是指軸發(fā)由船舶電網(wǎng)獲取動(dòng)力向螺旋槳軸輸出動(dòng)力的模式；PTH模式則是PTI的一種特殊形式，當(dāng)主機(jī)故障時(shí)，軸發(fā)代替主機(jī)推進(jìn)，維持船舶緩慢回港，因此被稱為“帶你回家”模式。

傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至推進(jìn)器，主要包括齒輪箱、軸系和推進(jìn)裝置。傳動(dòng)系統(tǒng)的效率直接影響船舶的推進(jìn)效率。汽輪機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械，為了保證螺旋槳的效率，通常采用齒輪傳動(dòng)或電力傳動(dòng)。

輔助系統(tǒng)包括潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、廢氣后處理系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)雖然不直接提供動(dòng)力，但對(duì)主機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行起到關(guān)鍵支撐作用。例如，船舶汽輪機(jī)動(dòng)力裝置中設(shè)有專門的除氧器，為了除去溶于給水中的氧氣和減少鍋爐的腐蝕。

二、船舶與航空動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)關(guān)聯(lián)

船舶與航空動(dòng)力系統(tǒng)雖應(yīng)用環(huán)境不同，卻在核心技術(shù)上有著深刻的淵源。航空派生型燃?xì)廨啓C(jī)是這一技術(shù)交融的典型代表。

2013年，GE海洋事業(yè)部與大連船舶重工集團(tuán)合作研發(fā)的“飛機(jī)引擎”LNG船就采用了航空技術(shù)。這款引擎與波音747、767飛機(jī)使用的引擎基本相同，區(qū)別在于船舶上應(yīng)用時(shí)可以同時(shí)提供電力和驅(qū)動(dòng)力。

航空派生型燃?xì)廨啓C(jī)具有明顯優(yōu)勢：同樣發(fā)電能力的燃?xì)廨啓C(jī)和中速柴油機(jī)相比，重量輕40%，占地面積小60%。這主要得益于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)、品質(zhì)和耐腐蝕材料的應(yīng)用，提供了最大的可靠性和最長的部件壽命。

這種技術(shù)跨界融合的案例在船舶動(dòng)力系統(tǒng)中并不少見。例如，德國最新的Polarstern破冰船采用了結(jié)合綠色甲醇 capabilities 與先進(jìn)電池技術(shù)的混合推進(jìn)系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)理念與航空動(dòng)力系統(tǒng)的輕量化和高效化要求一脈相承。

航空航天領(lǐng)域的流體控制、高溫材料和燃燒技術(shù)也在不斷滲透到船舶動(dòng)力系統(tǒng)。湖南泰德航空技術(shù)有限公司在航空航天燃/滑油泵、閥元件、流體控制系統(tǒng)及航空測試設(shè)備的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可轉(zhuǎn)化為船舶動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新資源。這表明，高空淬煉的尖端科技正成為驅(qū)動(dòng)船舶動(dòng)力自主創(chuàng)新的澎湃動(dòng)力。

三、國內(nèi)外船舶動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新

面對(duì)全球減排壓力，船舶動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新呈現(xiàn)出多元化發(fā)展態(tài)勢。綠色低碳和智能化成為主要發(fā)展方向。

中國船舶集團(tuán)在2023年成功推出了世界上功率最大的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)CX40DF-2.0，采用LNG與柴油的雙燃料模式，碳排放量比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)低約30%。一艘船每年可減少二氧化碳排放達(dá)數(shù)萬噸，相當(dāng)于種植超過400萬棵樹。

2025年2月，中國船舶集團(tuán)旗下WinGD公司研發(fā)的大功率甲醇雙燃料船用主機(jī)在上海交付。該機(jī)型設(shè)計(jì)最大功率可達(dá)64500千瓦，甲醇替代率超95%，較傳統(tǒng)柴油動(dòng)力減少二氧化碳排放超7.5%，創(chuàng)下同類型動(dòng)力裝置能效新紀(jì)錄。

在混合動(dòng)力技術(shù)方面，德國的Polarstern破冰船代表了最新進(jìn)展。該船配備了兩臺(tái)160 PULL ARC LM方位推進(jìn)系統(tǒng)，結(jié)合綠色甲醇能力和電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)長達(dá)4小時(shí)的零排放運(yùn)行。

