自動(dòng)駕駛車輛數(shù)據(jù)的中央集控處理策略

隨著毫米波雷達(dá)技術(shù)的演進(jìn)，我們看到 4D 成像毫米波雷達(dá)的技術(shù)指標(biāo)比起傳統(tǒng) 3D 毫米波雷達(dá)有了大幅的改進(jìn)，包括多了一個(gè)高度維度，看得更遠(yuǎn)，點(diǎn)云更密集，...

2024-03-19 標(biāo)簽：傳感器神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛 778 0

關(guān)于汽車零部件產(chǎn)品的電源端口EMC設(shè)計(jì)方案

隨著新能源汽車和自動(dòng)駕駛的超高速發(fā)展，電源相關(guān)類的芯片在汽車應(yīng)用越來(lái)越多，同時(shí)也頻繁地出現(xiàn)EMC的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。

2024-03-15 標(biāo)簽：新能源汽車汽車電子EMC設(shè)計(jì) 3.6k 0

新能源汽車需要怎樣的主驅(qū)逆變器？汽車廠商又如何選擇合適的主驅(qū)方案？

隨著新能源汽車的發(fā)展，其關(guān)鍵部件主驅(qū)逆變器的重要性越來(lái)越高。市場(chǎng)對(duì)主驅(qū)逆變器提出了哪些核心需求；在不同的需求下，市場(chǎng)上又有哪些流行的主驅(qū)技術(shù)方案；汽車廠...

2024-03-15 標(biāo)簽：新能源汽車逆變器驅(qū)動(dòng)電路 3k 0

大算力時(shí)代，關(guān)于內(nèi)存墻的應(yīng)對(duì)方法

以Transformer架構(gòu)為基礎(chǔ)的AI大模型導(dǎo)致了模型參數(shù)量激增，短短兩年間模型大小擴(kuò)大了驚人的410倍，運(yùn)算量更是激增了高達(dá)750倍。

2024-03-14 標(biāo)簽：gpu內(nèi)存AI 796 0

常見(jiàn)的智能駕駛系統(tǒng)及測(cè)試要點(diǎn)分析

在進(jìn)行電動(dòng)車電源管理系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，需要注意安全問(wèn)題，避免電池漏電、短路等危險(xiǎn)情況。同時(shí)，測(cè)試時(shí)需要嚴(yán)格按照測(cè)試流程進(jìn)行，確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2024-03-12 標(biāo)簽：制動(dòng)系統(tǒng)電源管理系統(tǒng)智能駕駛 1.7k 0

創(chuàng)新型全芯片LVS檢查工具：加速驗(yàn)證流程，提升設(shè)計(jì)效率

隨著片上系統(tǒng)（SoC）設(shè)計(jì)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，設(shè)計(jì)的復(fù)雜性與芯片技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步緊密交織，共同推動(dòng)著電子設(shè)備未來(lái)的發(fā)展。

2024-03-12 標(biāo)簽：晶體管片上系統(tǒng)SoC芯片 2.7k 0

PX4自駕儀入門(mén)詳解

盡管對(duì)于多軸無(wú)人機(jī)來(lái)講自身因?yàn)橛休^高的對(duì)稱性而導(dǎo)致機(jī)器頭方向不明顯，但通常制造商會(huì)通過(guò)使用有顏色的槳或機(jī)臂來(lái)標(biāo)示機(jī)器頭朝向。

2024-03-12 標(biāo)簽：飛行器無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng) 2.4k 0

民航客機(jī)飛控系統(tǒng)的工作原理

隨著飛行任務(wù)的不斷復(fù)雜化，對(duì)飛機(jī)性能的要求越來(lái)越高，不僅要求飛行距離遠(yuǎn)(例如運(yùn)輸機(jī))，高度高(高空偵察機(jī))，而且還要求飛機(jī)有良好的機(jī)動(dòng)性(例如戰(zhàn)斗機(jī))。

2024-03-11 標(biāo)簽：傳感器定位系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng) 4.1k 0

恩智浦車載毫米波雷達(dá)解決方案介紹

雷達(dá)架構(gòu)逐漸向分布式處理演進(jìn)，順應(yīng)這樣的發(fā)展趨勢(shì)，恩智浦今年年初發(fā)布了全新的SAF86xx單芯片RFCMOS汽車?yán)走_(dá)SoC，其集成了高性能雷達(dá)收發(fā)器、多...

