電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）5月23日，比亞迪汽車(chē)推出促銷(xiāo)活動(dòng)，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)在內(nèi)的22款智駕版車(chē)型參與降價(jià)活動(dòng)，最高優(yōu)惠可達(dá)5.3萬(wàn)元。消息一出，業(yè)內(nèi)紛紛表示，這是新能源汽車(chē)市場(chǎng)在智駕車(chē)型上的又一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。與此同時(shí)，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的一份報(bào)告顯示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)剩，全國(guó)4月末庫(kù)存達(dá)到350萬(wàn)輛。

“降價(jià)”與“庫(kù)存”兩者共同出現(xiàn)引起行業(yè)人士對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的思考。那么，350萬(wàn)輛的庫(kù)存是否會(huì)對(duì)接下來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)庫(kù)存壓力，除了比亞迪還有哪些汽車(chē)跟進(jìn)降價(jià)潮，芯片企業(yè)又會(huì)如何應(yīng)對(duì)降價(jià)潮帶來(lái)的需求增長(zhǎng)？

比亞迪僅完成四分之一年度銷(xiāo)量目標(biāo)，銷(xiāo)量壓力之下車(chē)企混戰(zhàn)“618”

今年4月，比亞迪銷(xiāo)售38萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售37.3輛，同比增長(zhǎng)19.4%。值得一提的是，4月智駕車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)21.3萬(wàn)輛，截至4月底累銷(xiāo)超48萬(wàn)輛。

智駕車(chē)型已經(jīng)成為比亞迪主要發(fā)力點(diǎn)。2025年2月，比亞迪發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略，以“天神之眼”系統(tǒng)為核心，分A（仰望高端）、B（騰勢(shì)/王朝/海洋）、C（方程豹/王朝/海洋）三版本覆蓋全價(jià)位車(chē)型。同時(shí)比亞迪宣布10萬(wàn)元級(jí)以上的車(chē)型將全面搭載“天神之眼”系統(tǒng)，部分10萬(wàn)元級(jí)以下車(chē)型也會(huì)搭載，例如售價(jià)7.88萬(wàn)元的比亞迪海鷗。

此次比亞迪主要降價(jià)的車(chē)型以低端車(chē)型為主，在降價(jià)后，5.58萬(wàn)元就能買(mǎi)一輛海洋智駕版車(chē)型，6.68萬(wàn)元起就能買(mǎi)王朝智駕版車(chē)型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪實(shí)施這一降價(jià)措施可能是出于清理未配備最新駕駛輔助系統(tǒng)的舊款車(chē)型庫(kù)存的考慮。此舉或?qū)楹罄m(xù)產(chǎn)品換代和戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移鋪路，接下來(lái)將更加專(zhuān)注于智能駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)市場(chǎng)L2級(jí)及以上功能的車(chē)輛滲透率將達(dá)到62%，這意味著每售出10輛汽車(chē)，其中就有6輛配備了一定程度的智能駕駛技術(shù)。比亞迪的舊款車(chē)型不僅競(jìng)爭(zhēng)力下降，還可能在銷(xiāo)售端形成壓力，甚至影響品牌形象與用戶口碑。因此，這些舊款車(chē)型或?qū)⒅饾u淪為庫(kù)存負(fù)擔(dān)。

比亞迪作為汽車(chē)行業(yè)的“一哥”，其降價(jià)策略或許會(huì)引起蝴蝶效應(yīng)。就在比亞迪宣布降價(jià)之后，吉利、智己汽車(chē)也官宣相應(yīng)的降價(jià)策略。

5月26日，吉利汽車(chē)也推出了“百萬(wàn)銀河限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)”活動(dòng)，涉及吉利銀河旗下7款車(chē)型，拿出了1.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼，參加活動(dòng)后11.58萬(wàn)元就能拿下吉利銀河星耀8，吉利星愿的價(jià)格更是降至5.98萬(wàn)元。

上汽通用凱迪拉克新款XT4全款一口價(jià)降至15.99萬(wàn)元起，降幅達(dá)7萬(wàn)-9萬(wàn)元，切入15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)主流SUV市場(chǎng)，直接與比亞迪宋PLUS展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。只不過(guò)新款XT4全系沒(méi)有L2級(jí)輔助駕駛，頂配帶有定速巡航+車(chē)道保持。

多家活動(dòng)都恰逢電商節(jié)“618”大促，但實(shí)際是為了完成今年的目標(biāo)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福定下計(jì)劃：2025年比亞迪全年銷(xiāo)量目標(biāo)為550萬(wàn)輛，與去年的427萬(wàn)輛相比增加30%。其中，海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量目標(biāo)為超80萬(wàn)輛。但四個(gè)月過(guò)去，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為138萬(wàn)輛，僅完成了四分之一的目標(biāo)，接下來(lái)的銷(xiāo)售壓力較大。吉利控股集團(tuán)2025年整體銷(xiāo)量目標(biāo)為271萬(wàn)輛，1到4月，集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量突破62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約47%。

4月庫(kù)存達(dá)350萬(wàn)，車(chē)企低價(jià)內(nèi)卷轉(zhuǎn)多元化競(jìng)爭(zhēng)

2025年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)行業(yè)庫(kù)存持續(xù)拉升，崔東樹(shù)的數(shù)據(jù)顯示，4月月末全國(guó)乘用車(chē)行業(yè)庫(kù)存350萬(wàn)輛，較上月增加15萬(wàn)輛，較2024年4月增12萬(wàn)輛。由于汽車(chē)廠商加大生產(chǎn)，廠家批發(fā)相對(duì)積極，4月庫(kù)存達(dá)到歷年4月末的高點(diǎn)，總體庫(kù)存壓力相對(duì)以往有所增大。

