在電池管理系統里面做診斷是比較麻煩的事情，一方面是要考慮本身和電池系統內的元件是否出問題，還有電芯是否有問題還有整車用電過程中產生的濫用，所以在考慮這個問題的時候，需要從兩個角度來看。

從電池管理系統本身的角度來看，制定安全狀態(tài)

根據整車熱事件的危害，特別是溫度和其他錯誤兩個參量合并在一起去考慮

1）電池管理系統

本身來說電池管理系統核心的需要覆蓋的以下的功能，有很多電池管理系統其實把高壓測量、接觸器驅動還有其他的熱管理的部分放出來，需要涉及的診斷必須覆蓋以下的部分。

在SAE J2012里面涉及的必須要覆蓋的診斷內容為

還有內部不顯示的內容，基本覆蓋電池管理系統和內部的問題。這里有個核心的問題，電池系統診斷不僅需要考慮這個，還需要和車輛的熱狀態(tài)、電擊可能性還有失去功率等聯系起來。

2）基于電池安全狀態(tài)的考慮

以下這個表格，是整理出來的溫度還有電池系統引發(fā)熱事件原因（過充、熱管理系統設計不合理、熱管理系統本身故障、電芯內短路、過流、外部短路和電池系統故障）的部分給綜合考慮。實際上，這里考慮的好處，可以把因果給聯系起來。如果我們診斷過程中，單純發(fā)現溫度高，可能是溫度傳感器問題，也有可能是電芯內短路引發(fā)的，這里要做區(qū)分和對待處理，處理的辦法是用一個嘗試的辦法，通過減輕問題、處理時間、記錄數據的判據來做一個系統性的安全狀態(tài)。特別是在由內部連接短路和外部的短路這樣有一次問題診斷出來，然后同時伴生的溫度升高，這樣處理起來就有比較穩(wěn)當的措施。如果我們只是用上述單一的BMS故障機制診斷，面對這樣熱事件發(fā)生的時候，不太容易找到合理的策略。

小結：我覺得在三電域的演化中，電池管理系統能做的東西最多，因為本身它需要管控的東西，之前在時間細分、數據細分上都不夠，在這個領域投入計算量、投入存儲量，我們能在算法、診斷方面產出更多的東西，能把更多的事情精細化來做。