4月16日，中國電科院南京分院向華為頒發(fā)逆變器新國標(biāo)認證證書，這是自2019年國內(nèi)正式執(zhí)行新國標(biāo)（GB/T 37408 《光伏發(fā)電站并網(wǎng)逆變器技術(shù)要求》）實施檢測認證以來的首次頒證。華為SUN2000-196KTL機型成為行業(yè)內(nèi)首款通過新國標(biāo)考核的光伏逆變器，擔(dān)綱業(yè)界逆變器質(zhì)量和并網(wǎng)性能技術(shù)新標(biāo)桿。

2019新國標(biāo)GB/T37408技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)較之前使用版本，強化了高穿有功穩(wěn)定性、高低電壓穿越能力、頻率適應(yīng)性等電網(wǎng)適應(yīng)性要求，提高了準(zhǔn)入門檻，特別適合西北、西南電網(wǎng)HVDC（特高壓直流）新能源送出環(huán)境，更有利于光伏并入電網(wǎng)的安全穩(wěn)定性。

新能源并網(wǎng)現(xiàn)存的挑戰(zhàn)

在我國新能源發(fā)電起步階段，由于新能源場站不具備低電壓穿越能力導(dǎo)致發(fā)生了多起大規(guī)模脫網(wǎng)事故，國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)只提出了新能源場站低電壓穿越能力的要求。但2012年之后新能源場站脫網(wǎng)事故表明，不具備高電壓穿越能力也是新能源機組脫網(wǎng)的主要原因之一。隨著特高壓直流的建設(shè)，高壓直流輸電線路發(fā)生直流閉鎖時，電網(wǎng)發(fā)生高電壓問題幾率大大提高。十四五規(guī)劃中，被稱為“新基建”重頭戲的特高壓將加快推進，而新能源高電壓穿越能力成為保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定的必要條件。

新國標(biāo)有哪些更嚴格標(biāo)準(zhǔn)？

新國標(biāo)GB/T 37408 《光伏發(fā)電站并網(wǎng)逆變器技術(shù)要求》有更高的要求，主要體現(xiàn)在如下方面：

1） 電網(wǎng)短路類型由三種增加到四種，全面覆蓋電網(wǎng)短路類型；

2）要求逆變器在高電壓穿越期間輸出的有功功率應(yīng)保持不變，允許誤差不應(yīng)超過10%PN；

3）為了幫助電網(wǎng)將電壓恢復(fù)到正常范圍內(nèi)，低電壓穿越期間逆變器應(yīng)發(fā)出動態(tài)感性無功功率，高電壓穿越期間逆變器應(yīng)吸收動態(tài)感性無功功率；

4）故障穿越期間動態(tài)無功電流的響應(yīng)時間不大于60ms，最大超調(diào)量不大于20%，調(diào)節(jié)時間不大于150ms；

5）更寬的頻率適應(yīng)性范圍。

2012年華為在蘇州成立華為數(shù)字技術(shù)有限公司，正式進軍逆變器行業(yè)。所謂的光伏逆變器是指，將光伏太陽能板產(chǎn)生的可變直流電壓轉(zhuǎn)換成市電頻率交流電，然后反饋回商用輸電系統(tǒng)，或者供離網(wǎng)的電網(wǎng)使用。光伏逆變器市場主要包括集中式逆變器和組串式逆變器兩類技術(shù)路線。在華為進軍光伏逆變器之前，行業(yè)主流是集中式逆變器。然后華為以一己之力改變了行業(yè)的發(fā)展方向。

2014年華為用差異化的思維主攻組串式逆變器，并推出了智能光伏解決方案。為了打開市場，華為逆變器采用了“兇猛”的打法，用免費試用的方式很快就獲得了五六家央企和大型民營企業(yè)的認可。第二年華為逆變器的出貨量就超過了行業(yè)龍頭陽光電源，并牢牢霸占全球第一的市場份額。逆變器行業(yè)的一位資深人士慨嘆：“華為就像是劇毒蜘蛛黑寡婦，所到之處寸草不生。”

2019年上半年，國內(nèi)光伏逆變器出口總額達到10.5億美元，排名榜首的華為逆變器的出口額達到2.4億美元，占據(jù)出口份額的22%。華為在逆變器行業(yè)的高歌猛進映襯出其他同行的慘淡落魄。同一時期，日本有32家光伏企業(yè)宣布破產(chǎn)。在華為內(nèi)部有一個不成文的規(guī)則，只要是華為進入的行業(yè)，必須要做到全球前三，否則就賣掉不做。

深耕逆變器行業(yè)20多年的陽光能源此前一直是行業(yè)龍頭，但自從華為進入逆變器行業(yè)后，就只能屈居第二。在陽光能源20周年慶典上，陽光能源董事長曹仁賢意味深長的“喊話”華為，“因為有你們，我們才不敢有絲毫的松懈，正是你們的競爭，才讓我們變得如履薄冰，變得更強大”。

除了逆變器行業(yè)，華為近年還大舉進軍智能汽車領(lǐng)域，推出了HiCar車機解決方案，其中包括了手機與汽車主機連接分享多媒體、手機做車鑰匙、用手機連接車內(nèi)鏡頭等。目前華為HiCar的合作伙伴超過30家汽車廠商。華為雖然不造車，但是搭載華為HiCar的汽車預(yù)計今年將會上市。想必在不遠的將來，華為又將成為車載電子領(lǐng)域的龍頭。

在華為博士軍團，一大批科學(xué)家鉆研下，華為的智能并網(wǎng)算法再次實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。在業(yè)內(nèi)首次引入阻抗重塑的AI自學(xué)習(xí)算法，智能串補自適應(yīng)算法等多種領(lǐng)先并網(wǎng)算法，通過AI自學(xué)習(xí)動態(tài)地調(diào)整電站本身的電氣特性來匹配電網(wǎng)，支持HVDC場景送端，支持電網(wǎng)短路容量比SCR下限1.5，高穿功率不降額，更好的弱電網(wǎng)接入能力和故障超越能力，更有效支撐全場景電網(wǎng)環(huán)境下穩(wěn)定運行。

截止目前，華為已向全球30+國家和地區(qū)提供200+電網(wǎng)模型，助力全球電站穩(wěn)定并網(wǎng)。華為始終秉承以客戶為中心，通過電子技術(shù)、芯片技術(shù)、AI等新ICT技術(shù)與光伏融合，持續(xù)創(chuàng)新，從電網(wǎng)適應(yīng)走向電網(wǎng)支撐，提高新能源滲透率，讓光伏從平價能源走向優(yōu)質(zhì)的主流能源。

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