2018年06月25日，北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布2018年第3期小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)審核結(jié)果：截至2018年6月8日24時(shí)，個(gè)人和單位新能源小客車(chē)指標(biāo)年度配額已用盡，審核通過(guò)的有效申請(qǐng)編碼按照規(guī)定將繼續(xù)輪候配置。

根據(jù)2017年12月15日，北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布通告， 2018年小客車(chē)指標(biāo)年度配額為10萬(wàn)個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬(wàn)個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬(wàn)個(gè)。其中普通小客車(chē)指標(biāo)個(gè)人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的95%，共計(jì)38000個(gè);單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的4%，共計(jì)1600個(gè)；營(yíng)運(yùn)小客車(chē)指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的1%，共計(jì)400個(gè)。

新能源小客車(chē)指標(biāo)個(gè)人指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的90%，共計(jì)54000個(gè)；單位指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的5%，共計(jì)3000個(gè);營(yíng)運(yùn)小客車(chē)指標(biāo)額度占年度指標(biāo)配額的5%，共計(jì)3000個(gè)。

根據(jù)2018年02月25日發(fā)布的第一期通告，新能源車(chē)在第一期就已經(jīng)被配置完畢，而從每?jī)蓚€(gè)月發(fā)布一次通告的周期來(lái)看，申請(qǐng)新能源汽車(chē)指標(biāo)的人在以每?jī)稍轮辽?萬(wàn)人的速度增長(zhǎng)。

當(dāng)然縱使如此，有資格參與搖號(hào)的已屬幸運(yùn)，需有北京市戶(hù)籍、駐京部隊(duì)現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警、營(yíng)業(yè)稅總額在5萬(wàn)元（含）以上企業(yè)、外地人擁有5年連續(xù)交納社會(huì)保險(xiǎn)和個(gè)人所得稅四個(gè)硬性條件中的一個(gè)，當(dāng)然每個(gè)條件下還有細(xì)則限制。

北京市新能源汽車(chē)質(zhì)量安全監(jiān)控平臺(tái)的相關(guān)人士表示，北京新能源汽車(chē)的搖號(hào)排隊(duì)，已經(jīng)到了2024年，形勢(shì)嚴(yán)峻。

共享汽車(chē)解燃眉之急

北京市小客車(chē)的中簽率每況日下，背后凸顯的不僅僅是大城市小客車(chē)數(shù)量已經(jīng)愈發(fā)超過(guò)城市正常保有量上限，城市已經(jīng)不歡迎個(gè)人小客車(chē)?yán)^續(xù)無(wú)限制增加；另一方面，隨著環(huán)境問(wèn)題日漸被重視，新能源車(chē)從政策上在被鼓勵(lì)推進(jìn)——每年的指標(biāo)比傳統(tǒng)燃油車(chē)要多。

未來(lái)，個(gè)人擁車(chē)難度，將會(huì)呈指數(shù)級(jí)上升，在此前提下，越來(lái)越多的有用車(chē)需求的人，可能得需要另外一種方式來(lái)使用汽車(chē)——共享汽車(chē)。

共享汽車(chē)是一個(gè)亦新亦舊的概念，所謂新，是指在自動(dòng)駕駛的藍(lán)圖中，共享汽車(chē)是其發(fā)展的終極目標(biāo)。未來(lái)的汽車(chē)，差異化將會(huì)幾近消失，個(gè)人擁車(chē)欲望大大降低，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)方市場(chǎng)，而非現(xiàn)在的OEM主導(dǎo)的賣(mài)方市場(chǎng)。

未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)去掉駕駛座，呈現(xiàn)為一個(gè)移動(dòng)的休息室，運(yùn)營(yíng)方將會(huì)著力為乘客提供舒適的服務(wù)。這種超前的共享汽車(chē)，是一個(gè)美好的愿景，但限于自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度，以及法規(guī)的完善度，在短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。

這也就誕生了當(dāng)下盛行的一種共享汽車(chē)——基于共享單車(chē)的理念延伸而出的共享汽車(chē)，多以分時(shí)租賃的形式存在，從原有的燃油車(chē)，到現(xiàn)在的新能源車(chē)，從原有的四座車(chē)，到現(xiàn)在出現(xiàn)的兩座車(chē)，傳統(tǒng)意義上的共享汽車(chē)，正在以其特有的方式增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，這種共享汽車(chē)，可以有效的解決用車(chē)剛需人士的搖號(hào)難，打的難的問(wèn)題，同時(shí)在使用費(fèi)用、服務(wù)上也有不少的優(yōu)勢(shì)。目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了大大小小數(shù)百家共享汽車(chē)分時(shí)租賃的公司，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