2025年9月下水的全球首艘醇?xì)潆妱?dòng)集散兩用船“遠(yuǎn)醇001號(hào)”則展示了中國在新能源船舶領(lǐng)域的突破。該船搭載2臺(tái)280千瓦甲醇發(fā)電機(jī)組和2套總電量達(dá)516.0千瓦時(shí)的鋰電池組，通過直流母線變頻電控設(shè)備實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)2臺(tái)150千瓦推進(jìn)電機(jī)。

智能控制是另一大創(chuàng)新方向。“遠(yuǎn)醇001號(hào)”可實(shí)現(xiàn)四種運(yùn)行工況：在快速航行、逆水或重載條件下切換“混動(dòng)模式”；長途航行時(shí)切換至“發(fā)電機(jī)組模式”；進(jìn)入環(huán)保敏感區(qū)域啟用“純電模式”；?？扛劭跁r(shí)通過“岸電充電模式”為鋰電池補(bǔ)能。這種智能能量管理系統(tǒng)使船舶單公里能耗成本比同類型柴油船舶下降42%以上。

四、國產(chǎn)船舶動(dòng)力系統(tǒng)突破技術(shù)封鎖

中國船舶動(dòng)力系統(tǒng)曾長期受制于人。二十一世紀(jì)初，全球超過90%的低速船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場由歐洲的MAN、瓦錫蘭，日本的三井和韓國的現(xiàn)代重工等企業(yè)控制。中國每年需要花費(fèi)大量外匯進(jìn)口高價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)，并接受苛刻的售后條款。

面對(duì)這一技術(shù)瓶頸，中國選擇了迎難而上。國家正式將船用動(dòng)力設(shè)備列為“卡脖子”技術(shù)攻堅(jiān)的重要方向，工信部與中船集團(tuán)聯(lián)合啟動(dòng)了“船用低速機(jī)專項(xiàng)工程”，以實(shí)際需求推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。

經(jīng)過十多年持續(xù)投入，中國在2021年交付了首臺(tái)CX40DF發(fā)動(dòng)機(jī)，初步實(shí)現(xiàn)了低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化。2023年，CX40DF-2.0發(fā)動(dòng)機(jī)正式投放市場，打破了西方對(duì)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的長期封鎖。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的突破不僅體現(xiàn)在燃料技術(shù)上，還實(shí)現(xiàn)了智能化升級(jí)。它配備智能健康管理系統(tǒng)，支持通過衛(wèi)星遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測和維護(hù)計(jì)劃優(yōu)化等功能。通過這些技術(shù)創(chuàng)新，該發(fā)動(dòng)機(jī)將船舶維修間隔從每千小時(shí)12個(gè)更換件降低至4個(gè)，將年均維修停航時(shí)間縮短一個(gè)月。

更重要的是，CX40DF-2.0在供應(yīng)鏈上的全國產(chǎn)化率超過了85%。從核心控制系統(tǒng)到渦輪增壓器、噴油嘴等關(guān)鍵部件，全部由國內(nèi)企業(yè)研發(fā)制造。這意味著中國已經(jīng)具備了全球最先進(jìn)的船舶動(dòng)力自主設(shè)計(jì)與制造能力。

截至2024年上半年，中國新增船舶訂單中，已有超過60%明確要求搭載CX40DF-2.0系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這些船舶多為集裝箱運(yùn)輸船、LNG運(yùn)輸船等高附加值船型。市場對(duì)CX40DF-2.0的高接受度，正在快速改變?nèi)虼皠?dòng)力市場的格局。

五、未來船舶動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展方向

未來船舶動(dòng)力系統(tǒng)將朝著零碳化、智能化和集成化三個(gè)方向加速發(fā)展。在零碳化方面，替代燃料技術(shù)將成為主流。根據(jù)中國船級(jí)社發(fā)布的《國內(nèi)水域新能源應(yīng)用及船型2025》，甲醇和電池被推薦為我國內(nèi)河/沿海航運(yùn)燃料的主要方向。甲醇因其液態(tài)常溫常壓儲(chǔ)存的便利性和制備工藝的成熟性，已成為繼LNG之后又一主流替代燃料選擇。

智能化是另一重要發(fā)展方向。中國船舶集團(tuán)正在推進(jìn)三項(xiàng)前沿技術(shù)驗(yàn)證：兆瓦級(jí)燃料電池系統(tǒng)已通過海試驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)跨洋級(jí)續(xù)航能力；模塊化核反應(yīng)堆技術(shù)進(jìn)入工程驗(yàn)證階段，未來可用于長途貨輪的清潔能源推進(jìn)。

