電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近日有消息稱，輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商Momenta的自研芯片已經(jīng)成功點(diǎn)亮，并開始進(jìn)行裝車測試。

這也意味著，自2023年Momenta從外部合作轉(zhuǎn)向自研芯片后，經(jīng)歷2年時(shí)間，其自研芯片也終于接近落地。

對(duì)標(biāo)Orin-X，接口兼容8650，目標(biāo)快速上車

據(jù)透露，Momenta自研的智駕芯片性能上對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin X等主流產(chǎn)品；在設(shè)計(jì)上為了兼容性和快速導(dǎo)入，硬件接口與高通8650類似。目的是可以快速適配現(xiàn)有的域控電路設(shè)計(jì)，快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

英偉達(dá)Orin X單顆算力為254TOPS@INT8，目前市場上城區(qū)NOA的基礎(chǔ)算力硬件就卡在單顆Orin X起步，單Orin X也是目前20萬附近價(jià)位車型的標(biāo)配。

而Momenta自研芯片在去年也有消息稱其定位為針對(duì)20-30萬車型的中算力芯片，確實(shí)今年在領(lǐng)克900上首發(fā)Thor U后，接下來新上市的25萬+車型上也將會(huì)陸續(xù)標(biāo)配Thor U，包括已經(jīng)交付的小米YU7，以及理想、極氪、領(lǐng)克等下半年小改款車型。

在城區(qū)NOA逐漸下沉至15萬甚至10萬級(jí)別車型后，對(duì)應(yīng)的是芯片成本也需要大幅下降。此前蔚來汽車CEO李斌曾透露，公司在2024年以3億美元的價(jià)格購入80萬顆英偉達(dá)Orin X芯片，折算每顆成本約2700元人民幣。

按照當(dāng)前能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)NOA的智駕方案成本在萬元左右，那么芯片成本在方案中占比也接近30%。而雙Orin X的方案中芯片成本占比就更高了。

Momenta自研芯片，其中一個(gè)目的就是將城區(qū)NOA方案的價(jià)格大幅壓縮至5000元以內(nèi)，從而在10萬級(jí)別車型上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車銷量2756.3萬輛。其中15萬以下乘用車銷量約1266萬輛，占總體乘用車銷量近46%。而過去這個(gè)價(jià)位段內(nèi)，高階智駕由于成本的原因是缺位的，但隨著硬件成本的下降，該價(jià)位段車型將會(huì)為城區(qū)NOA等高階智駕方案帶來巨大的市場空間。

自研芯片源起

Momenta自研芯片是從2023年開始的，5月，OPPO宣布終止旗下芯片公司哲庫的所有業(yè)務(wù)，哲庫科技（上海）有限公司及其全資子公司、分公司原地解散。一鯨落萬物生，隨之而來的是各大科技公司瘋搶哲庫研發(fā)員工。

在創(chuàng)立之初，哲庫吸收了大量來自海思、紫光展銳、高通等海內(nèi)外芯片設(shè)計(jì)大廠的研發(fā)人員。四年間，ZEKU推出了兩款芯片，其中馬里亞納X已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到OPPO旗下的機(jī)型上，而馬里亞納Y還沒有終端產(chǎn)品應(yīng)用，另外也有消息稱OPPO的手機(jī)SoC產(chǎn)品早前已進(jìn)入FPGA驗(yàn)證階段，因此從產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)來說，參與相關(guān)項(xiàng)目的人員對(duì)于其他芯片公司而言會(huì)是重要的資源。

哲庫宣布解散的當(dāng)天，電子發(fā)燒友網(wǎng)曾報(bào)道，業(yè)內(nèi)多家企業(yè)以及獵頭已經(jīng)展開了“搶人大戰(zhàn)”，比如飛騰、禾賽等公司拉設(shè)了“哲庫關(guān)懷群”“哲庫直招群”，向哲庫員工拋出橄欖枝。

而在2個(gè)月后，有消息稱哲庫的多位管理層加入了Momenta，而這批高管有著豐富的SoC和GPU經(jīng)驗(yàn)，與智駕芯片的需求匹配，這也讓Momenta自研芯片的計(jì)劃浮出水面。

