12月初，一輛?？吭谏虾Ｄ陈愤叺募冸妱悠嚢l(fā)生自燃。自新能源汽車發(fā)展至今，與其相關(guān)的每一起事故案例都備受社會關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年全球共發(fā)生35起新能源汽車起火事故，其中國外6起，國內(nèi)29起，國內(nèi)是起火事故的重災(zāi)區(qū)。

作為整個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口，新能源汽車被多次寫進(jìn)《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重大政策方針中。盡管目前新能源汽車保有量較低，新能源汽車火災(zāi)事故率還遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，但不可否認(rèn)新能源汽車安全的警鐘已經(jīng)敲響，為了維護(hù)社會公共安全以及保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，在研究新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線的同時，有必要針對新能源汽車火災(zāi)進(jìn)行專門探討，提高新能源汽車的安全設(shè)計，防患于未然。

起火原因多為電氣故障

公安部消防局天津火災(zāi)物證鑒定中心副主任劉振剛在接受本刊記者采訪時表示，目前新能源汽車仍以電動汽車為主，電動汽車由于自身故障引發(fā)的火災(zāi)主要集中在電氣系統(tǒng)。電動汽車的電氣系統(tǒng)包含高壓電氣系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、低壓電氣系統(tǒng)等。

據(jù)劉振剛介紹，高壓電氣系統(tǒng)的主要故障表現(xiàn)為線路的直接短路、電池固定帶與電池放電熔斷、高壓線路接線端接觸不良以及產(chǎn)生缺陷等。動力電池的危險主要來自于電池的內(nèi)部短路和外部短路，其中，電池內(nèi)短路發(fā)生在過充、放電的情況下較多，且很難完全避免。熱管理系統(tǒng)在電池組溫度不均，各電池模塊、單體內(nèi)阻和容量不一致及機艙散熱能力降低等情況下，將降低電池充、放電循環(huán)效率,影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時還將導(dǎo)致熱失控,影響電池的安全性與可靠性，甚至引發(fā)火災(zāi)。充電過程中起火也是電動汽車起火的一個主要原因，從目前發(fā)生的電動汽車火災(zāi)案例來看，多起與充電相關(guān)，表現(xiàn)為電池管理系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的匹配問題、充電器內(nèi)部問題、以及線路短路問題等。電動汽車的低壓電氣系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車相同，需要指出的是，油電混合動力車型由于在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上增加了純電動部分，火災(zāi)危險性更加復(fù)雜。

預(yù)防電池?zé)崾Э厥顷P(guān)鍵

日前，由國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心和公安部消防局天津火災(zāi)物證鑒定中心聯(lián)合舉辦的中國汽車安全與召回技術(shù)論壇在天津舉行，論壇的主題為“車輛火災(zāi)事故深度研究與預(yù)防”。此次論壇是我國首次關(guān)于車輛火災(zāi)事故深度研討的學(xué)術(shù)會議，會上專門針對“新能源汽車火災(zāi)安全研究”議題進(jìn)行了深度研討，受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

據(jù)重慶車輛檢測研究院新能源汽車檢測中心副總工程師葉磊介紹，目前被國內(nèi)相關(guān)媒體報道的29起新能源汽車起火事故，從起火車型來看，客車共18起，是新能源汽車起火事故的主力；其次是乘用車，共有10起。從起火原因來看，自燃引發(fā)9起，由動力電池導(dǎo)致的自燃是新能源汽車起火的首要原因；零部件故障引發(fā)6起；充電和浸水引各發(fā)3起。從新能源汽車類型來看，純電動汽車是起火事故高發(fā)的車輛類型，共發(fā)生23起；其次是油電混合動力車型，共發(fā)生3起。