2024-03-08 標(biāo)簽：處理器恩智浦adas 1.4k 0

自研智能駕駛控制器成功的背后原因與策略分析

從成本的角度來(lái)看，SoC芯片的迭代速度很快，如果選錯(cuò)了道路（Mobileye切換英偉達(dá)，是個(gè)典型的案例），如果不把智能駕駛控制器的規(guī)劃設(shè)計(jì)和選型掌握在自...

2024-03-04 標(biāo)簽：控制器數(shù)據(jù)傳輸SoC芯片 848 0

如何解決汽車電源芯片的EMI問(wèn)題？

隨著新能源汽車和自動(dòng)駕駛的飛速發(fā)展，汽車電源芯片在應(yīng)用中出現(xiàn)較多EMI問(wèn)題

2024-03-01 標(biāo)簽：新能源汽車emi電源芯片 2.2k 0

端到端自動(dòng)駕駛的基石在哪里？

深度學(xué)習(xí)（DL）與自動(dòng)駕駛（AD）的融合標(biāo)志著該領(lǐng)域的重大飛躍，吸引了學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的關(guān)注。配備了攝像頭和激光雷達(dá)的AD系統(tǒng)模擬了類似人類的決策過(guò)程。

2024-02-26 標(biāo)簽：攝像頭激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 853 0

最全面、最新進(jìn)展的汽車傳感器領(lǐng)域及其完整產(chǎn)業(yè)鏈概覽

超聲波雷達(dá)市場(chǎng)主要由博世（BOSCH）、日本村田（Murata）、日本尼賽拉（Nicera）等占據(jù)，國(guó)內(nèi)奧迪威和同致電子具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。

2024-02-23 標(biāo)簽：傳感器汽車傳感器adas 1.4k 0

冗余電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS的發(fā)展路徑和關(guān)鍵技術(shù)介紹

在乘用車領(lǐng)域，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering，EPS）相比傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Hydraulic Power St...

2024-02-23 標(biāo)簽：傳感器EPS無(wú)刷直流電機(jī) 7.2k 0

基于深度學(xué)習(xí)的方法在處理3D點(diǎn)云進(jìn)行缺陷分類應(yīng)用

背景部分介紹了3D點(diǎn)云應(yīng)用領(lǐng)域中公開(kāi)可訪問(wèn)的數(shù)據(jù)集的重要性，這些數(shù)據(jù)集對(duì)于分析和比較各種模型至關(guān)重要。研究人員專門(mén)設(shè)計(jì)了各種數(shù)據(jù)集，包括用于3D形狀分類...

2024-02-22 標(biāo)簽：機(jī)器人缺陷檢測(cè)數(shù)據(jù)集 2.3k 0

VADv2：基于概率性規(guī)劃的端到端自動(dòng)駕駛

不同于感知，規(guī)劃中存在著更多的不確定性，對(duì)于同一場(chǎng)景，存在不同的合理的決策規(guī)劃結(jié)果。環(huán)境信息到?jīng)Q策規(guī)劃不存在明確的映射關(guān)系，因此學(xué)習(xí)擬人的駕駛策略極具挑...

2024-02-22 標(biāo)簽：算法仿真器自動(dòng)駕駛 2.8k 0

星閃無(wú)線通信系統(tǒng)架構(gòu)及工作原理

星閃技術(shù)的傳輸時(shí)延非常低，這使得星閃技術(shù)非常適合需要實(shí)時(shí)性的應(yīng)用場(chǎng)景，如在線游戲、實(shí)時(shí)音視頻通信等。

2024-02-19 標(biāo)簽：接收器發(fā)射器無(wú)線通信 7.5k 0