電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）6月8日晚，集度首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01，在百度希壤元宇宙全球首發(fā)，第一款量產(chǎn)車將會(huì)在不久之后的廣州車展亮相。在外觀、內(nèi)飾、功能設(shè)計(jì)上，概念車都將與未來(lái)的量產(chǎn)車有90%的重合度。

集度汽車成立于去年3月，由百度控股，2022年1月完成近4億美元的A輪融資，由百度和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同增持，2022年5月25日，由車型設(shè)計(jì)進(jìn)入整車制造，集度實(shí)現(xiàn)“最大車身件成型技術(shù)”突破，啟動(dòng)首款車量產(chǎn)模具鑄造。

取消門把手、車內(nèi)復(fù)雜物理按鍵

集度的設(shè)計(jì)理念是未來(lái)主義、機(jī)器人化、共情。該公司認(rèn)為，未來(lái)主義一定是極致簡(jiǎn)潔，車外去掉了門把手和其他繁復(fù)的設(shè)計(jì)，車艙內(nèi)取消了復(fù)雜的物理按鍵，用戶可以通過(guò)AI語(yǔ)音系統(tǒng)控制車輛的所有功能，另外車艙內(nèi)還配備真正具有未來(lái)設(shè)計(jì)感的3D無(wú)界一體化大屏。

所謂機(jī)器人化就是讓產(chǎn)品的感知能力變強(qiáng)，ROBO-01在多方面都體現(xiàn)出了機(jī)器人的主觀能動(dòng)性，比如主動(dòng)升降式尾翼，采用電子控制，自動(dòng)駕駛的時(shí)候，可以自動(dòng)根據(jù)實(shí)時(shí)車速升降，低速行駛時(shí)，降低空氣阻力優(yōu)化續(xù)航，高速行駛時(shí)，可以為操控性提供車身下壓力。

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比如，將兩顆激光雷達(dá)布置在車前機(jī)蓋上，并采用跳燈式設(shè)計(jì)，這是集度首創(chuàng)。在自動(dòng)駕駛或輔助功能啟動(dòng)時(shí)，激光雷達(dá)會(huì)自動(dòng)升起，以獲得180度FOV探測(cè)角度。

另外，出于對(duì)行人碰撞安全的考慮，在激光雷達(dá)支架處設(shè)計(jì)了主動(dòng)退縮機(jī)制，一旦碰撞，傳感器感受到碰撞信號(hào)，主動(dòng)退縮支架會(huì)將激光雷達(dá)立刻收回，保護(hù)車外行人安全。

配備高通驍龍8295芯片

集度ROBO-01是高通驍龍第四代數(shù)字座艙芯片8295中國(guó)首發(fā)量產(chǎn)車型。8295芯片讓智能座艙的AI算力達(dá)到30TOPS，作為高通首個(gè)量產(chǎn)5nm制程的車規(guī)級(jí)芯片，高通8295相比于上一代高通8155芯片，NPU算力是其7.5倍，GPU和CPU運(yùn)算能力是其3.1倍和2.2倍。

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因?yàn)槭苤朴谛酒懔?，車載語(yǔ)音雖然誕生了很多年，但一遇到信號(hào)不好的時(shí)候，語(yǔ)音助手就會(huì)表現(xiàn)得很遲鈍，而有了8295芯片，集度將語(yǔ)音識(shí)別的算法本地化，做到全離線語(yǔ)音，可以擺脫延時(shí)與信號(hào)的困擾，處理速度可以達(dá)到秒內(nèi)響應(yīng)，大大提升體驗(yàn)。

配備英偉達(dá)OrinX車規(guī)級(jí)芯片

安全可靠的自動(dòng)駕駛，需要通過(guò)全域融通和場(chǎng)景泛化來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了做到全域融通？ROBO-01全面繼承百度Apollo的核心技術(shù)能力，并對(duì)其進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證開(kāi)發(fā)，將其行業(yè)領(lǐng)先的無(wú)人駕駛技術(shù)，應(yīng)用于消費(fèi)級(jí)智能電動(dòng)車。并基于百度Apollo，打造了集度高階的自動(dòng)駕駛智能體系。

為了讓Apollo無(wú)人化自動(dòng)駕駛算法，可以適配在量產(chǎn)車上，基于對(duì)產(chǎn)品的定義，集度為智駕配備了兩塊英偉達(dá)OrinX車規(guī)級(jí)芯片，支持自動(dòng)駕駛的算力達(dá)到了508TOPS。希望通過(guò)英偉達(dá)orinX超強(qiáng)芯片性能，讓Apollo的高階AI能力落地，讓算力和算法的能力匹配。

全車配備31個(gè)車外傳感器

集度為全車配備了多達(dá)31個(gè)車外傳感器，包括2個(gè)激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，和12個(gè)攝像頭。在12個(gè)視覺(jué)攝像頭中，有7是800W像素，4個(gè)300W像素和一個(gè)200W像素。通過(guò)視覺(jué)和激光雷達(dá)雙系統(tǒng)智能駕駛解決方案，保證Apollo高階自動(dòng)駕駛能力的適配落地。

面向高階自動(dòng)駕駛的智能化架構(gòu)

集度汽車還打造了JET平臺(tái)，打造面向集度高階自動(dòng)駕駛的智能化架構(gòu)，具備全域融通能力。面向開(kāi)放平臺(tái)的SOA架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)軟件和硬件解耦，打破未來(lái)傳統(tǒng)邏輯下軟件升級(jí)或修改的低效，將一個(gè)功能迭代的周期，縮短三分之二左右。

為了更安全的自動(dòng)駕駛，和智能座艙體驗(yàn)，集度率先打造了基于千兆以太網(wǎng)的冗余環(huán)形骨干網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸速率和效率都得到大幅提升。骨干網(wǎng)冗余設(shè)計(jì)可支持高階自動(dòng)駕駛的同時(shí)，充分提升車聯(lián)網(wǎng)5G應(yīng)用的落地體驗(yàn)。

結(jié)尾

圍繞全域融通，場(chǎng)景泛化，集度打造了高階自動(dòng)駕駛的能力體系。在這個(gè)體系中，先進(jìn)的算法需要更強(qiáng)大的算力匹配，進(jìn)而需要有能夠處理復(fù)雜算力帶來(lái)的海量數(shù)據(jù)的智能化架構(gòu)，而吞吐量變大的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，又促進(jìn)算法的優(yōu)化迭代，用戶體驗(yàn)也會(huì)在這樣循環(huán)的過(guò)程提升。