LG和三星圓柱21700電芯和去鈷化

電池材料發(fā)展的時候，以大容量的方殼和軟包來做電芯，其實是早了一些。而LG和SDI都做了21700的圓柱來做，在網(wǎng)上有人做了一些測試。有兄弟把相關的資源發(fā)...

2018-09-25 標簽：電池材料電芯 9.5k 0

Model 3電芯測試，電芯內(nèi)的材料分析

我個人是這么覺得的，自從鈷的價格啟動以后，對于這個電池的技術發(fā)展產(chǎn)生了非常深遠的影響，這種基于產(chǎn)地和產(chǎn)量規(guī)模，寄希望于賺大錢的心理，也扭曲了整個供應機制...

2018-09-25 標簽：電芯Model 3 3.7k 0

兩種軟包模組設計介紹

這個電池系統(tǒng)的結構分三層，以小模塊、大模組和系統(tǒng)所組成，小模塊的系統(tǒng)結構為每個軟包電芯提供足夠的表面壓力，并保持電池小模塊之間的精密檢出，防止整個生命周...

2018-09-04 標簽：AVL電芯電池系統(tǒng) 1.5萬 0

聚合物鋰離子電池的充放電注意事項及使用說明

聚合物電池（Li-polymer,又稱高分子鋰電池）：它也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池（Li-ion）相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化...

2018-09-10 標簽：鋰離子電池電芯電池 1.9萬 0

限制一條鋰電池生產(chǎn)線的產(chǎn)能的工序主要在于混料和涂布

試驗裝置大概如圖2所示，涂布頭與輥子的水平線呈30°夾角，此處沒有涂覆在基材上再經(jīng)過干燥，而是直接涂在高精度的鋼棍上，在鋼棍邊上安裝有一個二維激光傳感器...

2018-08-29 標簽：鋰電池激光傳感器電芯 6.8k 0

對經(jīng)受熱失控的電芯的安全行為進行量化描述

我們在設計這個隔熱材料的時候，主要依據(jù)是考慮失控電芯的表面溫度和相鄰電芯的隔熱面的溫度，還有電芯的熱穩(wěn)定性（受害電芯基本是由于加熱問題被引燃的）。

2018-08-14 標簽：電動汽車電芯能量密度 3.1k 0

對經(jīng)受熱失控的電芯的安全行為進行量化

我們在設計這個隔熱材料的時候，主要依據(jù)是考慮失控電芯的表面溫度和相鄰電芯的隔熱面的溫度，還有電芯的熱穩(wěn)定性（受害電芯基本是由于加熱問題被引燃的）

2018-08-11 標簽：電動汽車電芯 3.8k 0

關于軟包電芯級別的針刺實驗

因此對比在針刺條件下激發(fā)的tesla的module，它采取的辦法還是模組級別的措施在電芯層面雖然圓柱的火花四射，但是在整包層面還是做了挺多的工作，也確實...

2018-08-08 標簽：電芯能量密度軟包電芯 1.0萬 0

三元電芯散熱方式的有什么問題？日產(chǎn)LEAF快充門的電池管控資料概述

三元電芯往高能量密度大電芯走，整個產(chǎn)熱和能量效率點的問題，真需要我們仔細一點點去測試和標定，這是真的有意義的工作。

2018-07-17 標簽：SOC電芯快充 4.3k 0

金屬污染物對電芯安全存在哪方面的影響？

本文做了一個1.4Ah的多層軟包樣本做的實驗,來驗證金屬污染物對電芯安全性的影響。

2018-07-13 標簽：金屬電芯 6k 1

談談日產(chǎn)LEAF的安全記錄

日產(chǎn)AESC的電芯技術原本是在LMO的體系下，在很長的一段時間里面，電芯的能量密度和單位Wh的成本就是下不來，這個是企業(yè)競爭力缺乏的很大的一個原因。如下...

2018-06-15 標簽：電動汽車電芯能量密度 6.8k 0

電池和集成技術如何更好適應和匹配“四化”進步

盡管馬斯克在tesla車輛起火后總是抱怨：媒體為什么不關注傳統(tǒng)燃油車的事故。但我仍然認為，用戶是對的，客戶的擔心也是對的。我們的技術創(chuàng)新和進步，本來就是...

2018-05-29 標簽：動力電池集成技術電芯 3.7k 0

探討汽車模組、布置、散熱、電池結構強度設計方案

在新的模組設計中，電芯模組支架、散熱片取消了，設計了新的散熱方式，這樣4個電芯成為一個小組，然后再通過中間的泡棉進行分割成一個單元，內(nèi)部采取涂膠的方式進...

2018-04-23 標簽：汽車電子電源管理電芯 1.0萬 0