Imagination Technologies 有一個(gè)美好的愿景：為創(chuàng)新人才、為那些尋求改變世界的人創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。懷著這樣的夙愿，我們總是思考，如何才能創(chuàng)造更好的未來——一個(gè)光明的未來，一個(gè)充滿挑戰(zhàn)又賦予力量的未來。

為此，我們對(duì)一些關(guān)鍵人物開展了一系列采訪，以了解他們的背景、做出選擇的初衷及他們對(duì)未來的看法。

在采訪的第一階段，我們主要關(guān)注智能家居領(lǐng)域；第二階段則我們談?wù)揑magination的愿景；第三階段則關(guān)注汽車領(lǐng)域。汽車行業(yè)發(fā)展步伐強(qiáng)勁，Imagination的許多技術(shù)對(duì)于未來的塑造發(fā)揮著重大的作用。在這次采訪中，我們與汽車市場營銷部生態(tài)系統(tǒng)主管 布萊斯·約翰斯多（Bryce Johnstone）進(jìn)行了交談，以下是交談內(nèi)容。

布萊斯，能否介紹下您的背景，以及您如何開啟在Imagination的職業(yè)之旅？

我就讀于愛丁堡大學(xué)，并最終獲得了微電子學(xué)學(xué)位，由此進(jìn)入半導(dǎo)體行業(yè)。在STC Semiconductors，我?guī)ьI(lǐng)了一個(gè)團(tuán)隊(duì)。我們開發(fā)的設(shè)備在每個(gè)英國人的電信手機(jī)中都有存在。無論用戶在哪里購置的手機(jī)，里面都可以尋到我們團(tuán)隊(duì)的技術(shù)痕跡。

隨后，我加入了德州儀器公司，擔(dān)任過一系列的角色。這些角色都是對(duì)微處理器提供支持：JTAG、DSP、x86和SPARC。我協(xié)助Sun完成其最大的SuperSPARC設(shè)計(jì)，并贏得歐洲市場。后來，我進(jìn)入尚在起步階段的無線終端業(yè)務(wù)單元。其從初步發(fā)展增長到每年55億美元的業(yè)務(wù)。在那里，我繼續(xù)從事開放式多媒體應(yīng)用平臺(tái)（OMAP），隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)Imagination。

您在Imagination扮演著什么角色？

我的工作是跟整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)打交道，并找出可以開發(fā)的亮點(diǎn)。這樣，我可以建立一個(gè)有關(guān)未來開發(fā)熱點(diǎn)的雷達(dá)地圖，并提供所需的技術(shù)，確保我們可以滿足未來一級(jí)汽車供應(yīng)商和OEM廠商的需求。這是我們的挑戰(zhàn)——預(yù)先發(fā)現(xiàn)未來3~5年內(nèi)的行業(yè)需求。我們的工作是研究一些根本性的東西——沒有這些東西，汽車生態(tài)系統(tǒng)不會(huì)存在。

汽車行業(yè)目前所面臨的主要挑戰(zhàn)是什么？

有三個(gè)方面亟待改善：擁堵、污染和安全。首先是擁堵：越來越多的人正涌入城市中心，車流量增多，交通壓力越來越大。

上海是一個(gè)典型的案例。上海約有3000萬人口，其三個(gè)環(huán)的道路幾乎每天擁堵。所以，在上海5英里的行程可能要花費(fèi)一個(gè)小時(shí)。

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擁堵是汽車行業(yè)需要解決的問題之一

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其次便是污染問題。在全球的許多城市，尤其是在亞洲地區(qū)，由于車流量大，污染嚴(yán)重，給人們的身體健康造成了嚴(yán)重的影響。于是，問題的存在驅(qū)使了一系列措施的出現(xiàn)，如使用“稀薄燃燒”技術(shù)來提高效率及減少二氧化碳的排放，同時(shí)推行全電動(dòng)汽車來大幅度增效減排。

第三便是安全性能。每年有12億人口死于交通事故，而全自動(dòng)駕駛最主要的一點(diǎn)便是試圖阻止這一切的發(fā)生——許多交通事故發(fā)生在次大陸，那里的事故記錄更為可怕，幾乎占了全球交通死亡事故的一半。目前，有94%的事故都是由于駕駛員操作失誤導(dǎo)致，而清理這些事故的成本占到了世界GDP的3%。所以，這個(gè)比例是十分不合理的，亟待改進(jìn)措施。首先，我們需要值得信賴的安全技術(shù)為駕駛員提供保障。

