著手研發(fā)掌控未來電動汽車發(fā)展命脈的共享平臺。

當今，全球的汽車行業(yè)正迎來百年一遇的技術革新浪潮。其中，非常具有代表性的就是汽車的電動化與自動駕駛這兩大技術領域，其中又以依靠電機驅(qū)動的純電汽車（EV）領域備受關注。眾所周知，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電汽車除了綠色環(huán)保外，還有零部件數(shù)量減半、生產(chǎn)成本低、市場售價低等特點，可滿足更多消費者對汽車的需求。某咨詢公司公布的調(diào)查數(shù)據(jù)（※）顯示，預計2025年全球汽車新車銷售總臺數(shù)中，純電汽車新車的銷售臺數(shù)占比將達到30%，而五年后的2030年，純電汽車新車的銷售臺數(shù)占比將超過一半，迅速升至51%。對此，尼得科將2025年看作是純電汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的分水嶺，我們將從產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)等方面著手，盡一切可能為汽車的電動化發(fā)展作貢獻。

除了取代發(fā)動機、為汽車提供驅(qū)動力的驅(qū)動電機外，尼得科還致力于電動助力轉向裝置電機、以及汽車遙感技術中的不可或缺的攝像頭組件與毫米波雷達單元等與汽車的“行駛、轉向、制動”三大基本性能相關的各類車載產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)與銷售。與此同時，尼得科已步入下一階段的新發(fā)展，著手開發(fā)用來搭載上述零部的汽車平臺。

汽車平臺是指除了傳動系統(tǒng)的發(fā)動機、電機以及懸架、車身等以外的車架部分。至今為止，只有各汽車主機廠才具備自行開發(fā)、生產(chǎn)車架的能力。其原因除了該產(chǎn)品對安全性、可靠性的要求極高外，與各主機廠經(jīng)營戰(zhàn)略相關的產(chǎn)品中包涵了很多其自身的專有技術，其他廠商根本無法跨越這道行業(yè)壁壘。但當汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化時代后，我們預測將有更多的新興企業(yè)涌入該行業(yè)，投入純電汽車研發(fā)。對于這些新興企業(yè)來說，只要有廠商為他們提供研發(fā)所需的汽車平臺，他們就不必再花費大量的人力、財力去自行研發(fā)，便可以更快地將新車推向市場。另外，進入電動化時代的汽車如同電腦一樣，各家廠商只需將外購來的各類零部件拼湊組裝起來就可以將其作為自家產(chǎn)品推向市場。屆時，當前的各大汽車主機廠也必定會把產(chǎn)業(yè)重心從以往的硬件開發(fā)移向軟件的差異化上，一部分主機廠自然而然也會考慮從外部購入汽車平臺，把更多精力投入軟件競爭中。

當然，涉足汽車平臺產(chǎn)業(yè)的首要條件就是要全方位確保該產(chǎn)品的安全性與可靠性。在長年從事各類汽車零部件的生產(chǎn)過程中，尼得科為滿足各家客戶不同的品質(zhì)要求，不斷鉆研、積極進取，并不惜投入重金購入各種必要的檢測設備謀求進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量。由此可見，對于最初為IT、家電行業(yè)企業(yè)提供電機產(chǎn)品起家的尼得科來說，能夠靈活自如地應對日新月異的市場變化也是其優(yōu)勢所在。

今后，新興國家對汽車的需求將呈爆發(fā)性增長。是否能夠進一步降低汽車售價，讓全球的消費者都能駕駛自己心儀已久的純電汽車取決于為純電汽車打造的汽車平臺。汽車平臺項目如能成功，今后投放市場的新車型將比現(xiàn)在多出數(shù)倍。尼得科將致力于打破當前汽車產(chǎn)業(yè)的壁壘，以一個“創(chuàng)造性破壞者”的姿態(tài)推動汽車電動化時代的發(fā)展。