回望過(guò)去一年的汽車(chē)行業(yè)，比亞迪打開(kāi)智駕平權(quán)之路；華為發(fā)布“五界”，進(jìn)攻豪華高端市場(chǎng)；蔚來(lái)的新能源充電樁已突破20000個(gè)，進(jìn)入了306座城市；吉利等二十多個(gè)車(chē)企宣布把DeepSeek大模型“請(qǐng)”上汽車(chē)……智駕、新能源、大模型，這些字眼仿佛從未離開(kāi)過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)的討論區(qū)。

那么，未來(lái)的車(chē)會(huì)是什么樣子？

2025年上海國(guó)際車(chē)展或許能讓我們一窺究竟。以“智行未來(lái)”為主題，此次車(chē)展展出面積超過(guò)36萬(wàn)平方米，匯聚全球26個(gè)國(guó)家和地區(qū)1200余家參展商，展出整車(chē)1500余臺(tái)，其中新能源車(chē)型占比超70%，智能化技術(shù)成為絕對(duì)主角。

與往屆的營(yíng)銷(xiāo)喧囂相比，本屆車(chē)展總體來(lái)講更加務(wù)實(shí)了，呈現(xiàn)三大顯著變化：

自主技術(shù)占比顯著提升，星閃（NearLink）、地平線(xiàn)征程6P芯片等中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)成為車(chē)企標(biāo)配；

智能駕駛概念落地，從能用到好用。華為ADS 3.3、小鵬XNGP 5.0等高階智駕系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車(chē)，“安全”“輔助駕駛”等更為審慎的概念成為宣傳核心；

新能源展區(qū)，固態(tài)電池與超快充終結(jié)續(xù)航焦慮，固態(tài)電池量產(chǎn)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入油電平價(jià)時(shí)代。

自主科技的崛起

近年來(lái)，自主科技的崛起給車(chē)主帶來(lái)了更多的安全感。星閃等全棧自研核心技術(shù)讓用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)猶豫更少、底氣更足。

先說(shuō)一個(gè)很有意思的變化：車(chē)鑰匙正在消失。

在華為、蔚來(lái)等汽車(chē)的展臺(tái)，車(chē)主只需要帶著手機(jī)靠近車(chē)輛，車(chē)門(mén)就會(huì)自動(dòng)解鎖，迎賓燈像流水一樣點(diǎn)亮。這背后是短距無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)“星閃（NearLink）”的成熟，定位精度可以達(dá)到0.6米。相比去年還需要掏出手機(jī)APP操作，今年的上車(chē)體驗(yàn)明顯更無(wú)感了。

星閃就相當(dāng)于一把數(shù)字車(chē)鑰匙，采用TOF測(cè)距方案，能夠有效避免環(huán)境干擾，是UWB等傳統(tǒng)定位精度的五倍以上。并且，在國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的支持下，星閃的交付方案成本約為UWB的三分之一，同時(shí)支持與藍(lán)牙配套使用，性?xún)r(jià)比更高。

華為展臺(tái)技術(shù)展示區(qū)，星閃技術(shù)首次規(guī)?；宪?chē)。華為聯(lián)合賽力斯、奇瑞等品牌，在問(wèn)界M8、享界S9增程版等車(chē)型上部署星閃車(chē)控網(wǎng)絡(luò)，時(shí)延低至20微秒（對(duì)比傳統(tǒng)CAN總線(xiàn)100毫秒），實(shí)現(xiàn)底盤(pán)、智駕、座艙的實(shí)時(shí)協(xié)同。

自2023年星閃開(kāi)啟商用化以來(lái)，星閃生態(tài)的品類(lèi)已經(jīng)超過(guò)了100款，覆蓋了數(shù)碼、家電、游戲等場(chǎng)景，是經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證過(guò)的自主可控的國(guó)產(chǎn)方案。

