以中國(guó)市場(chǎng)為例，相比于國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)的德系車(chē)和日系車(chē)，韓系車(chē)在銷(xiāo)量上確實(shí)略遜一籌，就算是在國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型大行其道的時(shí)候，韓系車(chē)在SUV車(chē)型上也依舊沒(méi)找到銷(xiāo)量突破口。

2018年前十個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)售59.56萬(wàn)輛，僅為全年90萬(wàn)輛目標(biāo)的六成。今年，現(xiàn)代汽車(chē)試圖從個(gè)性化顏值吸引消費(fèi)者，但是從實(shí)際效果來(lái)看并未奏效。

近日，現(xiàn)代汽車(chē)宣布任命寶馬前高管阿爾伯特?比爾曼(Albert Biermann)為其首位外國(guó)研發(fā)主管，這提高了外界對(duì)這個(gè)家族經(jīng)營(yíng)的商業(yè)帝國(guó)平穩(wěn)過(guò)渡權(quán)力的預(yù)期。

德國(guó)籍比爾曼接替了長(zhǎng)期擔(dān)任公司高管的楊元哲和權(quán)文植。此舉被視為朝韓集團(tuán)引入新想法的重要一步，他的任命是韓國(guó)第二大家族企業(yè)帝國(guó)高層人事變動(dòng)的一部分。

此次總共有17名高管被調(diào)任，包括現(xiàn)代汽車(chē)(Hyundai)和起亞汽車(chē)(Kia)。這兩家公司加起來(lái)的規(guī)模是全球第五大汽車(chē)制造商。

但有規(guī)模，并不意味著就是“勝者”?，F(xiàn)代汽車(chē)今年第三季度凈利潤(rùn)暴跌三分之二，原因是美國(guó)的召回成本增加了該公司的問(wèn)題。由于在關(guān)鍵的美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售疲軟，這家汽車(chē)制造商已經(jīng)遭受了損失。

變革，是所有像現(xiàn)代汽車(chē)這樣傳統(tǒng)汽車(chē)制造商巨頭必須邁出的一步。

更為關(guān)鍵的是，現(xiàn)代汽車(chē)在智能網(wǎng)聯(lián)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。首先，就要從人才著手。

今年9月，鄭宇森(Euisun Chung)被提拔為現(xiàn)代汽車(chē)執(zhí)行副董事長(zhǎng)，即將接替80歲的父親鄭夢(mèng)九(Mong-Koo Chung)擔(dān)任集團(tuán)董事長(zhǎng)。

前寶馬性能車(chē)開(kāi)發(fā)主管比爾曼(Biermann)就是48歲的準(zhǔn)繼承人鐘承東(Chung)引入這個(gè)傳統(tǒng)上由韓國(guó)主導(dǎo)的集團(tuán)的幾位外國(guó)高管之一。

今年10月，同樣是寶馬前高管的托馬斯?謝默拉(Thomas Schemera)被任命為自動(dòng)駕駛汽車(chē)、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人。

55歲的Schemera出生于德國(guó)，在德國(guó)波鴻應(yīng)用科學(xué)大學(xué)學(xué)習(xí)機(jī)械工程，在德國(guó)慕尼黑應(yīng)用科學(xué)大學(xué)學(xué)習(xí)工業(yè)工程與經(jīng)濟(jì)學(xué)。1987年，他在寶馬開(kāi)始了自己的設(shè)計(jì)工程師生涯。

他曾在寶馬集團(tuán)擔(dān)任多個(gè)關(guān)鍵職位，包括在中國(guó)大陸和大中華區(qū)擔(dān)任了四年的銷(xiāo)售和經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)發(fā)副總裁。2005年至2008年，他領(lǐng)導(dǎo)寶馬和寶馬M車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了4倍。此前，他擔(dān)任寶馬M和寶馬在美洲的負(fù)責(zé)人。

現(xiàn)在，Schemera將向一位老熟人匯報(bào)工作，他的上司正是Albert Biermann。

其實(shí)，在2016年，現(xiàn)代汽車(chē)就成立了一個(gè)新的業(yè)務(wù)部門(mén)來(lái)開(kāi)發(fā)“超級(jí)互聯(lián)”和自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并在在2017年CES上展示了它的Ioniq自動(dòng)駕駛概念。彼時(shí)，這是由通用汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)部的前負(fù)責(zé)人牽頭。

由于此前現(xiàn)代汽車(chē)在智能網(wǎng)聯(lián)上可能遇到問(wèn)題，外部協(xié)作成為必然選擇。

今年初，現(xiàn)代汽車(chē)宣布已與自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)公司Aurora合作，計(jì)劃在2021年前將自動(dòng)駕駛汽車(chē)推向市場(chǎng)。這家汽車(chē)制造商還宣布，它的新燃料電池SUV將作為這個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目的第一輛測(cè)試車(chē)。

雙方尚未透露首批自動(dòng)駕駛汽車(chē)將如何使用，但分析人士預(yù)計(jì)，這些汽車(chē)可能用于商業(yè)用途，如自動(dòng)駕駛出租車(chē)或叫車(chē)服務(wù)，而不是面向個(gè)人消費(fèi)者銷(xiāo)售。

現(xiàn)代汽車(chē)一直在尋求合作伙伴關(guān)系，以跟上這個(gè)正在被人工智能、自動(dòng)駕駛和其他尖端技術(shù)改變的行業(yè)。早些時(shí)候，現(xiàn)代汽車(chē)還與思科和百度合作生產(chǎn)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

該公司還與韓國(guó)SK電訊和韓華資產(chǎn)管理公司共同成立了一只4500萬(wàn)美元的基金，投資于全球范圍內(nèi)的人工智能初創(chuàng)企業(yè)。

同時(shí)，在量產(chǎn)車(chē)上，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，現(xiàn)代汽車(chē)正在升級(jí)其最新的ADSA系統(tǒng)，計(jì)劃于2019年或2020年首次發(fā)布高速公路輔助(HDA2)系統(tǒng)。

目前，現(xiàn)代汽車(chē)在索納塔中型轎車(chē)以下的車(chē)型上不提供ADAS技術(shù)，而且這些系統(tǒng)在所有車(chē)型上都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)配置。這幾乎已經(jīng)不可能吸引新的消費(fèi)者，因?yàn)樗械母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在加大ADAS技術(shù)的標(biāo)配。

作為對(duì)凱迪拉克SuperCruise和奧迪L3級(jí)自動(dòng)駕駛舉措的回應(yīng)，現(xiàn)代汽車(chē)可能會(huì)提升其半自動(dòng)化計(jì)劃。這些半自動(dòng)化系統(tǒng)首先出現(xiàn)在豪華汽車(chē)上，而且汽車(chē)制造商似乎正在競(jìng)相加入這些功能，以避免在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中被甩在后面。

而這樣的功能配置明顯趨勢(shì)就是開(kāi)始向中型車(chē)快速蔓延。盡管過(guò)去這樣的半自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)成本并不低，不過(guò)一旦市場(chǎng)上眾多品牌“蜂擁而至”，規(guī)模化就會(huì)快速帶動(dòng)成本下降。

按照高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）的預(yù)估，未來(lái)幾年，智能駕駛相關(guān)核心傳感器的價(jià)格每年將下降10%-20%。此外，越來(lái)越多的主動(dòng)安全監(jiān)管要求，也迫使汽車(chē)制造商必須做出變化。