摘要

截至2020年，搭載寧德時代動力電池的電動車輛，綠色出行里程累計實現(xiàn)二氧化碳減排4971.85萬噸。

據(jù)寧德時代官方消息，BMW iX3電芯的生產(chǎn)流程已實現(xiàn)100%使用綠色電力。

寧德時代表示，已與寶馬集團等成立原材料專項小組，以確保原材料長期且可持續(xù)供應。未來，寧德時代和華晨寶馬將在綠色生產(chǎn)、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟等領域開展更加深入的合作。

寧德時代為BMW iX3提供第五代動力電池電芯。寧德時代表示，致力于實現(xiàn)BMW品牌車型電芯生產(chǎn)的CO2排放不超過45g/Wh，并積極開展全生命周期評估（LCA）項目核算，針對特定合作產(chǎn)品進行定期反饋。

事實上，此次與寶馬的合作僅是寧德時代致力于節(jié)能減碳行動的一個縮影。

當前寧德時代的減碳方略，主要是通過加大節(jié)能項目的實施以及加大光伏發(fā)電量。同時，其還加大對于供應鏈環(huán)節(jié)的碳足跡培訓。

2020年，寧德時代推進節(jié)能減排方案218項，通過光伏發(fā)電輸出清潔電力3646萬kWh，相當于12萬三口之家一年的家庭用電量。

通過節(jié)能減排和光伏發(fā)電，寧德時代累計降低碳排放量210252噸（相當于植樹1117萬棵）。鎳、鈷、錳三個金屬材料回收率達到99.3%。

具體到動力電池來看，截至2020年，搭載寧德時代動力電池的電動車輛，綠色出行里程累計實現(xiàn)二氧化碳減排4971.85萬噸。

寧德時代動力電池減碳數(shù)據(jù)成長的背后，正是政策和市場壓力蔓延的體現(xiàn)。

一方面，碳中和已上升為法律承諾和政治戰(zhàn)略，其在全球范圍內(nèi)將加速能源革命的進程；另一方面，包括寶馬、奔馳、大眾等歐洲車企在對于供應鏈的選擇上，已經(jīng)針對電池全生命周期二氧化碳排放（LCA）當量提出要求。

GGII分析認為，對于國內(nèi)動力電池企業(yè)而言，碳中和是無法繞開的一個必答題，誰越早行動，就越能掌控接下來的主動權。動力電池企業(yè)必須對于自身的減碳有清晰的認知和高度的重視，并通過技術創(chuàng)新和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同共同實現(xiàn)最終目標。

高工鋰電注意到，除了寧德時代，包括遠景AESC、國軒高科等動力電池企業(yè)都已經(jīng)積極行動。

遠景AESC位于無錫的遠景智慧能源產(chǎn)業(yè)園建立了分布式風電、分布式光伏、分布式儲能、電動車充電樁，能夠滿足工廠70%的綠電需求，降低園區(qū)15%的用電成本。預計2021年底，該園區(qū)將實現(xiàn)100%可再生能源電力使用，繼而在2022年實現(xiàn)100%碳中和目標。

國軒高科現(xiàn)有光伏發(fā)電、精益項目實現(xiàn)碳減排，比如青島公司激光器散熱系統(tǒng)風冷改水冷、南通國軒正極涂布余熱回收利用改造等。未來還將在生產(chǎn)基地全面安裝光伏太陽能，進一步減少碳排放。

編輯：jq