2018年被看作是造車新勢力集中落地的開始。但一些被稱為“造車新勢力”的“新手”們也會面對質(zhì)疑，他們能否承受市場最終考驗？誰更能獲得資本青睞？資本是否會給這些“造車新勢力”試錯的機會？對“造車新勢力”來說，資本到底是“天使”還是“魔鬼”？

在近日央視財經(jīng)的《對話》欄目中，眾多造車新勢力的代表人物就此談了目前面臨的機遇與焦慮。

造車新勢力靠PPT就可以拿錢？

“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”在剛過去的北京車展期間，吉利掌舵人李書福便如此毫不客氣地評價互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。

傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力如今正形成對壘，在市場中競爭，傳統(tǒng)車企是有了車再找錢，而造車新勢力則是先找錢再造車，后者是否真的靠PPT就可以拿錢？

奇點汽車CEO沈海寅

“的確，有PPT的時候給你拿錢的，這個就是天使投資。但也有已經(jīng)有樣車了，再去拿一部分錢，到量產(chǎn)時再去拿一部分錢。所以其實只要在適合的時間點去融到適合的錢就夠了，它是一個滾動發(fā)展的過程。”奇點汽車CEO沈海寅在《對話》現(xiàn)場如是說。

春光里產(chǎn)業(yè)資本集團創(chuàng)始人楊守彬

而春光里產(chǎn)業(yè)資本集團創(chuàng)始人楊守彬則表示，他連PPT都沒看過就給投錢了。在他看來，事在先、人為重、錢跟上，人的需求是在升級的，在新的人工智能大數(shù)據(jù)和機器學習的時代，車應該是不一樣的車，這時一定會有新的事物出現(xiàn)。

造車新勢力靠程序員？

是工程師造車還是程序員造車，也許是區(qū)分造車新舊勢力最好的標志之一。

小鵬汽車董事長何小鵬

對此，小鵬汽車董事長何小鵬表示，在新的造車企業(yè)里，的確有很多人是程序員。在他看來，以前的汽車，主要在研發(fā)里面干的是集成。今天的汽車里面增加了兩個部分，一部分是做自動駕駛的人，他們主要是以技術(shù)為導向的，另一部分是以車聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)為導向的，他們主要來自中國原來的互聯(lián)網(wǎng)公司，要把這些技術(shù)有機地集成在一起，這才是未來的智能汽車，只做好系統(tǒng)集成是不夠的。

據(jù)沈海寅介紹，在奇點汽車，來自汽車行業(yè)的工程師和程序員的占比大概是2：1這樣一個關(guān)系，所以其實還是來自于傳統(tǒng)行業(yè)的工程師可能更多一些。他說：“在我們公司內(nèi)部有兩句話，一句叫敬畏傳統(tǒng)，一句話叫大膽創(chuàng)新。我們要把這兩個團隊更好地融合在一起就需要這兩句話?！?/p>

車和家董事長李想

車和家董事長李想表示，在初期的時候也希望讓汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、科技行業(yè)的人做到三類人聯(lián)合，然后讓他們能夠互補就可以了，但后來發(fā)現(xiàn)做不到互補。

“很多時候希望大家互補，表面上大家坐在一起，其實他們在不同的世界里工作，然后每個人都覺得自己做的事情是對的，別人做的事情是錯的。拿硬盤做比喻，如果這個硬盤已經(jīng)裝滿了，他也很難把不同的東西裝進來?！崩钕胝f，“我們唯一要做的是把他們真正地融合在一起?！?/p>

何小鵬也談道：“如何把人融合好，變成一個新的基因是最難的，所以一家新的跨界的企業(yè)，我覺得首先應該是擁有一個全新的大腦，用新的模式去思考、去決策，否則我們跟一個汽車的工程師討論一個問題的時候，他會告訴你安全過不了關(guān)干不了?！睂嶋H上安全是可以過關(guān)的，誰能夠判斷并把平衡之術(shù)做好，這一點非常重要。

造車新勢力能否避免為錢所困？

隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車從PPT變?yōu)楝F(xiàn)實，并開始正式“燒錢”，關(guān)于資金鏈緊張的話題便如影相隨。特斯拉汽車從誕生之日起就伴隨著財務吃緊的話題。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在公開場合表示，沒想到汽車行業(yè)這么燒錢。那么，造車新勢力能否避免為錢所困？

對此，沈海寅回應說，其實特斯拉遇到的問題是錢和夢想之間匹配的問題，夢想太大，供血能力不足的時候就會出現(xiàn)一些不匹配的情況。

“我覺得造車本身是長跑，50米、100米跑得很快沒有用?！鄙蚝Ｒ忉屨f，造車可能是一個馬拉松，這就意味著你要在適合的時間，能夠不斷儲蓄自己的體能，誰能活得長，誰才能在最后勝出。“活得長意味著資金的利用效率要非常高、成本控制要好，這樣才能夠讓我有可能在一年有一萬到兩萬銷量的時候，能夠滿足我自己的造血功能、能夠盈虧平衡。一旦達到這樣目標，我覺得就不會出現(xiàn)資金鏈本身的斷裂問題?！?/p>

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛認為，造車企業(yè)要想在中國市場上很好地生存，必須解決幾個問題?！鞍旬a(chǎn)品做好，快速地推向市場，并且上量，如果產(chǎn)品推向市場而量沒有上來的話，那后續(xù)的那些模式創(chuàng)新、商業(yè)創(chuàng)新以及后市場服務等都沒有辦法實現(xiàn)。所以當滾動起來形成良性循環(huán)，可以自己造血的時候，才能夠非常健康地去生存?！倍帕傉f。

BAT會不會整合造車新勢力？

任何一個行業(yè)的新勢力出來，一定會有一兩家企業(yè)在兩三年時間內(nèi)沖到最前邊，成為頭部企業(yè)，造車新勢力中，到底誰會成為造車新勢力的真正老大？汽車行業(yè)的新勢力會不會去BAT三家站隊？

對此，何小鵬不太認同BAT會合并一家整車廠。在他看來，其實并購企業(yè)或者是在行業(yè)里面大量并購，無外乎是為了人才或者市場，快速把市場規(guī)模做大。在汽車領(lǐng)域里面，通過并購快速把市場做大，實際上很困難的，因為汽車企業(yè)往往是體量非常大的企業(yè)，可能隨隨便便一家小型的汽車企業(yè)就是5000到1萬人，這對于一家互聯(lián)網(wǎng)公司會太重了。

如果BAT不來整合造車新勢力，造車新勢力有沒有可能成長到像BAT那樣有影響力的公司？

何小鵬認為非常有可能，并且可能還會超出，因為肯定會有年收入超過上萬億的企業(yè)。杜立剛同意這個觀點，認為原因在于汽車(行業(yè))體量太大了。沈海寅也表示未來會出現(xiàn)BAT體量的企業(yè)，因為新興智能汽車市場潛力巨大。