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全球約有一半的交通死亡事故發(fā)生在次大陸

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我們該如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？

如果是財(cái)政緊縮的政府，可能會(huì)考慮投資能降低開支的項(xiàng)目，政府項(xiàng)目和資金通常如此。例如，英國成立了UK Innovate（創(chuàng)新英國）及聯(lián)網(wǎng)與自主汽車中心（CCAV）項(xiàng)目。這些項(xiàng)目的宗旨是，從算法及卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）的開發(fā)，到測試環(huán)境和硬件建設(shè)，全力打造英國在全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）的開發(fā)是至關(guān)重要的。自動(dòng)駕駛汽車要進(jìn)一步優(yōu)化自動(dòng)駕駛水平，需要將性能提升10倍。而實(shí)際上，要預(yù)測行人行為，需要將性能提升至1000倍，且需要一套更具深度的算法。

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高級(jí)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(CNN)對(duì)于全自動(dòng)駕駛的開發(fā)而言至關(guān)重要圖片出自：慕尼黑工業(yè)大學(xué)

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我們已經(jīng)知道可能會(huì)發(fā)生的事情，這個(gè)信息非常有用。在英國，每次事故的發(fā)生都作了詳細(xì)的記錄，如路況、行使速度和方向，駕駛員提示等。通過算法和一組系數(shù)運(yùn)行這組數(shù)據(jù)，所得到的結(jié)果則更加精確，讓人驚嘆。

如果所有的汽車都具有充分的自主性，則不會(huì)再有事故發(fā)生。不過，分析師說，要實(shí)現(xiàn)這一愿景，至少要到2035年。管理汽車(不具備ADAS功能)之間的人行橫道及實(shí)現(xiàn)完全的自主都將是巨大的挑戰(zhàn)。

到2045年，這些開發(fā)將如何幫助改善及改變?nèi)詣?dòng)駕駛汽車？

全自動(dòng)駕駛也將有助于減少基礎(chǔ)設(shè)施的成本。英國政府支出了13億英鎊來打造道路交通網(wǎng)，而這個(gè)造價(jià)可以用于建立100英里的高速公路。具有汽車到汽車通信(V2V)的全自動(dòng)駕駛汽車可以相互交流，并在納秒內(nèi)作出響應(yīng)。如果一輛汽車剎車，那么所有的汽車也跟著剎車，所以汽車之間的距離更加靠近，車輛行駛密度則非常高。但這并不需要再建立額外的車道。

為應(yīng)對(duì)交通堵塞的問題，不同的城市采取的方法也不盡相同。但最終，引入汽車服務(wù)是必然。倫敦是十分擁堵的城市：哪怕距離公寓才半英里，都無法成功?？寇囕v。當(dāng)然，這個(gè)問題可以進(jìn)行分類。

特大城市具有完全集成的交通系統(tǒng)，若想要駕車出行，汽車必須達(dá)到4級(jí)或5級(jí)的自主性。汽車可以讓乘客下車，然后自行?？俊惶爝^后，汽車仍在原?？康攸c(diǎn)等待。

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到2030年，完全自動(dòng)駕駛汽車才有可能普及 圖片信息：Freescale/NXP

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更重要的是，30%的城市公路出行都很難找到停車位。而使用環(huán)繞視圖攝像機(jī)，汽車可以確定停車位，并將信息發(fā)送到云端。所以，若想將車停在某個(gè)地方，數(shù)據(jù)庫可以告知相應(yīng)的信息。相關(guān)的APP也指日可待。

如果擁有完全自動(dòng)化的系統(tǒng)，那住在城市的您還需要購置一輛車么？購置車輛需要交保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、稅費(fèi)等等，且每天使用僅1個(gè)小時(shí)，另外的23個(gè)小時(shí)則在消耗著費(fèi)用。