華南理工大學(xué)教授、廣東省汽車工程學(xué)會副理事長蘭鳳崇認(rèn)為，基于單體電池?zé)崾Э卦砑捌鋫鞑ヒ?guī)律，最后引發(fā)動力的電池包起火爆炸是導(dǎo)致電動汽車火災(zāi)事故的基本原理，符合目前理論研究和試驗證明；各熱失控影響因素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系、熱失控機理分析、熱失控傳播行為研究和熱失控阻斷技術(shù)的結(jié)合是從根源上防范火災(zāi)發(fā)生的措施，但要根本解決從概率上講還很難。

事實上，影響動力電池安全性能的因素貫穿了一個動力電池從電芯選材到使用終結(jié)全生命周期的始終，這也是業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的重點。動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨在接受本刊記者采訪時表示：“材料本身的本征軌道能量、晶體結(jié)構(gòu)和性狀決定了一個電芯的本征安全性能；電芯的制造過程中每一個工藝環(huán)節(jié)精益求精的程度，自動化程度和化成條件設(shè)置決定了其循環(huán)性能和安全性能，影響其嵌鋰穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性；電池集成中關(guān)于BMS和安全性方面的設(shè)計可以切實地保障電池的安全性，但電池的制造和使用工況不可能始終處于理想狀態(tài)，出現(xiàn)制造誤差和濫用工況難以避免，在這個現(xiàn)實條件下，對電池發(fā)生熱失控的各種預(yù)案設(shè)計就顯得尤其重要?！?/p>

安全標(biāo)準(zhǔn)多為推薦性標(biāo)準(zhǔn)

而今，新能源汽車處于巨大風(fēng)口上，無論是政策引導(dǎo)還是利益使然，伴隨著資本的入駐及保有量的增加，企業(yè)過度追求能量密度及續(xù)航里程、低端過剩等一系列問題也逐漸浮出水面，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提升是擺在整個行業(yè)面前的共同問題。

目前現(xiàn)行有效的關(guān)于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)共有128項，涵蓋整車、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件、接口及充電基礎(chǔ)設(shè)施等多方面。根據(jù)工信部39號令要求，新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入執(zhí)行39項標(biāo)準(zhǔn)和1項技術(shù)條件，其中涉及新能源汽車及關(guān)鍵零部件的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有31項，占比近80%。如GB/T31485-2015《電動汽車動力蓄電池安全要求及試驗方法》對蓄電池單體、模塊的過放電、過充電、短路等10項安全要求進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)范；GB/T31498-2015《電動汽車碰撞后的安全要求》對于防觸電保護(hù)、電解液泄露等提出了明確要求，如碰撞結(jié)束30分鐘內(nèi)，REESS不應(yīng)起火和爆炸等。

“目前在標(biāo)準(zhǔn)制定上也反映出一些問題?！比~磊指出，“一是電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)目前都為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，二是商用車領(lǐng)域的安全標(biāo)準(zhǔn)被忽視，三是缺少被動安全實驗項目。”為此，國家標(biāo)準(zhǔn)委也在組織相關(guān)單位進(jìn)行補充完善，GB《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》正在制定中，其中新增了電池包、系統(tǒng)熱失控擴(kuò)展、系統(tǒng)低溫保護(hù)、過流保護(hù)等實驗項目，該標(biāo)準(zhǔn)于2016年8月立項，先后經(jīng)過7次討論，目前第二版正式草案已經(jīng)發(fā)布，處于征求意見階段。此外，GB《電工客車安全技術(shù)條件》也已經(jīng)形成第一版草案，正在向社會征求意見。

車企應(yīng)做好安全防護(hù)

對于新能源汽車企業(yè)而言，安全設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，在設(shè)計之初就應(yīng)該考慮好電池單體的安全設(shè)計、電池模組的安全設(shè)計、高壓系統(tǒng)的安全設(shè)計以及整車的安全設(shè)計，同時從硬件上進(jìn)行物理防護(hù)，從軟件上進(jìn)行策略保護(hù)。