另一個(gè)值得注意的點(diǎn)是國(guó)產(chǎn)芯片的崛起。

地平線(xiàn)推出的征程6P芯片算力達(dá)到了560TOPS，采用端到端技術(shù)架構(gòu)，可同時(shí)處理多路攝像圖數(shù)據(jù)，能降低數(shù)據(jù)傳輸瓶頸，支持復(fù)雜路況的實(shí)施決策需求。隨著國(guó)產(chǎn)芯片性能的提升，車(chē)企可以逐步減少對(duì)進(jìn)口芯片的依賴(lài)，提升產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和穩(wěn)定性。地平線(xiàn)等國(guó)產(chǎn)芯片廠(chǎng)商提供的開(kāi)放架構(gòu)進(jìn)一步降低了開(kāi)發(fā)門(mén)檻，能夠幫助車(chē)企縮短從原型驗(yàn)證到量產(chǎn)落地的周期。

而這也與我們講的下一個(gè)話(huà)題——汽車(chē)智能化前進(jìn)，息息相關(guān)。

汽車(chē)智能化的前進(jìn)

與2024年L3級(jí)的激進(jìn)智駕宣傳不同的是，2025年上海車(chē)展的智駕專(zhuān)區(qū)顯得更加冷靜了。與智駕能力掛鉤的另一個(gè)關(guān)鍵詞是安全。

自小米SU7相關(guān)新聞事件輿情發(fā)酵后，工信部收緊智駕宣傳口徑，車(chē)企改用“輔助駕駛”等低調(diào)表述。

華為聯(lián)合11家車(chē)企發(fā)起安全倡議，強(qiáng)調(diào)“技術(shù)先行、營(yíng)銷(xiāo)透明”，明確L3功能邊界，不再使用“脫手”“脫眼”“全自動(dòng)化”等詞眼。

但盡管智能駕駛正值爭(zhēng)議漩渦，其相關(guān)功能仍有可圈可點(diǎn)的地方。

第一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，智能駕駛由L2+向L3躍進(jìn)。

2025年，智駕真正邁入L3商用階段，技術(shù)更務(wù)實(shí)，場(chǎng)景更聚焦。

鴻蒙智行展區(qū)人頭攢動(dòng)，不少人慕名前來(lái)看看華為五界。

華為正式發(fā)布高速L3商用方案乾崑ADS 4.0，基于WEWA架構(gòu)，端到端時(shí)延降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。而且，華為已經(jīng)在云端完成了6億公里仿真驗(yàn)證，進(jìn)一步確保L3的可靠性。

自動(dòng)化駕駛方面，相比2024年依賴(lài)高精地圖的ADS 2.0，華為汽車(chē)真正邁向“無(wú)圖化”智駕。問(wèn)界M8/M9的ADS 3.3/4.0系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程VPD泊車(chē)，車(chē)主可通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程召喚讓車(chē)輛到自己的所在點(diǎn)，下車(chē)后也可一鍵指揮車(chē)輛泊入指定車(chē)位。

車(chē)展上，華為宣布與廣汽、奧迪等11家車(chē)企合作，2025年將有數(shù)十款搭載ADS 4.0的新車(chē)上市。

第二個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，安全是最大的豪華。

安全層面，截至2025年4月15日，鴻蒙智行聯(lián)盟品牌車(chē)型累計(jì)避免可能的碰撞次數(shù)已超過(guò)170萬(wàn)次。

問(wèn)界M9搭載的防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0以“全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景”為設(shè)計(jì)目標(biāo)，360°無(wú)死角監(jiān)測(cè)防撞，在-40℃極寒或70℃高溫下仍能穩(wěn)定工作，暴雨大霧、沙塵等惡劣天氣依然安全可靠。

第三個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是，AI大模型集體上車(chē)帶來(lái)的座艙智能化讓汽車(chē)仿佛變成了一個(gè)四個(gè)輪子的手機(jī)，越來(lái)越個(gè)性化、智能化。

除了寶馬、東風(fēng)等十幾家官宣部署DeepSeek大模型的車(chē)企，鴻蒙智行的車(chē)型普遍配備了華為自研的HarmonySpace 5支持多設(shè)備協(xié)同、智能語(yǔ)音交互等功能，將語(yǔ)音交互成功率提升至85%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，為用戶(hù)帶來(lái)更便捷的智能座艙體驗(yàn)。

