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近日，一家固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈公司火了，這家公司名為QuantumScape（以下簡稱QS），成立于2010年，由斯坦福大學(xué)教授Fritz Prinz、Tim Holme及企業(yè)家Jagdeep Singh創(chuàng)立。

就在不久前，QS剛剛完成了其固態(tài)鋰電池為真實(shí)車輛供電的首次現(xiàn)場演示，通過一輛經(jīng)改裝的杜卡迪V21L電動(dòng)賽車在演講期間駛過舞臺(tái)，全程由QS E-5固態(tài)電芯供電，也是全球首次公開實(shí)車運(yùn)行。

據(jù)QS披露，這款固態(tài)電池能量密度為844Wh/L，可以在12分鐘內(nèi)從10%充到80%，并且支持10C持續(xù)放電。電芯為無負(fù)極固態(tài)鋰金屬，正極為NCM811+LLZO氧化物陶瓷隔膜+鋰金屬原位沉積負(fù)極，生產(chǎn)工藝是QS Cobra 卷對卷陶瓷隔膜產(chǎn)線，2025年6月導(dǎo)入基準(zhǔn)產(chǎn)線，此次演示的電芯即由該線量產(chǎn)。

為了把脆性的氧化物陶瓷隔膜裝進(jìn)顛簸的賽車底盤，奧迪運(yùn)動(dòng)部的工程師專門開發(fā)了一套高壓平臺(tái)和液冷結(jié)構(gòu)，將電芯與功率電子器件一體化封裝，使熱失控溫度比傳統(tǒng)鋰離子方案提升150℃，并且在針刺、過充、1000℃熱箱等極端測試中未發(fā)生冒煙或起火。

對于QS而言，這次演示不僅證明無負(fù)極固態(tài)電池可以承受賽道級機(jī)械沖擊和瞬態(tài)功率，也向資本市場展示了公司從材料科學(xué)故事邁向汽車供應(yīng)鏈交付的可能性。

演示結(jié)束當(dāng)天，QS股價(jià)在美股盤前一度上漲25%，收盤仍維持20%的漲幅，市值一夜之間增加約15億美元。

作為QS的大股東，大眾集團(tuán)也順勢宣布，與QS修訂了合作條款，未來兩年再向后者追加1.31億美元里程碑付款，用于擴(kuò)大QS-0試制線的產(chǎn)能，并優(yōu)先把QSE-5電芯導(dǎo)入PowerCo位于薩爾茨吉特的試點(diǎn)工廠。

電池行業(yè)分析師、清華大學(xué)博士張抗表示，這是全球首次無陽極全固態(tài)電池實(shí)車應(yīng)用，標(biāo)志實(shí)驗(yàn)室成果向產(chǎn)業(yè)化跨越。

不過目前受制于量產(chǎn)成本和供應(yīng)鏈成熟度，例如硫化物電解質(zhì)的產(chǎn)能不足等問題，仍然是固態(tài)電池量產(chǎn)的主要瓶頸。

對此，國內(nèi)的電池大廠寧德時(shí)代在2025年半年報(bào)財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，目前市場上很多在研發(fā)的固態(tài)電池產(chǎn)品其實(shí)是半固態(tài)電池，寧德時(shí)代在固態(tài)電池研發(fā)方面目前處于行業(yè)領(lǐng)先，已經(jīng)有很好的進(jìn)展。

不過寧德時(shí)代方面也表示，固態(tài)電池的商業(yè)化很復(fù)雜，要考慮到成本和供應(yīng)鏈成熟度等因素，其中供應(yīng)鏈成熟需要3年以上周期。寧德時(shí)代預(yù)計(jì)2027年小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，2030年前后有望更大規(guī)?；a(chǎn)。