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標(biāo)簽 > ecu
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。
ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲(chǔ)器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)編寫出來的，這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果用來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。
ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲(chǔ)器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)編寫出來的，這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果用來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。
ST AEKD-AICAR1：基于邊緣AI的汽車狀態(tài)分類開發(fā)套件解析
STMicroelectronics AEKD-AICAR1車用AI套件基于長(zhǎng)短期記憶 (LSTM) 循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (RNN)。該套件提供汽車狀態(tài)分類：...
遠(yuǎn)程控制邊緣節(jié)點(diǎn)如何優(yōu)化軟件定義汽車架構(gòu)
汽車車載網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中，以增強(qiáng)車輛各個(gè)平臺(tái)的可擴(kuò)展性并簡(jiǎn)化無...
2025-10-27 標(biāo)簽：車載網(wǎng)絡(luò)ecuSDV 685 0
ST AEK-MCU-C4MINI1電機(jī)控制評(píng)估板技術(shù)解析與應(yīng)用指南
STMicroelectronics AEK-MCU-C4MINI1電機(jī)控制評(píng)估板設(shè)有 用戶友好型接口，用于快速建立ECU原型。STMicroelec...
在汽車電子開發(fā)領(lǐng)域，基于模型的設(shè)計(jì)以其高效率、高集成度和便于驗(yàn)證的優(yōu)勢(shì)，正日益成為主流的開發(fā)范式。作為連接模型與物理世界的橋梁，TSMaster的MBD...
汽車電氣系統(tǒng)以蓄電池為核心供電來源，正常工作時(shí)需維持正負(fù)極正確連接。若因操作失誤（如維修時(shí)蓄電池接線顛倒）、線束老化短路等導(dǎo)致電源反接，會(huì)直接損壞 EC...
為什么焊點(diǎn) IMC 層厚度必須鎖定 3-5μm？
在電子制造領(lǐng)域，從日常使用的智能手機(jī)到汽車中的核心控制系統(tǒng)，再到航空航天設(shè)備，每一個(gè)電子產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)行都離不開焊點(diǎn)的可靠連接。而在焊點(diǎn)的微觀結(jié)構(gòu)里，有一...
如何減少車燈控制器 MCU 的數(shù)量來優(yōu)化成本
在現(xiàn)代汽車中，眾多電子控制單元（ECU）負(fù)責(zé)控制各種功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理、傳動(dòng)控制、制動(dòng)系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)。每個(gè)ECU通常都配備有自己的MCU，這增加了汽...
【科普系列】隱藏在OSI模型里的“交通指揮員”——UDS會(huì)話層
背景UDS（UnifiedDiagnosticServices，統(tǒng)一診斷服務(wù)）是汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵通信協(xié)議（ISO14229標(biāo)準(zhǔn)），它如同車輛的&quo...
雷卯車載 ECU 靜電浪涌方案破解靜電/ 拋負(fù)載難題
講解“雷達(dá)傳感器總被靜電打壞”“電池管理系統(tǒng)過不了拋負(fù)載測(cè)試”“高速總線防護(hù)后信號(hào)總衰減”……這些問題看似零散，實(shí)則都指向車載電子的核心威脅——靜電放電...
安全通訊中的失效率量化評(píng)估寫在前面：在評(píng)估硬件隨機(jī)失效對(duì)安全目標(biāo)的違反分析過程中，功能安全的分析通常集中于各個(gè)ECU子系統(tǒng)的PMHF（安全目標(biāo)違反的潛在...