并且，2025年車(chē)展，華為車(chē)BU首次盈利。2024年?duì)I收263.53億元，同比增長(zhǎng)474.4%，智能化部件發(fā)貨量超2300萬(wàn)套。而在2024年車(chē)展，華為主要作為智能化部件供應(yīng)商，合作模式較松散，智駕收入尚未規(guī)模化。

上海車(chē)展透露的一個(gè)信號(hào)是，汽車(chē)智能化是行業(yè)大勢(shì)，將會(huì)定義汽車(chē)的下一個(gè)時(shí)代。

新能源汽車(chē)的躍進(jìn)

除了自主技術(shù)與智能化，新能源展臺(tái)也大有看點(diǎn)。

本屆車(chē)展展出車(chē)輛近1300臺(tái)，新能源車(chē)型占比達(dá)70%，電動(dòng)化已成為行業(yè)主流。各家新能源車(chē)企相互炫技秀肌肉，最值得看的就是互相競(jìng)爭(zhēng)的閃充快充技術(shù)。

高壓快充的計(jì)時(shí)單位從小時(shí)縮減至分鐘。比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)在展臺(tái)實(shí)測(cè)中實(shí)現(xiàn)了5分鐘補(bǔ)能407公里，零下十?dāng)z氏度虧電環(huán)境下也能保證穩(wěn)定輸出；華為數(shù)字能源推出的2400A全液冷超充樁，可在低溫環(huán)境下幫助問(wèn)界M9等車(chē)型實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能90%，并牽頭成立“超充聯(lián)盟2.0”，推動(dòng)行業(yè)補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

閃充快充技術(shù)基本解決了新能源出行電池續(xù)航焦慮的后顧之憂(yōu)，與此同時(shí)，史上最嚴(yán)電池安全標(biāo)準(zhǔn)也出臺(tái)了。

自小米SU7燃爆事故后，國(guó)家對(duì)新能源電池的安全也高度重視。工信部最新發(fā)布的GB38031-2025《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》明確規(guī)定，電池?zé)崾Э睾?小時(shí)內(nèi)不得起火或爆炸，熱失控信號(hào)需在5分鐘內(nèi)發(fā)出預(yù)警，倒逼行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的鈉離子電池能量密度達(dá)175wh/kg，可承受多面擠壓、針刺貫穿等，不起火不爆炸。華為鴻蒙智行的電池系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)高溫浸泡、刺穿、擠壓等200項(xiàng)極端測(cè)試，自研“AI熱失控預(yù)警技術(shù)”可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)異常狀況，主動(dòng)隔離、散熱。

不僅如此，新能源電池的應(yīng)用范疇還擴(kuò)展到了人形與低空領(lǐng)域，真可謂智能化奇觀。寧德時(shí)代在展臺(tái)中心擺放著一架翼展15米，機(jī)身長(zhǎng)度12米，載重超過(guò)2噸的飛行汽車(chē)。欣旺達(dá)動(dòng)力把一架無(wú)人運(yùn)輸機(jī)搬上了展臺(tái)。中創(chuàng)新航的頂流高能、超充、高功率電池可匹配飛行汽車(chē)、人形機(jī)器人等全新應(yīng)用領(lǐng)域。

透過(guò)2025年的上海車(chē)展，我們看到了一個(gè)更加理性的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)全貌。星閃等中國(guó)自主技術(shù)崛起，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為越來(lái)越多的車(chē)企標(biāo)配；智能駕駛從炫技走向務(wù)實(shí)，L3進(jìn)入商業(yè)化的同時(shí)，車(chē)企的宣傳更為審慎，“輔助”與“安全”成為提及最多的字眼；新能源比拼走向下半程，安全與效率成為最關(guān)鍵的“最后一公里”。而我們期待的是，這些在上海車(chē)展上亮相的現(xiàn)代技術(shù)能夠在不久的將來(lái)部署在公眾出行的汽車(chē)?yán)?，讓科技真正邁向未來(lái)、走進(jìn)生活。

審核編輯 黃宇