雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)模式劃分與優(yōu)化

本文中以一款新型雙電機(jī)耦合系統(tǒng)電動(dòng)汽車（dual-motor coupling-propulsion electric vehicle，DMCP-EV）...

2023-02-01 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車電機(jī)電機(jī)控制器 3.8k 0

一文解析變電站的作用及分類

電力系統(tǒng)是動(dòng)力系統(tǒng)的一部分，把動(dòng)力系統(tǒng)中的熱力、水力部分剝離，余下的部分就是電力系統(tǒng)。因此，電力系統(tǒng)包括發(fā)電設(shè)備，輸變電-次設(shè)備、二次設(shè)備，調(diào)度通信自動(dòng)...

2023-01-09 標(biāo)簽：變壓器變電站電力系統(tǒng) 1.2k 0

純電動(dòng)汽車的電驅(qū)系統(tǒng)的分類

充分發(fā)揮了機(jī)械傳遞效率高、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)，常用工 況采用機(jī)械傳動(dòng)；機(jī)械驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)同時(shí)存在，只要一種驅(qū)動(dòng)方式正常 工作，車輛即可運(yùn)行

2023-01-04 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng) 5.1k 0

弗迪動(dòng)力的新能源動(dòng)力系統(tǒng)整體解決方案

　　弗迪動(dòng)力作為國(guó)內(nèi)核心零部件廠商，垂直整合平臺(tái)優(yōu)勢(shì)顯著，擁有十二大研發(fā)與制造中心，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵純電（乘用車/商用車）、混動(dòng)（乘用車/商用車）、燃油、充電...

2022-12-23 標(biāo)簽：新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng) 867 0

電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)整車控制器功能介紹

整車控制器根據(jù)電機(jī)、電池、EPS、DC/DC等零部件故障、整車CAN網(wǎng)絡(luò)故障及VCU硬件故障進(jìn)行綜合判斷，確定整車的故障等級(jí)，并進(jìn)行相應(yīng)的控制處理。

2022-09-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)整車控制器 1.2k 0

多旋翼飛行器設(shè)計(jì)與控制-基本組成

數(shù)傳電臺(tái)是指借助DSP 技術(shù)和無(wú)線電技術(shù)實(shí)現(xiàn)的高性能專業(yè)數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)。采用數(shù)字信號(hào)處理、數(shù)字調(diào)制解調(diào)、具有前向糾錯(cuò)、均衡軟判決等功能的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)。

2022-09-07 標(biāo)簽：飛行器動(dòng)力系統(tǒng) 2.4k 0

什么樣的汽車可以讓我們感到安全？

隨著智能化程度的不斷提高和無(wú)人駕駛360度無(wú)死角監(jiān)控的要求，汽車中傳感器數(shù)量正變得越來(lái)越多。

2020-11-02 標(biāo)簽：汽車傳感器adas動(dòng)力系統(tǒng) 1.1k 0

SIMPACK混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪箱振動(dòng)主要影響因素

為了分析混合動(dòng)力汽車雙模式多級(jí)齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的原因及其影響因素，基于 SIMPACK 建立了整車動(dòng)力學(xué)模型。通過(guò)對(duì)動(dòng)力學(xué)模型施加激勵(lì)和設(shè)置...

2020-12-29 標(biāo)簽：動(dòng)力系統(tǒng)SIMPACK 3.7k 0

巴魯夫在金屬加工行業(yè)中的多種解決方案介紹

在金屬加工行業(yè)中，巴魯夫與具有創(chuàng)新能力的多年戰(zhàn)略合作伙伴開(kāi)發(fā)了多種解決方案，我們與機(jī)床及系統(tǒng)集成商共同為航空，汽車行業(yè)以及他們的供應(yīng)商提供解決方案。

2019-10-25 標(biāo)簽：傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)變速器 1.4k 0

油混汽車相比于燃油車的優(yōu)勢(shì)是什么

現(xiàn)在人們對(duì)于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性要求是越來(lái)越高了，于是很多混動(dòng)車輛開(kāi)始進(jìn)入人們的視野，其中主要以油電混合車以及插電式混合動(dòng)力車型為主。而油電混合車對(duì)比普通燃...

2019-08-07 標(biāo)簽：動(dòng)力系統(tǒng)燃油車 2k 0

關(guān)于沃爾沃S60L動(dòng)力系統(tǒng)的深度分析

模塊化設(shè)計(jì)理念下，未來(lái)沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)變得更加方便快捷，從S40L到XC90，全系車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都將擁有相同的血統(tǒng)基因，差別的僅僅是調(diào)教以及增壓模塊。

2019-08-20 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)變速器動(dòng)力系統(tǒng) 8k 0

簡(jiǎn)要分析本田思域Type R“紅章”K20C1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)原理和應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，廢氣同時(shí)從三根排氣管中流出，以營(yíng)造出動(dòng)感的咆哮聲浪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速工作時(shí)，中間的一個(gè)排氣管可以產(chǎn)生一定的負(fù)荷壓力，可以降低座艙...

2019-08-19 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)高性能 1.5萬(wàn) 0

關(guān)于新混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)分析介紹

該KeyTech4EV項(xiàng)目方法克服了實(shí)現(xiàn)高電遷移率的難題，針對(duì)設(shè)定的系統(tǒng)版本車型平臺(tái)的駕駛性能和性能目標(biāo)，包括爬升性能和行駛里程，保證了客戶和市場(chǎng)的接受度。

2019-08-16 標(biāo)簽：燃料電池在線監(jiān)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng) 5.2k 0

關(guān)于吉利G-POWER動(dòng)力系統(tǒng)分析

集成式排氣歧管和小慣量增壓渦輪是目前小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的必備技術(shù)。集成式排氣歧管一方面可以快速提升暖機(jī)速度，另一方面可以減輕整備質(zhì)量。小慣量渦輪自然是為了...

2019-08-15 標(biāo)簽：電動(dòng)機(jī)集成式動(dòng)力系統(tǒng) 4.6k 0

詳細(xì)解析動(dòng)力多樣化之氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用

第三類方法是工業(yè)廢氫的提純，氯堿工業(yè)、石化行業(yè)、鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢氫，以往主要用于鍋爐燃燒或直接火炬燃燒排放；隨著對(duì)氫能需求的日益凸顯，...

2019-08-13 標(biāo)簽：動(dòng)力電池氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng) 8.5k 0

細(xì)數(shù)日產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)分析

所謂e-POWER驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就是我們常說(shuō)的增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等組成，不同于我們常見(jiàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，日產(chǎn)e-...

2019-08-13 標(biāo)簽：發(fā)電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)電池 4.2k 0

混合動(dòng)力系統(tǒng)代表動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化的第一步

聯(lián)合電子電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在（插電式）混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車上的應(yīng)用，將為汽車更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保做出巨大貢獻(xiàn)，混合動(dòng)力系統(tǒng)則代表著動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化的第一步。

2019-08-05 標(biāo)簽：混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng) 3.3k 0