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ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。

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ecu技術(shù)

一文講透汽車級(jí)can總線通信技術(shù)

控制器局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（CAN總線系統(tǒng)）：由多個(gè)電，子控制單元（ECU）同時(shí)控制多個(gè)工作裝置或系統(tǒng)，各控制單元（ECU）的共用信息通過總線互相傳遞。

2023-05-05 標(biāo)簽：控制器 CAN 總線 2.2k 0

什么是域控制器？OEM為什么要轉(zhuǎn)向域控制器？

隨著誘人的用戶體驗(yàn)、電氣化和汽車ADAS功能的出現(xiàn)，車輛架構(gòu)正強(qiáng)烈朝向域控制器發(fā)展。

2023-05-04 標(biāo)簽：OEM ecu adas 1.8k 0

AN90039用于汽車以太網(wǎng)應(yīng)用的ESD保護(hù)器件(上)

本應(yīng)用筆記介紹適用于 100BASE-T1 和 1000BASE-T1 的現(xiàn)代半導(dǎo)體 ESD 保護(hù)器件的特性。ESD 保護(hù)器件的作用是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的系統(tǒng)，使...

2023-05-04 標(biāo)簽：ESD 半導(dǎo)體以太網(wǎng) 1.6k 0

帶有看門狗的LDO芯片BD4271設(shè)計(jì)要點(diǎn)

今天和大家分享一顆LDO芯片，內(nèi)置看門狗復(fù)位電路，而且輸出reset信號(hào)延時(shí)可以調(diào)節(jié)，BD4271系列LDO是ROHM公司推出的一款LDO，

2023-04-28 標(biāo)簽：看門狗 LDO電源 ecu 5.9k 0

汽車電動(dòng)天窗的工作原理

天窗控制系統(tǒng)主要包括天窗控制開關(guān)、電控單元(ECU)、繼電器、限位開關(guān)等。

2023-04-28 標(biāo)簽：繼電器電路圖線圈 1.0萬(wàn) 0

電機(jī)驅(qū)動(dòng)器及電機(jī)概覽

助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS，Electric Power Steering）是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，該系統(tǒng)由電機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的...

2023-04-27 標(biāo)簽：傳感器電動(dòng)機(jī)ecu 1.5k 0

Lin總線介紹與靜電浪涌保護(hù)專用器件

Lin總線主要用于汽車的電子控制單元(ECU)之間的通信，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元、車身控制單元等等。Lin總線的出現(xiàn)，使得不同品牌、不同系統(tǒng)...

2023-04-26 標(biāo)簽：汽車電子 LIN總線總線 1.9k 0

一文看懂汽車喚醒方法

一般喚醒REQUIEME NTS小電流拉伸車輛“熟睡”，無以太網(wǎng)流量：電池每物理層30至50μA。

2023-04-24 標(biāo)簽：以太網(wǎng)汽車電子 ecu 2.4k 0

以太網(wǎng)、PCIe和ASA如何在未來的軟件定義車輛中結(jié)合

隨著當(dāng)今汽車采用更高水平的自動(dòng)化（見圖 1），它們集成了越來越復(fù)雜的電子組件組合：中央處理器（CPU）、電子控制單元（ECU）、圖形處理單元（GP...

2023-04-23 標(biāo)簽：傳感器處理器 ecu 2.3k 0

低功耗邊緣計(jì)算應(yīng)用的可編程安全性

蓬勃發(fā)展的5G網(wǎng)絡(luò)將催生與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的新一代互聯(lián)。眾多設(shè)備和機(jī)器之間的通信使它們?nèi)菀资艿酵獠坑绊?、入侵或未知錯(cuò)誤的漏洞的影響。遠(yuǎn)程操作也會(huì)帶來物理...

