電子發(fā)燒友網綜合報道
近期，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）啟動了一項針對特斯拉電動汽車電子門把手的缺陷調查，針對約17.4萬輛在美國銷售或租賃的2021款Tesla Model Y SUV。

調查的導火索是一系列消費者投訴，這些投訴最早可追溯至2023年7月。最初，NHTSA收到9起車輛所有者問卷，描述了電子門把手在車輛低電壓狀態(tài)下突然失效，導致駕乘人員無法從外部打開車門。

這一設計源于特斯拉的隱形門把手，旨在優(yōu)化空氣動力學以提升續(xù)航里程。把手平時收納于車門中，依賴車輛的12V低壓電池供電彈出和解鎖。然而，當電池電壓不足時，手動機制可能無法激活，車門相當于被鎖死。NHTSA初步審查顯示，這種故障并非伴隨低電壓警告燈，而是突然發(fā)生，增加了緊急逃生難度。

調查范圍迅速擴展，NHTSA將Model Y作為主要目標，同時納入2017-2022款Model 3和2020-2022款Model Y作為對照車輛，評估問題是否普遍存在于特斯拉的門鎖系統(tǒng)、把手、12V電池和相關軟件中。 這反映出監(jiān)管機構對特斯拉電子化設計的系統(tǒng)性擔憂，從門把手到電池供電，整個生態(tài)鏈的可靠性備受考驗。

截至10月27日，已收到至少16起關于2021款Model Y車型門把手因12V電池低電壓失效的報告。

這些投訴不僅限于Model Y，還延伸至其他車型，強調了兒童乘客的脆弱性。在美國，每年有數百起兒童熱射病死亡案例，高溫車內被困事件是主要誘因。NHTSA強調，此類故障可能違反聯邦機動車安全標準，要求門鎖在斷電時仍具手動釋放功能。

特斯拉的電子門把手依賴精密傳感器和電機，鑰匙卡或手機App信號觸發(fā)把手彈出，12V電池提供初始供電。問題在于，低電壓閾值（約9V）下，系統(tǒng)切換至安全模式失敗，導致把手卡住。

彭博社的調查報道揭示，特斯拉的供電架構，將門鎖與輔助電池綁定，在碰撞或長時間停車時易受影響。專家指出，這違背了SAE（汽車工程師協(xié)會）和UL（保險商實驗室）對電池包安全的推薦，未充分考慮機械備份。

特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen在2025年內部會議中承認，正在探索電子與機械結合的單一按鈕設計，以提升碰撞后可靠性。但批評者認為，特斯拉優(yōu)先創(chuàng)新而忽略冗余機制，已釀成隱患。

NHTSA要求特斯拉于2025年12月10日前提交詳盡報告，其中包括：生產記錄、消費者投訴、保修索賠、服務文檔、事故/傷亡統(tǒng)計，以及相關訴訟和仲裁細節(jié)。若特斯拉未能按時完整回應，或將面臨高達1.39億美元的巨額罰款。此外，若調查升級為工程分析，NHTSA可能強制召回17.4萬輛Model Y，成本將高達數億美元。

截至發(fā)稿前特斯拉尚未公開回應，但據內部消息，已啟動門把手重設計，僅適用于新車或受影響車輛的升級。