群雄紛爭(zhēng)，百家爭(zhēng)鳴

神州租車(chē)有限公司成立于2007年9月，總部位于北京。截止2017年6月30日，神州租車(chē)車(chē)隊(duì)總規(guī)模突破10萬(wàn)輛，直營(yíng)城市增加至104座，包括全部一、二線(xiàn)及主要旅游城市，直營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)達(dá)到823個(gè)，包括加盟網(wǎng)點(diǎn)在內(nèi)的總量已超過(guò)1100余個(gè)。其數(shù)量超過(guò)行業(yè)第二至第十位的總和，也是亞洲最大的租車(chē)公司。

7月11日，神州租車(chē)以11.4億港元投資代價(jià)換來(lái)五龍電動(dòng)車(chē)37.32%的股權(quán)，成為第一大股東，間接控股長(zhǎng)江汽車(chē)，神州租車(chē)實(shí)現(xiàn)了掌握造車(chē)資質(zhì)。2017年6月，神州優(yōu)車(chē)集團(tuán)成立百億產(chǎn)業(yè)基金，并以22億元投資了小鵬汽車(chē)。

神州租車(chē)頻頻入股電動(dòng)車(chē)企業(yè)，源于共享租車(chē)行業(yè)對(duì)汽車(chē)的巨量需求，據(jù)悉2017年公司曾投入45億元采購(gòu)4.83萬(wàn)輛新車(chē)。

一嗨租車(chē)由章瑞平創(chuàng)立于2006年1月，在全國(guó)300多座城市開(kāi)設(shè)了4000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擁有超過(guò)7萬(wàn)輛的自營(yíng)車(chē)隊(duì)規(guī)模。2017年凈營(yíng)收為人民幣27.395億元(約合4.211億美元),較上年增長(zhǎng)29.9%;凈利潤(rùn)為人民幣1.222億元(約合1880萬(wàn)美元),較上年增長(zhǎng)269%。

首汽租車(chē)是首汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品，成立于1992年，是國(guó)內(nèi)較早從業(yè)于綜合性汽車(chē)租賃服務(wù)的供應(yīng)商之一，具有國(guó)資背景，是一個(gè)政府官方專(zhuān)車(chē)平臺(tái)。車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)到近5萬(wàn)輛，網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市73個(gè)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模超過(guò)900家。

2016年8月22日，滴滴出行宣布旗下租車(chē)業(yè)務(wù)已于7月開(kāi)始在上海測(cè)試運(yùn)營(yíng)。年內(nèi)將推廣到全國(guó)多個(gè)一二線(xiàn)城市。區(qū)別于其它租車(chē)企業(yè)，滴滴走的還是平臺(tái)模式，自己不擁有車(chē)輛，而是與汽車(chē)租賃公司合作，將租賃公司的汽車(chē)放到平臺(tái)上來(lái)對(duì)外出租。

2014年8月，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的B2P全時(shí)共享租車(chē)概念的北京悟空租車(chē)公司成立，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)自汽車(chē)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深高管、北大/清華校友。目前融資已經(jīng)完成了B輪，投資方有云南城投集團(tuán)及國(guó)內(nèi)著名投資機(jī)構(gòu)紫輝創(chuàng)投、金科君創(chuàng)、博將資本、真格基金、360。

B輪中云南城投集團(tuán)將投資20億元打造悟空自駕游品牌，一期近5億元投資已到位。根據(jù)其官網(wǎng)信息，截止目前，悟空租車(chē)覆蓋全國(guó)200+城市，3000+網(wǎng)點(diǎn)，20000+車(chē)輛。

除了以上共享汽車(chē)行業(yè)巨頭，另外還有數(shù)百家初創(chuàng)公司，生存狀況各異。

越來(lái)越多的共享汽車(chē)公司涌入這個(gè)行業(yè)，使得城市汽車(chē)保有量激增，為了避免共享汽車(chē)陷入共享單車(chē)管理混亂的弊病，政府已經(jīng)介入這個(gè)市場(chǎng)管理。