集成化表現(xiàn)為“車—船—港—能”一體化協(xié)同發(fā)展。以“遠(yuǎn)醇001號(hào)”為例，其成功下水實(shí)現(xiàn)了甲醇液態(tài)新能源從道路運(yùn)輸、工程機(jī)械到水路航運(yùn)的跨界應(yīng)用，構(gòu)建了“液態(tài)陽光”循環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)副總裁郭磊表示，圍繞甲醇制備、甲醇加注、醇?xì)鋭?dòng)力“三位一體”協(xié)同發(fā)展，正在加速構(gòu)建醇?xì)鋺?yīng)用生態(tài)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，“加快電池動(dòng)力技術(shù)在中小型船舶、中短距離運(yùn)輸?shù)葓鼍皯?yīng)用”和“積極推動(dòng)LNG、甲醇動(dòng)力技術(shù)在中大型船舶、中長距離運(yùn)輸場景應(yīng)用”已成為明確政策導(dǎo)向。

未來，中國船舶動(dòng)力系統(tǒng)將形成覆蓋全功率段的低碳零碳產(chǎn)品譜系，不斷向高端化、智能化、綠色化方向創(chuàng)新發(fā)展。

全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一場動(dòng)力革命。中國船舶動(dòng)力系統(tǒng)自主創(chuàng)新能力的提升，不僅打破了國外技術(shù)壟斷，更使“中國制造”擺脫了廉價(jià)標(biāo)簽，走向“高質(zhì)量”的代名詞。

未來，隨著甲醇、氨等清潔能源技術(shù)的成熟應(yīng)用，以及智能控制系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，船舶動(dòng)力系統(tǒng)將更加高效、環(huán)保和智能。中國船舶不僅要航行四海，更將引領(lǐng)世界，在更廣闊的深藍(lán)中書寫屬于自己的傳奇。

&注：文章內(nèi)使用的圖片及文字部分來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考使用，如侵權(quán)可聯(lián)系我們刪除，如需了解公司產(chǎn)品及商務(wù)合作，請(qǐng)與我們聯(lián)系??！

湖南泰德航空技術(shù)有限公司于2012年成立，多年來持續(xù)學(xué)習(xí)與創(chuàng)新，成長為行業(yè)內(nèi)有影響力的高新技術(shù)企業(yè)。公司聚焦高品質(zhì)航空航天流體控制元件及系統(tǒng)研發(fā)，深度布局航空航天、船舶兵器、低空經(jīng)濟(jì)等高科技領(lǐng)域，在航空航天燃/滑油泵、閥元件、流體控制系統(tǒng)及航空測試設(shè)備的研發(fā)上投入大量精力持續(xù)研發(fā)，為提升公司整體競爭力提供堅(jiān)實(shí)支撐。

公司總部位于長沙市雨花區(qū)同升街道匯金路877號(hào)，株洲市天元區(qū)動(dòng)力谷作為現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，構(gòu)建起集研發(fā)、生產(chǎn)、檢測、測試于一體的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系。經(jīng)過十余年穩(wěn)步發(fā)展，成功實(shí)現(xiàn)從貿(mào)易和航空非標(biāo)測試設(shè)備研制邁向航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)、無人機(jī)、靶機(jī)、eVTOL等飛行器燃油、潤滑、冷卻系統(tǒng)的創(chuàng)新研發(fā)轉(zhuǎn)型，不斷提升技術(shù)實(shí)力。

公司已通過 GB/T 19001-2016/ISO 9001:2015質(zhì)量管理體系認(rèn)證，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)保障產(chǎn)品質(zhì)量。公司注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和利用，積極申請(qǐng)發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和軟著，目前累計(jì)獲得的知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)有10多項(xiàng)。泰德航空以客戶需求為導(dǎo)向，積極拓展核心業(yè)務(wù)，與中國航發(fā)、中航工業(yè)、中國航天科工、中科院、國防科技大學(xué)、中國空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心等國內(nèi)頂尖科研單位達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，整合優(yōu)勢資源，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，為進(jìn)一步的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

湖南泰德航空始終堅(jiān)持創(chuàng)新，建立健全供應(yīng)鏈和銷售服務(wù)體系、堅(jiān)持質(zhì)量管理的目標(biāo)，不斷提高自身核心競爭優(yōu)勢，為客戶提供更經(jīng)濟(jì)、更高效的飛行器動(dòng)力、潤滑、冷卻系統(tǒng)、測試系統(tǒng)等解決方案。