在建立了電動(dòng)汽車(chē)機(jī)電復(fù)合制動(dòng)的數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上 ，分析了電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)對(duì)制動(dòng)效率的影響 ，并據(jù)此提出了基于 ECE制動(dòng)法規(guī)要求下的電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)控制策略; 并在 adv iso r 2002 中建立嵌入式仿真模塊對(duì)該策略進(jìn)行了仿真分析 。結(jié)果表明該策略使電動(dòng)汽車(chē)在典型城市工況下有較強(qiáng)的制動(dòng)能回收能力 .

　　目前再生制動(dòng)策略的設(shè)計(jì)主要考慮了制動(dòng)的穩(wěn)定性 ，機(jī)電復(fù)合制動(dòng)的協(xié)調(diào)性 ［1 ］ ，電池 SOC狀態(tài)、 CV T傳動(dòng)比、車(chē)速、電機(jī)功率等因素對(duì)回收制動(dòng)能的影響 ［2 ］ 。但對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē) ，制動(dòng)時(shí)由于電制動(dòng)力加在前軸上 ，前輪易先抱死 ，當(dāng)電制動(dòng)力較大時(shí) ，就可能使前輪附著利用曲線超過(guò) ECE制動(dòng)法規(guī)要求 ，造成前軸過(guò)早抱死 ，附著利用率下降。本文將在傳統(tǒng)摩擦制動(dòng)系與電制動(dòng)組成的比例控制法基礎(chǔ)上 ，首先分析機(jī)電復(fù)合制動(dòng)對(duì)前驅(qū)型電動(dòng)汽車(chē)附著利用率的影響 ，然后提出滿足 ECE法規(guī)要求的再生制動(dòng)控制策略 ，最后在 adviso r2002中建立嵌入式仿真模塊進(jìn)行仿真分析.