圖源：乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

不過(guò)4月乘用車(chē)庫(kù)存增加主要是渠道庫(kù)存的回升。

從庫(kù)存周期來(lái)看，在近幾年，乘用車(chē)的月庫(kù)存基本保持在300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛的區(qū)間，行業(yè)會(huì)隨著市場(chǎng)需求采取增加或去庫(kù)存的行動(dòng)。那么，今年4月的庫(kù)存達(dá)到350萬(wàn)輛，未來(lái)是否有消化壓力，哪些汽車(chē)的庫(kù)存增加了呢？

崔樹(shù)東分析，從目前的350萬(wàn)輛的庫(kù)存水平和預(yù)期的未來(lái)幾個(gè)月的市場(chǎng)增長(zhǎng)的判斷，行業(yè)庫(kù)存消化壓力不大。但他也表示，車(chē)企需及時(shí)跟蹤政策環(huán)境與市場(chǎng)變化，謹(jǐn)慎設(shè)定產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏，根據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存結(jié)構(gòu)，謹(jǐn)慎增加庫(kù)存，及時(shí)清理歷史庫(kù)存。

從產(chǎn)銷(xiāo)量情況來(lái)看，今年1—4月，比亞迪生產(chǎn)新能源汽車(chē)144.21萬(wàn)輛，同期銷(xiāo)量為138.08萬(wàn)輛，約有6萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)差距。解決部分老款車(chē)型的庫(kù)存成為比亞迪降價(jià)的原因之一。

在新能源汽車(chē)企業(yè)的多次“價(jià)格戰(zhàn)”之下，新能源汽車(chē)均價(jià)不斷下降。崔樹(shù)東的數(shù)據(jù)顯示，2023年的均價(jià)18.4萬(wàn)元，2024年均價(jià)為17.1萬(wàn)元，2025年4月是16.1萬(wàn)元。當(dāng)前消費(fèi)者能夠用不到10萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)到智駕版新能源汽車(chē)。接下來(lái)，新能源汽車(chē)的價(jià)格是否還會(huì)下探？

崔東樹(shù)在接受媒體采訪時(shí)表示，為了達(dá)成全年銷(xiāo)量目標(biāo)，車(chē)企在今年下半年的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，但不會(huì)再出現(xiàn)低水平的“內(nèi)卷”。相反，企業(yè)將通過(guò)多元化的方式提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額。

降價(jià)潮催熱需求 國(guó)產(chǎn)車(chē)芯加速攻堅(jiān)高端

對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)降價(jià)或許會(huì)帶來(lái)新一波的消費(fèi)需求。目前，汽車(chē)芯片包括控制類(lèi)、電源管理芯片、功率器件、傳感器、存儲(chǔ)等。全球前十大車(chē)規(guī)級(jí)芯片廠商有英飛凌、NXP、瑞薩電子、ST、TI等國(guó)際大廠，這些企業(yè)憑借對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的把控能夠應(yīng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)，同時(shí)能夠加速適配汽車(chē)企業(yè)對(duì)更高階輔助駕駛系統(tǒng)的支持。

國(guó)內(nèi)企業(yè)不同類(lèi)別的車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率在5%到15%左右。但國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)也在不斷迭代以適配市場(chǎng)需求，由此提升市占率。例如高端輔助駕駛 SoC的地平線在今年推出了 L2 級(jí)城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng) HSD 以及征程 6P 系列輔助駕駛 SoC。智能座艙領(lǐng)域則有更多的國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)，包括芯馳科技、瑞芯微 芯擎科技、全志科技等。

汽車(chē)企業(yè)也加入了自研芯片的陣列，例如蔚來(lái)推出的神璣 NX9031。廣汽則與中興微電子、裕太微電子、矽力杰、杰華特等公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)規(guī)級(jí)芯片，包括新一代16核心多域融合中央計(jì)算處理芯片、首款車(chē)規(guī)級(jí)千兆以太網(wǎng) TSN 交換芯片等。東方汽車(chē)在4月宣布國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化的車(chē)規(guī)級(jí)高性能MCU芯片DF30已完成第一次流片（試生產(chǎn)）驗(yàn)證。

除此之外，也有不少企業(yè)在加速布局車(chē)規(guī)級(jí)市場(chǎng)，例如納芯微豐富產(chǎn)品組合，在近期推出首款車(chē)載SerDes芯片組，包括單通道的加串器芯片NLS9116和四通道的解串器芯片NLS9246，可用于ADAS及智能座艙系統(tǒng)中的高速數(shù)據(jù)傳輸場(chǎng)景。此外，富芮坤在近期的2025年藍(lán)牙亞洲大會(huì)展示了公司的車(chē)規(guī)級(jí)FR306x系列低功耗高性能無(wú)線MCU芯片

業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的認(rèn)可度已經(jīng)越來(lái)越高，尤其在車(chē)型研發(fā)初期便主動(dòng)開(kāi)展國(guó)產(chǎn)芯片的集成驗(yàn)證工作，這是一個(gè)很好的現(xiàn)象，也為國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

可以看到，面對(duì)新能源汽車(chē)降價(jià)潮帶來(lái)的需求增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)精準(zhǔn)發(fā)力高端車(chē)規(guī)領(lǐng)域?？梢云诖氖牵S著車(chē)企主動(dòng)集成國(guó)產(chǎn)芯片驗(yàn)證，國(guó)產(chǎn)化率從不足15%逐步提升，供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新加速，以高性價(jià)比產(chǎn)品應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，搶占智駕與座艙芯片增量市場(chǎng)。