汽車設(shè)計(jì)正在發(fā)生根本性的變化，引領(lǐng)這種變化的兩大驅(qū)動力是向零排放動力系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的過渡。

不過，更為直接的變化則來自座艙。相比去年CES展的自動駕駛風(fēng)潮，今年各大OEM廠商和全球零部件供應(yīng)商都在“鋪墊”未來的智能座艙整體解決方案以及體驗(yàn)升級。

比如，英菲尼迪旗下的概念車QX Inspiration，在今年北美國際車展正式發(fā)布，新車定位于一款純電動跨界SUV，基于英菲尼迪即將推出的電動平臺打造。

這款車有兩大亮點(diǎn)，其一是中控臺采用卡拉拉白(Bianco Carrara)大理石元素，同時(shí)配置了一體化超寬儀表及中控顯示屏。在前排乘客前方還配有一塊尺寸較小的觸摸屏，同時(shí)方向盤中部也有一塊寬屏顯示屏（類似此前拜騰的設(shè)計(jì)）。最重要的是，前排座椅旋轉(zhuǎn)高達(dá)30度，使進(jìn)出SUV更容易。

其二就是搭載了電子外后視鏡，并配備了名為翼鏡的流媒體后視鏡。盡管用攝像頭取代傳統(tǒng)的外后視鏡目前在很多國家都還沒有的得到法規(guī)許可，但已經(jīng)成為OEM廠商的重點(diǎn)布局功能

英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)卡里姆?哈比布(Karim Habib)，應(yīng)對自動駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)，除了一套完善的自動駕駛系統(tǒng)（不過此次QX Inspiration的亮相，由于搭載新技術(shù)較多，造成了原型車的系統(tǒng)故障），現(xiàn)在更多注意力已經(jīng)集中在汽車的內(nèi)部。

尤其是，基于L3級自動駕駛環(huán)境下的人機(jī)交互，自動駕駛域和座艙電子域的無縫銜接將帶來全新HMI交互形式和功能。

Visteon總裁兼首席執(zhí)行官Sachin Lawande此前表示:“向電動汽車和改進(jìn)的自動駕駛技術(shù)的轉(zhuǎn)變是一個(gè)機(jī)會，可以重新考慮駕駛員和乘客與汽車及其周圍環(huán)境的互動方式。”

這背后是整車電子電器架構(gòu)的全新變革。Visteon在本屆CES上展示了智能、學(xué)習(xí)型數(shù)字座艙。通過SmartCore座艙域控制器和DriveCore自動駕駛控制器之間的集成，在車輛從駕駛員手中接過控制權(quán)或?qū)⒖刂茩?quán)交還給駕駛員時(shí)，管理駕駛員和乘客的體驗(yàn)。

再比如，起亞汽車展示了滿足人類駕駛員安全需求的智能座艙實(shí)時(shí)情感自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是起亞和麻省理工媒體實(shí)驗(yàn)室的情感計(jì)算小組共同開發(fā)的，通過AI個(gè)生物信號識別技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的情緒狀態(tài)。

奧迪發(fā)布了一套后排VR車載娛樂系統(tǒng)，該套系統(tǒng)讓后排乘客通過VR眼鏡觀看電影、體驗(yàn)游戲等一系列車載娛樂內(nèi)容。并且，通過與迪士尼合作打造的VR體驗(yàn)項(xiàng)目，展示了未來感十足的沉浸式車載娛樂技術(shù)。

而寶馬展示了其最新的未來主義功能——混合現(xiàn)實(shí)全息顯示器，并希望在2025年左右開發(fā)和推進(jìn)這一技術(shù)。而在實(shí)際落地方面，則是宣布新的互聯(lián)功能將于2019年底前在中國市場推出，搭載天貓精靈語音助手的全新BMW車型也將同步上市。

卡里姆?哈比布表示:“未來的自動駕駛汽車座艙與其說是一個(gè)帶輪子的家，不如說是一個(gè)帶輪子的個(gè)人空間。家有一種更被動的含義，但車絕對是一個(gè)屬于你自己的空間。”

未來有競爭力的車型必須通過擁有一個(gè)全數(shù)字駕駛艙、可升級、集成、與高速通信和先進(jìn)數(shù)字顯示器結(jié)合在一起的方式，為駕駛艙體驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。

