近期，繼山東省和四川省之后，吉林、陜西兩省也宣布對氫能汽車高速免費通行，與此同時，四川省交通運輸廳印發(fā)《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新專項行動方案》，計劃到2030年，氫燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到8000輛。

高速通行免費，地方政府加速放量氫能車，一系列舉措背后，是逐步完善的氫能基建，截至2024年6月底，中國建成加氫站426座，其中僅2024年上半年就新增了19座。國家能源局科技司副司長劉亞芳曾提到，中國已累計建成加氫站數(shù)量約占全球的40%，加氫站數(shù)量位居世界第一。

根據(jù)氫氣來源，加氫站分為外供氫加氫站與制加氫一體站，隨著氫能車不斷增多，制加氫一體站由于省去了儲運環(huán)節(jié)，長期綜合效益正逐步凸顯。

AEM技術(shù)與制加氫一體站的適配性
制加氫一體站建設(shè)需要考慮多重因素，制氫技術(shù)選配便是重要一環(huán)，綜合系統(tǒng)成本、制氫效率、運行環(huán)境、工程建設(shè)、環(huán)保等多方面需求，電解水制氫無疑是最好選擇，而電解水制氫技術(shù)中，AEM（陰離子交換膜）制氫成為了這一場景適配度較高的技術(shù)選擇，具體表現(xiàn)在以下三個方面：

綜合經(jīng)濟(jì)性
制氫環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)賬主要考慮兩個方面：設(shè)備初始成本與生命周期運維成本，從目前制氫技術(shù)來看，ALK（堿性電解水）制氫得益于長期的市場發(fā)展，初始成本較低，而PEM（質(zhì)子交換膜）制氫由于催化劑對貴金屬的依賴導(dǎo)致其初始成本相對較高；從運維層面看，ALK電解水制氫系統(tǒng)整體電耗高于PEM與AEM，系統(tǒng)啟停時間較長，且需要有去除氫中氧的提純工藝，因此其適應(yīng)可再生能源波動性的能力較弱，導(dǎo)致整體運維成本偏高，綜合經(jīng)濟(jì)效益相對較低。

因此，從整體成本與技術(shù)性能來看，AEM制氫既保證了相對較低的初始成本和運維成本，又能保持較高的制氫效率，該技術(shù)無疑是最具性價比的選擇。

靈活兼容性
AEM電解水制氫技術(shù)的靈活性體現(xiàn)在三方面，一是啟停靈活， AEM制氫設(shè)備熱啟動時可在60秒內(nèi)達(dá)到0-100%，冷啟動時間不超過5分鐘，因此能夠較好兼容新能源電力的波動性；二是配置靈活，AEM制氫設(shè)備可根據(jù)制加氫一體站的規(guī)模需求分期疊加，撬裝便捷，部署靈活，現(xiàn)有產(chǎn)品體系可應(yīng)對不同場景需求；三是運行條件易達(dá)成， AEM電解水制氫技術(shù)對水質(zhì)要求不高，且運行無需高溫、強堿或強酸等特定條件，低溫低堿性運行環(huán)境可以大大延長膜電極的使用壽命。

集控性
制加氫一體站主要應(yīng)對氫能車輛的加氫需求，中/小規(guī)模、多點布置是其顯著特點，而在保證制氫效率的前提下，要適配這一場景特點，制氫系統(tǒng)要統(tǒng)一調(diào)控，穩(wěn)定輸出，因此，制氫設(shè)備良好的集控性愈發(fā)重要。

穩(wěn)石氫能作為國內(nèi)AEM電解水制氫設(shè)備的首批實踐者，基于成熟的制氫設(shè)備體系自主研發(fā)了配套集控系統(tǒng)，利用云傳輸技術(shù)實現(xiàn)多模組遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)接入、遠(yuǎn)程監(jiān)控及遠(yuǎn)程測試等功能，可靈活調(diào)節(jié)制氫流量，自動管理設(shè)備輸出，制氫全流程數(shù)字化集控，大大提升了制氫環(huán)節(jié)穩(wěn)定性，同時也可進(jìn)一步提高制加氫一體站管理運營效率，提升市場競爭力。

可以預(yù)見，在通行政策與放量政策的雙重刺激下，氫能源車輛數(shù)量將會快速增長，而配套的制加氫一體站將是支撐氫能交通發(fā)展的基石，伴隨著站點普及，AEM制氫大有可為！

數(shù)據(jù)來源：第一財經(jīng)、香橙會

審核編輯 黃宇