目前各大城市都已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的政策，限制共享汽車(chē)企業(yè)無(wú)序涌入，作為初創(chuàng)企業(yè)而言，獲得運(yùn)營(yíng)牌照成了一大難題。

政策規(guī)則下的牌照命門(mén)

2017年08月08日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，增加了“鼓勵(lì)使用新能源車(chē)輛開(kāi)展分時(shí)租賃”、“鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理”等表述。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，租賃車(chē)輛應(yīng)按照相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定到公安機(jī)關(guān)辦理登記，并按照相關(guān)規(guī)定，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)、環(huán)保檢驗(yàn)和報(bào)廢。按照登記的使用性質(zhì)對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)率投保交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確，依據(jù)城市總體規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和居民出行需要，綜合有關(guān)方面因素，制定小微型客車(chē)租賃發(fā)展規(guī)劃，并納入綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃。

要考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車(chē)資源等相適應(yīng)的車(chē)輛投放機(jī)制。

以上指導(dǎo)意見(jiàn)，透露出了兩層信息，一方面政府在鼓勵(lì)共享汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入租賃市場(chǎng)，以解決道路擁擠、車(chē)輛陡增、環(huán)境污染的問(wèn)題，另一方面，政府又在規(guī)劃城市共享單車(chē)的合理容量，以期避免共享單車(chē)出現(xiàn)過(guò)的混亂局面，盡量在共享汽車(chē)出現(xiàn)之時(shí)，就能達(dá)到規(guī)范化管理。

這造成市場(chǎng)出現(xiàn)一種糾結(jié)狀態(tài)，大量公司響應(yīng)政策指引蜂擁而至，無(wú)論體量，但政府實(shí)則希望市場(chǎng)能夠有序發(fā)展，潛臺(tái)詞是讓部分有能力者競(jìng)爭(zhēng)存在。這也是為什么在指導(dǎo)意見(jiàn)中出現(xiàn)了這樣的詞眼：國(guó)內(nèi)九成租車(chē)企業(yè)車(chē)輛不足50輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，一個(gè)想在共享出行領(lǐng)域有所作為的公司，準(zhǔn)入門(mén)檻至少要達(dá)到在中國(guó)的一二線(xiàn)城市，單城投放車(chē)輛在1000輛以上。如此實(shí)力的公司，在國(guó)內(nèi)上百家共享汽車(chē)中，寥寥無(wú)幾。

魚(yú)龍混雜之下，國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市目前都已經(jīng)嚴(yán)格收緊發(fā)放共享出行運(yùn)營(yíng)的牌照。業(yè)內(nèi)人士表示，目前很多初創(chuàng)公司都已經(jīng)申請(qǐng)不到運(yùn)營(yíng)牌照，實(shí)力較弱的，等待他們的很有可能是閉門(mén)歇業(yè)。除此之外，即使是已經(jīng)申請(qǐng)到運(yùn)營(yíng)牌照的公司，也面臨著運(yùn)營(yíng)車(chē)輛牌照的問(wèn)題。

目前新申請(qǐng)的車(chē)輛牌照，都是新能源車(chē)型，以北京為例，今年的新能源牌照已經(jīng)發(fā)放完畢。對(duì)于共享汽車(chē)企業(yè)而言，車(chē)隊(duì)規(guī)模是發(fā)展的關(guān)鍵要素，沒(méi)有量很難將業(yè)務(wù)運(yùn)行起來(lái)。

但目前政府在發(fā)放車(chē)牌的尺度上，都在緊縮，有資質(zhì)的企業(yè)想要擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，都沒(méi)有辦法。首汽租車(chē)現(xiàn)在在北京運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛超過(guò)一萬(wàn)輛，但仍然無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求~

如此一來(lái)，對(duì)于大部分初創(chuàng)的共享汽車(chē)公司而言，運(yùn)營(yíng)牌照和車(chē)牌都將會(huì)成為企業(yè)的生死命門(mén)。事實(shí)上，政府未來(lái)的期望值，也會(huì)是希望市場(chǎng)上僅有幾家大型公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，便于規(guī)范化管理。

所以，蜂擁而入的初創(chuàng)公司，結(jié)局只有一個(gè)。