針對(duì)這個(gè)問題，目前已經(jīng)有了相應(yīng)的方案，如紐約的卡迪拉克項(xiàng)目，即每月只要繳納固定的費(fèi)用，便可以共享汽車駛?cè)肽康牡?。在一個(gè)真正的智能化城市，您可以預(yù)約全自動(dòng)駕駛汽車，它將帶您駛向任何您想去的地方，而您只是在使用期間擁有它——更具效率。這將大幅降低成本。

所以，汽車所有權(quán)將發(fā)生變化，汽車制造商也領(lǐng)略到了這一點(diǎn)。對(duì)于年長者，擁有一輛汽車是夢寐以求的，但對(duì)于千禧一代，他們并不在乎，因?yàn)槠嚥⒉皇巧矸莸南笳鳌?/p>

汽車公司也開始鉆研這一點(diǎn)。這就是為何福特、沃爾沃與Uber合作，通用與Lyft合作。到2021年，福特將為Uber提供4級(jí)自主性的汽車。所以，Uber的駕駛員就像飛機(jī)的飛行員——90%的驅(qū)動(dòng)是全自動(dòng)的，駕駛員只需要在旅途開始和結(jié)束時(shí)進(jìn)行相關(guān)操作。

但Uber想達(dá)到的境界是無駕駛員駕駛，因?yàn)橐Ц督o駕駛員的費(fèi)用達(dá)到70%，所以擺脫駕駛員，利潤才會(huì)飛漲。這將會(huì)產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)。在50年內(nèi)，出租車司機(jī)將不復(fù)存在。且目前，全球卡車司機(jī)數(shù)量奇缺。全自動(dòng)駕駛將可以解決上述這些問題。

這些都只是關(guān)乎時(shí)間的問題么？要實(shí)現(xiàn)上述功能將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

一個(gè)關(guān)鍵的問題是立法。在美國，自主駕駛在法律責(zé)任事宜上受到了一些阻礙。例如，當(dāng)非ADAS汽車與全自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生碰撞時(shí)該怎么處理?總是非自動(dòng)駕駛汽車的過錯(cuò)么？是否可能是全自動(dòng)駕駛汽車失誤?在我看來，全自動(dòng)駕駛汽車不可能引起碰撞，但有些情況也許并非如此。發(fā)生碰撞后的責(zé)任問題正是目前需要解決的。

Imagination扮演著怎樣的角色？我們在全自動(dòng)駕駛汽車價(jià)值鏈中處于哪個(gè)位置？

我們是技術(shù)的推動(dòng)者，是該領(lǐng)域多層技術(shù)的基座，是數(shù)萬億產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

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Imagination的IP支撐多層連接汽車生態(tài)系統(tǒng)

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我們是生態(tài)系統(tǒng)存在的關(guān)鍵。我們的MIPS微處理器通過運(yùn)行代碼，將相關(guān)情況告知汽車；Ensigma產(chǎn)品將獲取的信息無線發(fā)送至服務(wù)提供商。當(dāng)汽車自主控制時(shí)，儀表板或擋風(fēng)玻璃可以變成一個(gè)顯示屏。您可以置身于一個(gè)虛擬的世界，而這是靠 PowerVR GPU來實(shí)現(xiàn)的。

還有視覺處理。道路上行駛的舊式汽車沒有攝像頭，而高端汽車將有20個(gè)攝像頭。所以，我們的PowerVR GPU計(jì)算和ISP技術(shù)將會(huì)發(fā)揮巨大作用。

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Mercedes F-015概念汽車具有環(huán)繞全車的顯示屏

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我們還需要考慮硬件安全性能，以防止黑客攻擊。目前，對(duì)于黑客而言，他們不只是想控制汽車，還尋求更有趣的東西。但如果他們侵入每輛寶馬5系汽車，并駕駛上路，情況則不容樂觀。我們的OmniShield技術(shù)(最近在“安全創(chuàng)新年”獲得國家科技獎(jiǎng)提名)能為分離式安全提供硬件支持，這對(duì)于全自動(dòng)駕駛汽車至關(guān)重要。

我認(rèn)為，近年來，汽車行業(yè)正飽受非議，但目前，工作基本走向是解決這些問題：交通擁堵、污染及減少交通事故。這將產(chǎn)生巨大的力量，我也很開心能成為Imagination的一員。

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