卡里姆?哈比布并不希望自動駕駛技術(shù)成為主導(dǎo)力量。他解釋道:“在日本，技術(shù)與體驗(yàn)之間存在一種非常自然的融合，這對我們來說非常重要。創(chuàng)造一種無縫連接的駕駛體驗(yàn)，提高駕駛性能，同時(shí)讓生活變得舒適和自然。”

目前整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)趨勢，當(dāng)你開車的時(shí)候，它需要保持不變，但是當(dāng)你不開車的時(shí)候，我們需要設(shè)計(jì)不同的東西。

“未來的汽車駕駛會有很多種不同的狀態(tài)，無論是司機(jī)駕駛，還是輔助駕駛或是完全自動駕駛，設(shè)計(jì)師需要從不同的角度來考慮這個(gè)空間變得很重要?！笨ɡ锬?哈比布表示，從建筑到家具和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從時(shí)尚到美食，日本的設(shè)計(jì)理念一直激發(fā)著我們的想象力。

對于那些目標(biāo)直指L4級自動駕駛的科技公司而言，都是圍繞著一個(gè)共同的移動模型，該模型基于人沒有駕駛權(quán)?？ɡ锬?哈比布對這一結(jié)果遠(yuǎn)未信服，他預(yù)計(jì)各種不同的汽車將會滿足消費(fèi)者多方面的需求。

在卡里姆?哈比布看來，“擁有各種不同個(gè)性的車輛仍然是必要的，而技術(shù)使這成為可能。正如傳統(tǒng)汽車有運(yùn)動模式，舒適模式?！?/p>

而縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，將會有一個(gè)更加清晰的細(xì)分市場。哈比布承認(rèn)，對于那些追求量產(chǎn)規(guī)模的品牌來說，可能會有共享性的需求。比如，日產(chǎn)、大眾等批量生產(chǎn)的汽車品牌，將為共享出行制造一輛機(jī)器人出租車。

但這也可能是一個(gè)時(shí)間問題，在這個(gè)過渡時(shí)期，汽車將保持多用途或多種個(gè)性，長期來看，市場將有更多的細(xì)分。這其中，高端品牌的角色發(fā)生重大變化的可能性要小得多。

此外，車輛的生命周期是一個(gè)關(guān)鍵的考慮因素，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，汽車的平均生命周期從2008年的9年上升到2017的11年。未來的智能座艙，一定是能夠隨著技術(shù)不斷提升，功能不斷優(yōu)化和完善而進(jìn)化，同時(shí)消費(fèi)者也將增加更多車內(nèi)的停留時(shí)間。

不過，英菲尼迪的第一輛純電動車將面臨激烈的競爭。盡管整體汽車銷售降溫，但SUV銷售依然火爆。保時(shí)捷、特斯拉、梅賽德斯-奔馳、福特和奧迪等品牌都將在未來兩年內(nèi)推出全新的全電動跨界車或SUV。

2018年，英菲尼迪在美國的銷量落后于德國的寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪，以及日本本土競爭對手雷克薩斯。

除了國際豪華品牌，國內(nèi)自主品牌豪華SUV也在加快布局智能駕艙。

長城汽車旗下高端品牌WEY去年也發(fā)布了C+智能戰(zhàn)略，包括推出基于生物識別技術(shù)的人機(jī)交互系統(tǒng)；3D全息影像技術(shù)；車載生命體征監(jiān)控系統(tǒng)等。同時(shí)，打造生態(tài)社群，為消費(fèi)者提供智能化全場景服務(wù)。

按照今后幾年新車上市的配置，網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為大勢所趨?，F(xiàn)在，更加智能的基于網(wǎng)聯(lián)的信息娛樂系統(tǒng)正處于市場黃金期。汽車制造商和軟硬件廠商的重點(diǎn)是為用戶提供所需的座艙體驗(yàn)，并密切關(guān)注改善用戶交互。

尤其是從過去單一硬件向以軟件為中心的行業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車制造商和軟硬件供應(yīng)商極有可能推動硬件的普及，并利用OTA技術(shù)，讓車內(nèi)智能座艙功能成為高度差異化或個(gè)性化及定制化的趨勢。