當(dāng)然，Momenta自研芯片的邏輯其實(shí)與此前眾多車企自研芯片的邏輯沒有太大區(qū)別，一方面是通過自研芯片降低智駕方案的總體成本，并提高供應(yīng)鏈可控程度；另一方面是在軟硬結(jié)合的角度，根據(jù)算法路線去設(shè)計(jì)芯片，可以更高效地利用算力，達(dá)成1+1大于2的效果，提升自身技術(shù)壁壘。

而相比于車企，Momenta自研芯片其實(shí)反而還可能從成本上更具優(yōu)勢。按照行業(yè)人士的說法，車企需要每年百萬片的出貨量才能平衡芯片研發(fā)投入的成本。而目前全系列車型搭載自研智駕芯片的車企僅有特斯拉一家，2024年，特斯拉全球銷量為178.9萬輛，HW系列智駕芯片的出貨量早已超越了盈虧平衡線，這或許也是目前行業(yè)內(nèi)唯一自研芯片成功實(shí)現(xiàn)大幅降本的車企。

國內(nèi)車企方面，蔚來、小鵬、理想等都已經(jīng)布局自研智駕芯片，其中蔚來神璣NX9031和小鵬圖靈芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車：蔚來旗艦車型ET9單車搭載兩顆NX9031，小鵬G7以及即將上市的The Next P7則單車搭載3顆圖靈芯片。

對(duì)于車企而言，自研芯片相比市面上的“通貨”，在其產(chǎn)品中能夠展現(xiàn)出更多“不可量化”
的價(jià)值，除了自研智駕方案與自研芯片的高效協(xié)同之外，還帶來了微妙的差異化優(yōu)勢。至于芯片帶來的成本優(yōu)勢，以目前各大新勢力的年交付量來看，短期內(nèi)還難以展現(xiàn)出效果。

作為智駕系統(tǒng)供應(yīng)商，今年7月，Momenta累計(jì)交付突破了40萬輛大關(guān)，每10萬輛交付的里程碑周期正在加速縮短。與此同時(shí)，正在合作的車型數(shù)量也在快速增長，在今年4月的上海車展上，Momenta宣布累計(jì)合作量產(chǎn)車型已經(jīng)超過130款。

同時(shí)，Momenta今年還拿下了寶馬、奔馳、豐田等車企定點(diǎn)，可以預(yù)見未來將會(huì)快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)的躍進(jìn)，這也是Momenta自研芯片帶來成本優(yōu)勢預(yù)期的關(guān)鍵。

而相比之下，另一邊國內(nèi)智駕芯片巨頭地平線的路線則是相反，從智駕芯片拓展到自研的智駕方案。地平線以芯片為核心，構(gòu)建了“芯片 + 算法 + 工具鏈”的全棧解決方案。最初地平線通過高性價(jià)比的征程系列芯片打入中低端市場，提供芯片和工具鏈，Tier1采用其硬件開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。

去年4月，地平線宣布推出全場景智能駕駛解決方案SuperDrive，正式入局智駕算法。今年4月，地平線又推出了L2級(jí)城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD，采用一段式端到端的架構(gòu)，據(jù)稱是國內(nèi)首個(gè)軟硬結(jié)合全棧開發(fā)的 L2 城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)然，按照地平線的說法，這是為了展示其芯片的技術(shù)上限，未來還會(huì)堅(jiān)定Tier2的定位。但隨著市場的發(fā)展，這種軟硬一體帶來的優(yōu)勢，可能又會(huì)為地平線帶來極大的市場競爭力。

小結(jié)：

從產(chǎn)品定位來看，Momenta的自研芯片主打一個(gè)務(wù)實(shí)，走量。憑借哲庫團(tuán)隊(duì)帶來的技術(shù)積淀，以及自身交付量、合作車型增長快且拿下國際車企定點(diǎn)的優(yōu)勢，Momenta實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)的跨越，只是時(shí)間問題。自研芯片的成本優(yōu)勢，在未來1到2年內(nèi)，可能會(huì)對(duì)當(dāng)前的智駕市場格局造成難以預(yù)估的影響。