那么，動(dòng)力電池回收利用究竟為何“雷聲大雨點(diǎn)小”？真正實(shí)現(xiàn)突破還需哪些支持？

“2019年動(dòng)力電池回收利用行業(yè)即將迎來(lái)集中帶量報(bào)廢期”“ 到2020年我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)32GW”“2023年僅廢舊動(dòng)力鋰電池回收的市場(chǎng)規(guī)模就將超300億元”……

近年來(lái)，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)呼聲高漲，關(guān)于行業(yè)前景的樂(lè)觀(guān)預(yù)判層出不窮。然而，行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況卻與預(yù)期差距甚遠(yuǎn)，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的培育仍不溫不火，難以承擔(dān)起解決電動(dòng)汽車(chē)使用后顧之憂(yōu)的重任。

那么，動(dòng)力電池回收利用究竟為何“雷聲大雨點(diǎn)小”？真正實(shí)現(xiàn)突破還需哪些支持？

利好政策密集出臺(tái)

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超 280萬(wàn)輛，推廣規(guī)模居于世界首位；動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超 131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。

專(zhuān)家指出，對(duì)此情況國(guó)家早已“未雨綢繆”，從2012年起即出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用。隨即又出臺(tái)多項(xiàng)政策方案，不斷完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，僅2018年工信部就出臺(tái)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》 《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等方案，進(jìn)一步明確了動(dòng)力電池回收利用思路與實(shí)施程序。

環(huán)境保護(hù)部固廢管理中心電子部副主任李淑媛指出，國(guó)家對(duì)于廢舊動(dòng)力電池等固體廢物的管理越來(lái)越重視，一方面是因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境有巨大危害；另一方面則是因?yàn)閺U舊動(dòng)力電池仍有很大資源價(jià)值。

產(chǎn)業(yè)尚處起步階段

國(guó)家政策的引導(dǎo)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)快速、良好發(fā)展，但業(yè)內(nèi)人士指出，目前行業(yè)掣肘較多，仍面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)新等諸多問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)整體還處于初級(jí)發(fā)展階段。

“當(dāng)前，我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池回收還沒(méi)有全國(guó)性的回收網(wǎng)絡(luò)，尚未建立有效的回收模式。而且回收利用的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)還處于起步階段，需要繼續(xù)完善補(bǔ)充。” 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示。

同時(shí)，多位專(zhuān)家指出，目前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亂象叢生，小黑作坊活躍，應(yīng)鼓勵(lì)規(guī)范性企業(yè)進(jìn)入，但目前來(lái)看，行業(yè)“門(mén)檻”似乎過(guò)高。

中天鴻鋰清源股份有限公司總經(jīng)理陳進(jìn)昭指出，與傳統(tǒng)車(chē)用鉛酸蓄電池回收處理資質(zhì)由生態(tài)環(huán)境部審批不同，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收處理資質(zhì)由工信部負(fù)責(zé)，企業(yè)要獲取資質(zhì)難度較大。而且動(dòng)力電池原材料回收屬高污染行業(yè)，目前不少一線(xiàn)城市已不再審批此類(lèi)高污染項(xiàng)目，這對(duì)動(dòng)力電池回收處理企業(yè)的進(jìn)入也是不小阻力。

在技術(shù)上，業(yè)內(nèi)人士指出，退役動(dòng)力電池的快速檢測(cè)、快速重組、梯次利用、自動(dòng)拆解、回收再生等技術(shù)都還在探索、發(fā)展過(guò)程中。

北京賽德美資源再利用研究院總經(jīng)理趙小勇表示，動(dòng)力電池本身的技術(shù)體系、原料組成還在不斷完善，這一問(wèn)題直接延申到了回收行業(yè)。

“廠(chǎng)家不同、電池規(guī)格不一，導(dǎo)致梯次利用難度大。不同廠(chǎng)商生產(chǎn)的動(dòng)力電池在材料、配方、規(guī)格和構(gòu)造等方面各有不同，電池型號(hào)較多、產(chǎn)量分散，給梯次利用帶來(lái)很大難度?！标愡M(jìn)昭說(shuō)。

企業(yè)期待進(jìn)一步扶持

事實(shí)上，動(dòng)力電池從汽車(chē)市場(chǎng)退役后仍有較大的剩余價(jià)值，其容量和功率性能仍可滿(mǎn)足多種應(yīng)用場(chǎng)景。但部分類(lèi)型的動(dòng)力電池回收再利用成本高、盈利難等問(wèn)題仍引發(fā)部分企業(yè)擔(dān)憂(yōu)。

“相比磷酸鐵鋰電池，三元電池的拆解回收利潤(rùn)率可能要高一些，但由于三元?jiǎng)恿﹄姵卮笠?guī)模裝車(chē)的時(shí)間較晚，目前其退役和報(bào)廢期還未到來(lái)，對(duì)回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，還需漫長(zhǎng)等待?！币晃徊辉妇呙膭?dòng)力電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

“雖然目前政策對(duì)動(dòng)力電池回收的關(guān)注度較高，但側(cè)重點(diǎn)主要明確企業(yè)責(zé)任、加強(qiáng)企業(yè)監(jiān)督上，對(duì)企業(yè)的扶持力度仍待加強(qiáng)?！壁w小勇坦言。

“車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)探索解決回收渠道及成本問(wèn)題的新模式?！表n永生認(rèn)為，電池企業(yè)在電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)充分考慮梯次應(yīng)用和便于拆解的場(chǎng)景需求，做到全生命周期管理。

前述專(zhuān)家進(jìn)一步表示，實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池高效回收需合理配置社會(huì)需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場(chǎng)四個(gè)要素，并充分從社會(huì)需求方面評(píng)估廢舊動(dòng)力電池回收的重要性。