飛機(jī)駕駛艙是飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)的核心部位，是與飛機(jī)進(jìn)行信息交互的主要場所。駕駛艙為實現(xiàn)安全飛行提供了外部信息支持，幫助飛行員高效、舒適的完成飛機(jī)操縱任務(wù)。坐姿是飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)的基本姿態(tài)，良好的坐姿舒適性可以提高飛行員的操作效率，是駕駛艙舒適性研究的重要內(nèi)容。飛行員在長時間的操縱飛機(jī)過程中，很容易因為坐姿不當(dāng)造成疲勞或?qū)ι眢w的損壞。

　　目前對于坐姿舒適性的研究主要集中在兩個方向：一是基于仿真軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，該方法簡單易操作，仿真周期短，不易受環(huán)境影響；二是基于實驗進(jìn)行主觀評價，即選取專業(yè)從業(yè)人員或行業(yè)專家，對實驗方案進(jìn)行真實體驗打分，該方法主觀性較大，且對實驗人員的專業(yè)知識要求較高。來自德國的Nishimatsu T，Hayakawa H等人以測量人與座位之間壓力的方法得出了座墊與舒適性粗略的正負(fù)相關(guān)關(guān)系。來自荷蘭的WibawaAD教授運(yùn)用仿真軟件研究了人在正常行進(jìn)狀態(tài)下的肌肉活性，并通過肌肉信號測試實驗，驗證了其仿真結(jié)果的正確性。來自浙江大學(xué)的孫守遷，柴春雷研究了基于駕駛員舒適性的駕駛姿勢預(yù)報方法，采用模糊理論描述駕駛員的舒適感受，建立了基于模糊SVM的舒遁評價關(guān)系模型。來自天津大學(xué)的高見使用該軟件研究了自行車騎行過程中下肢的生物力學(xué)性能參數(shù)的變化，得到了主要肌肉的響應(yīng)面圖。本文使用人體生物力學(xué)軟件Anybody進(jìn)行建模，以飛行員的人體尺寸為依據(jù)，選取生物力學(xué)中典型評價指標(biāo)，對駕駛艙坐姿舒適性進(jìn)行評價，指導(dǎo)座椅的幾何參數(shù)設(shè)計和駕駛艙各設(shè)備的總體布局。