劉振剛建議，首先，碰撞安全性是考察新能源汽車安全性的重要指標(biāo)，動力電池、熱管理系統(tǒng)都要布置在車輛內(nèi)部不易受到碰撞損傷的部位，同時要采用必要的設(shè)計進(jìn)行碰撞防護(hù)，如采用加強筋等措施；其次，電池艙部位要特別與乘員艙進(jìn)行物理隔離，以避免電池艙起火后，火焰迅速蔓延到乘員艙減少逃生時間；第三，動力電池在密閉的電池箱內(nèi)，針對動力電池火災(zāi)初期的滅火，可以考慮設(shè)置自動滅火裝置；第四，電動汽車采用高壓電，無論使用、維修、滅火施救等都存在電擊的危險隱患，因此電動汽車要特別注意高壓電的防護(hù)。

“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對于產(chǎn)品安全負(fù)主體責(zé)任，對存在缺陷的產(chǎn)品召回也是避免重大安全事故的有效手段。”葉磊指出。據(jù)統(tǒng)計，2004~2016年，我國共實施缺陷汽車召回1296次，涉及汽車3669萬輛，其中與火災(zāi)缺陷相關(guān)的召回有313次，涉及1007萬輛，分別占全部次數(shù)和數(shù)量的24.2%和27.4%。盡管其中以傳統(tǒng)燃油車為主，但是隨著新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)與應(yīng)用，通過召回，為消費者消除安全隱患，實現(xiàn)質(zhì)量提升，也將是其在后市場監(jiān)管上的重要一環(huán)。

電池企業(yè)要提質(zhì)增效

除了動力電池產(chǎn)品本身的安全性能，新能源汽車的安全還與后期在運營環(huán)節(jié)的維護(hù)有很大關(guān)系。張雨指出，當(dāng)前輿論將起火完全歸咎于動力電池并不妥當(dāng)，也不利于行業(yè)的發(fā)展。但透過動力電池行業(yè)投資火熱的大環(huán)境，一些嚴(yán)重問題也在凸顯，如產(chǎn)品性能良莠不齊、低端產(chǎn)能過剩，鋰電池雖為公認(rèn)的理想儲能元件，但目前還無法滿足整車對于高安全性、高一致性的要求等。

張雨認(rèn)為，動力電池企業(yè)應(yīng)積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)為提質(zhì)增效。要堅持依靠科技創(chuàng)新，加快實現(xiàn)電池的智能制造。要與科研院所聯(lián)合發(fā)展，與上下游產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，加快動力電池的結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足新能源汽車對續(xù)航里程、高安全性、高一致性的要求。當(dāng)前，動力電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“洗牌期”，動力電池的安全性問題研究仍任重而道遠(yuǎn)，唯有理論結(jié)合實際不斷創(chuàng)新，才能迎來在高能量、高功率應(yīng)用領(lǐng)域真正意義上的輝煌。

消費者需加強用電常識教育

對新能源車主來說，合理使用也是防止故障出現(xiàn)的有效措施，如遵守用戶手冊上注明的充電規(guī)范和流程、定期檢查保養(yǎng)、不隨意停放車輛等。

“要加強消費者的用電常識教育，特別是對慢充注意事項的教育。盡量使用充電樁，不要私接線路進(jìn)行充電，不要使用延長線將連接市電的移動插座放在后備箱內(nèi)進(jìn)行充電。退一步講，如果慢充使用延長線路一定選用廠家規(guī)定的合格優(yōu)質(zhì)符合功率要求的導(dǎo)線、不纏繞。消費者也不可隨意拆卸部件，要特別注意防止觸電事故的發(fā)生?！眲⒄駝偨ㄗh。

此外，消費者發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)問題后，要與專業(yè)維修廠聯(lián)系，把安全隱患特別是火災(zāi)隱患消除在萌芽狀態(tài)，同時也要將安全隱患信息報送至國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心及企業(yè)等，幫助車企及時發(fā)現(xiàn)缺陷，采取措施，提升產(chǎn)品質(zhì)量。