期待G20峰會(huì)能夠扭轉(zhuǎn)美中貿(mào)易摩擦的人失望了，在失望的人群中，馬斯克可能是最大的失望者。因?yàn)?，這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)可能讓特斯拉丟掉中國市場(chǎng)。

對(duì)馬斯克而言，貿(mào)易戰(zhàn)的直接后果已經(jīng)顯現(xiàn)，有數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉在華銷量下滑37％，其中10月份，特斯拉在中國市場(chǎng)的總銷量?jī)H為211輛，暴跌70％。其中Model S僅賣出50輛，下滑82％；Model X僅賣出161輛，下滑62％。不久前，馬斯克決定自己掏錢降低特斯拉在中國的售價(jià)，以幫助中國消費(fèi)者分擔(dān)部分關(guān)稅，扭轉(zhuǎn)銷量下跌的態(tài)勢(shì)。但中國消費(fèi)者仍不買賬，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉的售價(jià)仍比貿(mào)易戰(zhàn)前要高，況且馬斯克將在中國建廠生產(chǎn)特斯拉，屆時(shí)特斯拉的價(jià)格將大幅下降，沒人傻到現(xiàn)在充當(dāng)冤大頭。

實(shí)際上，馬斯克真正著急的并不僅僅是關(guān)稅給特斯拉帶來的麻煩，而在于各大豪華車企紛紛加快了在中國投入新能源汽車的速度，一波波中國媒體被請(qǐng)到國外去試駕純電動(dòng)汽車，產(chǎn)品從高端到低端不一而足。高端市場(chǎng)本來不大，如果各家豪華車企紛紛涉足，供過于求的局面將很快出現(xiàn)。換言之，特斯拉在中國立足未穩(wěn)，中美打起了貿(mào)易戰(zhàn)，特斯拉在中國發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇窗口期瞬間就關(guān)閉了。更確切地說，這扇戰(zhàn)略小窗戶正轉(zhuǎn)而向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開放了，當(dāng)初支持特朗普打貿(mào)易戰(zhàn)的馬斯克，此時(shí)頓足扼腕，他當(dāng)初在中國市場(chǎng)上下的先手棋眼見變成了后手棋。

目前，捷豹路虎的E-PACE已經(jīng)在中國生產(chǎn)，I-PACE即將上市，而且諸多性能指標(biāo)超越特斯拉，配置也超過了特斯拉；奧迪搭載e-tron技術(shù)的系列整車也將在中國量產(chǎn)；寶馬已經(jīng)宣布，沈陽將成為寶馬全球新能源汽車的生產(chǎn)基地；奔馳已經(jīng)確定，未來將在中國推出4款純電動(dòng)汽車。這些產(chǎn)品將在未來兩年內(nèi)投入中國市場(chǎng)，而馬斯克發(fā)出的消息顯示，其在上海融資建設(shè)的工廠預(yù)計(jì)將在2020年投產(chǎn)，彼時(shí)特斯拉在中國面臨的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度將遠(yuǎn)超美國市場(chǎng)，而且就品質(zhì)、性能、品牌文化而言，特斯拉在歐洲產(chǎn)品面前絕無優(yōu)勢(shì)可言。

前十個(gè)月，中國新能源汽車銷量同比增長96.1%，10月同比增長88.4%。將這組數(shù)據(jù)放在中國電動(dòng)車全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的戰(zhàn)略背景下審視，讓特斯拉的數(shù)字變得格外刺眼。2017年，中國市場(chǎng)的營收占特斯拉總營收的20%，在今年貿(mào)易戰(zhàn)沒有開打前，相信這個(gè)比例更高。這就難怪馬斯克為什么寧可自掏腰包，也要阻止銷量繼續(xù)下滑。有消息顯示，中國市場(chǎng)銷量的波動(dòng)，已經(jīng)影響到了特斯拉的股價(jià)。

從目前情況看，特斯拉的增長已經(jīng)接近頂點(diǎn)了。原因在于，特斯拉所依據(jù)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。首先，特斯拉之所以被新貴們捧為奢侈品，是因?yàn)樘厮估罁?jù)純電動(dòng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)而戴上了高科技光環(huán)，隨著豪華車企快速導(dǎo)入更高端的車載互聯(lián)系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)，如今特斯拉的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。其次，特斯拉是一款跑車，隨著歐洲列強(qiáng)逐步加入競(jìng)爭(zhēng)，作為電動(dòng)跑車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。第三，中國消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求是最挑剔的，一旦把特斯拉拿來和德系三杰的產(chǎn)品對(duì)比，其劣勢(shì)將顯露無疑。第四，也是最關(guān)鍵的——安全問題，從幾次特斯拉的失火事件看，自燃都發(fā)生在激烈碰撞的情況下。而在安全問題上，似乎還是傳統(tǒng)車企做得更靠譜一些。第五是價(jià)格問題，兩三年后，一是電池的價(jià)格會(huì)快速下跌，各家電動(dòng)車的價(jià)格都會(huì)下調(diào)，特斯拉怎能置身事外？二是跨國公司在電動(dòng)車開發(fā)的時(shí)候，已經(jīng)導(dǎo)入了模塊化設(shè)計(jì)，因此成本可以在更廣泛的車型上分?jǐn)?，而特斯拉就沒有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。三是各家的電動(dòng)車都有傳統(tǒng)汽車幫助背負(fù)成本，而特斯拉生產(chǎn)的都是電動(dòng)車，只能自己顧自己，導(dǎo)致抗擊價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力明顯不足。因此，如果2020年特斯拉在中國生產(chǎn)，未必能夠擁有多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果在零部件采購方面再遭遇大眾和通用的鉗制，特斯拉在中國的生存將非常困難。

將特斯拉10月的銷量放在大環(huán)境下審視，盡管特斯拉在全球的銷量在增長，但由于失去中國市場(chǎng)的可能性在不斷增加，我們很難給特斯拉以樂觀的估計(jì)。那么，特斯拉的未來會(huì)如何呢？我們選擇馬斯克為本期一周新聞人物，并將持續(xù)關(guān)注馬斯克如何應(yīng)對(duì)美中貿(mào)易戰(zhàn)給特斯拉帶來的麻煩。