類別：電子資料 2023-10-20 標(biāo)簽：汽車電子發(fā)電機(jī)ecu
類別：電子資料 2023-06-14 標(biāo)簽：CANecu信息娛樂系統(tǒng)
類別：電子資料 2023-06-06 標(biāo)簽：ecu毫米波多普勒效應(yīng)
類別：電子資料 2023-06-01 標(biāo)簽：mcuecu自動(dòng)駕駛
數(shù)字光電耦合器為汽車應(yīng)用提供低功耗和高隔離立即下載
類別：電子元器件應(yīng)用 2022-10-20 標(biāo)簽：ecu數(shù)字光電耦合器汽車
類別：電子資料 2022-10-14 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車CAN總線ecu
汽車變速箱 ECU 穩(wěn)壓 40V 680μF 車規(guī)貼片鋁電容 抗振動(dòng)（2000Hz）
在汽車電子系統(tǒng)中，變速箱控制單元（ECU）作為核心部件之一，其穩(wěn)定性和可靠性直接關(guān)系到整車的駕駛性能和安全性。而作為ECU電源濾波和穩(wěn)壓的關(guān)鍵元件，車規(guī)...
不斷推進(jìn)的法規(guī)和新興技術(shù)如何重塑汽車網(wǎng)絡(luò)安全
隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)收緊合規(guī)性要求，業(yè)界采用新的加密標(biāo)準(zhǔn)來應(yīng)對(duì)高級(jí)威脅，這一點(diǎn)變得尤為重要。汽車制造商、一級(jí)供應(yīng)商和系統(tǒng)工程師必須通力合作，采取積極主動(dòng)、面向未...
2025-09-11 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)安全ecu 459 0
隨著軟件定義汽車（SDV）理念的普及，車輛內(nèi)部各電子控制單元（ECU）之間的通信已經(jīng)突破傳統(tǒng)的控制邊界，成為支撐自動(dòng)駕駛、高度互聯(lián)和OTA更新的關(guān)鍵基礎(chǔ)...
ROHM推出適用于Zone-ECU的高性能智能高邊開關(guān)！
中國(guó)上海，2025年8月5日——全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）今日宣布，針對(duì)汽車照明、汽車門鎖、電動(dòng)車窗等正逐步采用Zone-ECU...
MT6501可編程磁性角度傳感器：提升汽車ECU位置反饋精度的利器
在當(dāng)今汽車行業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代，汽車的智能化和自動(dòng)化程度越來越高。汽車電子控制單元（ECU）作為汽車的“大腦”，對(duì)汽車的各種系統(tǒng)進(jìn)行精確控制。而位置反饋精...
vFlash工具助力大眾汽車提高生產(chǎn)質(zhì)量
大眾汽車集團(tuán)總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，是全球領(lǐng)先的乘用車和商用車制造商之一，也是歐洲最大的汽車制造商。大眾汽車集團(tuán)旗下?lián)碛惺蠛诵钠放?，能夠滿足各種出行需...
時(shí)隔一周，博世汽車電子中國(guó)區(qū)又傳來捷報(bào)——這次，我們把目光投向 BPS！（博世精益生產(chǎn)系統(tǒng)）。在博世全球 Mobility BPS Award 中，博世...
在“中央計(jì)算+區(qū)域控制+以太網(wǎng)”的新型電子電氣架構(gòu)驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)ECU功能正向面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）轉(zhuǎn)型。在此背景下，傳統(tǒng)ECU功能的快速開發(fā)與高效驗(yàn)證，...
Molex連接器如何應(yīng)對(duì)汽車復(fù)雜性設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)
有百余年歷史的汽車行業(yè)正沿著電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)發(fā)生深刻變革——對(duì)于這一論斷，想必大家今天不僅是耳熟能詳，而且已經(jīng)是深有體會(huì)了。
恩智浦+Rimac Technology基于S32E2的集中式汽車架構(gòu)解決方案 將20+ ECU整合到3個(gè)區(qū)域控制器
新聞提要 1 Rimac Technology率先在其新一代軟件定義汽車（SDV）ECU平臺(tái)中部署恩智浦S32E2實(shí)時(shí)處理器系列 2 恩智浦與Rimac...
2025-07-11 標(biāo)簽：NXP恩智浦車載網(wǎng)絡(luò) 2.7k 0
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