2023-04-23 標(biāo)簽：ecu 5G IOT 1.1k 0

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU原理改裝ECU常見問題

ECU和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動(dòng)等集成電路組成。

2023-04-18 標(biāo)簽：存儲(chǔ)器微處理器汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 1.4k 0

軟硬件解耦面臨著重重困難

“在軟件定義汽車的時(shí)代背景下，軟件的地位越來越高，智能汽車行業(yè)發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦。”

2023-04-17 標(biāo)簽：傳感器 ecu 智能汽車 2.5k 0

關(guān)于AUTOSAR-DEM模塊的簡(jiǎn)要介紹和幾點(diǎn)思考

DEM全稱“Diagnostic Event Management”，該模塊作為AUTOSAR架構(gòu)中的BSW模塊之一，對(duì)于ECU軟件開發(fā)也是必需的軟件模塊

2023-04-15 標(biāo)簽：FlaSh AUTOSAR ecu 4.3k 0

設(shè)計(jì)汽車電源時(shí)需考慮的問題

TI的LM53635-Q1穩(wěn)壓器不僅僅是一個(gè)轉(zhuǎn)換器，它還是采用對(duì)惡劣環(huán)境敏感的先進(jìn)處理器和傳感器將變速箱、引擎和制動(dòng)等汽車電動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)嘈雜、惡劣環(huán)境與高...

2023-04-12 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器穩(wěn)壓器 ECU 1.5k 0

汽車12V和24V電池電源電路輸入保護(hù)方案

【導(dǎo)讀】汽車電池電源線路在運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)容易出現(xiàn)瞬變。所需的典型保護(hù)包括過壓、過載、反極性和跨接啟動(dòng)。在汽車的生命周期中，交流發(fā)電機(jī)可能會(huì)被更換為非OEM...

2023-04-07 標(biāo)簽：過壓保護(hù)電源電路 ecu 4.3k 0

采用氮化鎵IC的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

在現(xiàn)代汽車中，增加的重量和更寬的前輪胎使無輔助轉(zhuǎn)向變得不切實(shí)際，因?yàn)閷?duì)操作員的阻力增加。因此，幾年前，采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。一開始，對(duì)駕駛員的輔助是通過液...

2023-04-06 標(biāo)簽：IC 逆變器電機(jī) 1.3k 0

ECU系統(tǒng)休眠后通過診斷報(bào)文喚醒ECU且喚醒網(wǎng)絡(luò)

ECU系統(tǒng)休眠后TJA1043的INH腳處于floating高阻態(tài)，系統(tǒng)休眠后通過硬件外部電路下拉到低電平狀態(tài)/Low-level，ECU系統(tǒng)休眠前把T...

2023-04-04 標(biāo)簽：收發(fā)器 AUTOSAR ecu 1.1萬(wàn) 0

采用11898.2V電源實(shí)現(xiàn)符合ISO 5-3標(biāo)準(zhǔn)的3V HS-CAN通信

本應(yīng)用筆記解決了僅使用3.3V電源為汽車電子控制單元（ECU）供電的一個(gè)非常常見的問題。ISO 11898-2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，只有5V電源軌為CAN收發(fā)器供電...

2023-04-03 標(biāo)簽：收發(fā)器 ECU EME 2.9k 0

汽車ECU的內(nèi)部構(gòu)成與功能模塊

電源：向ECU內(nèi)的各模塊提供穩(wěn)定的電壓（5V、3V等），且與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的12V電池連接；也可用于AD轉(zhuǎn)換器的標(biāo)準(zhǔn)電壓，可實(shí)現(xiàn)較高精度。

2023-04-03 標(biāo)簽：微控制器驅(qū)動(dòng)器接收器 2.1k 0

什么是ECU？如何在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行汽車ECU測(cè)試？

數(shù)字化正在改變著我們生活的邊界，并不斷刷新著我們對(duì)于出行的理解，使得汽車已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)世界的一部分。

2023-04-01 標(biāo)簽：控制系統(tǒng)變速器 ecu 7.1k 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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　　小鵬汽車是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來出行方式。　　小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。

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