自動駕駛

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自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-piloting automobile ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。在20世紀也已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，于21世紀初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢，比如，谷歌自動駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，預(yù)計于2015年至2017年進入市場銷售。

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自動駕駛技術(shù)

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2024-07-23 標(biāo)簽：計算機 AI 自動駕駛 2.6k 0

康謀技術(shù) | 多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)與策略解析

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目標(biāo)檢測與圖像識別的區(qū)別在哪

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2024-07-17 標(biāo)簽：圖像識別目標(biāo)檢測計算機視覺 2.1k 0

深度學(xué)習(xí)模型有哪些應(yīng)用場景

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2024-07-16 標(biāo)簽：模型自動駕駛深度學(xué)習(xí) 5.1k 0

一文讀懂AK1和AK2超聲波雷達的區(qū)別

AK1和AK2是兩款典型的超聲波雷達產(chǎn)品，它們在功能和性能上各有特點。本文將深入解析這兩款雷達的區(qū)別，幫助讀者更好地理解它們的應(yīng)用場景和優(yōu)勢。

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吉時利DMM7510萬用表在測距傳感器中的應(yīng)用

在電動汽車的自動駕駛技術(shù)中，測距傳感器的精確性對于車輛的安全操作和高效性能至關(guān)重要。傳感器必須在各種環(huán)境和條件下提供準確可靠的數(shù)據(jù)，然而，在開發(fā)和測試自...

2024-07-03 標(biāo)簽：電動汽車測距傳感器自動駕駛 952 0

康謀分享 | ADTF在CAN方面技術(shù)的深入探討

在當(dāng)今汽車電子系統(tǒng)的開發(fā)中，CAN總線作為車輛內(nèi)部通信的骨干，承載著大量關(guān)鍵信號的傳輸。ADTF為汽車電子領(lǐng)域總線方面提供了一套工具鏈，不僅提高開發(fā)效率...

2024-07-02 標(biāo)簽：CAN 車載系統(tǒng)自動駕駛 3.7k 0

友思特應(yīng)用多接口的智駕無憂：GigE相機在自動駕駛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的穩(wěn)定應(yīng)用

GigE接口相機是自動駕駛數(shù)據(jù)采集的高性價比選擇。友思特多GigE接口支持PTP的采集設(shè)備系統(tǒng)級方案 BRICK2，為多傳感器數(shù)據(jù)記錄測試提供完整的解決...

2024-07-02 標(biāo)簽：接口數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)自動駕駛 1.2k 0

深度學(xué)習(xí)在自動駕駛中的關(guān)鍵技術(shù)

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康謀分享 | 自動駕駛聯(lián)合仿真——功能模型接口FMI（二）

功能模型接口在復(fù)雜系統(tǒng)的建模與仿真中具有重要作用。本文探討了FMU的時間概念、模型交換和聯(lián)合仿真的通信機制。通過C代碼示例，介紹了聯(lián)合仿真接口的實現(xiàn)過程...

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自動駕駛：揭秘高精度時間同步技術(shù)（一）

本文重點探討了高精度時間同步技術(shù)在多傳感器融合中的重要性。通過選擇統(tǒng)一的時鐘源和基于以太網(wǎng)的協(xié)議，確保多傳感器數(shù)據(jù)在統(tǒng)一時間框架內(nèi)準確處理，為自動駕駛系...

2024-05-29 標(biāo)簽：傳感器時間同步激光雷達 6.8k 0

康謀產(chǎn)品 | 車載以太網(wǎng)：智能汽車通信的加速器

為了應(yīng)對車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)量激增等新挑戰(zhàn)，10GBase-T1標(biāo)準正式發(fā)布，在此趨勢下，康謀帶來了NETLion 10G，幫助工程師們進行數(shù)據(jù)流量的記錄和分析...

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車載以太網(wǎng)技術(shù)演進及測試方案

收發(fā)信機測試與其他高速數(shù)字標(biāo)準的物理層表征解決方案相似。工程師必須選擇一個包含協(xié)議觸發(fā)與解碼軟件包的測試解決方案，此軟件包將查看數(shù)據(jù)流量和協(xié)議層動態(tài)，從...

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目標(biāo)檢測是計算機視覺領(lǐng)域一項重要的任務(wù)。開集目標(biāo)檢測（Open-set Object Detection）與閉集目標(biāo)檢測（Closed-set Obje...

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