一輛2016款奔馳C200L車(chē)，搭載274 920發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為13萬(wàn)km。該車(chē)組合儀表上的防側(cè)滑故障燈、轉(zhuǎn)向助力故障燈、安全氣囊故障燈等偶爾異常點(diǎn)亮，且此時(shí)將擋位置于R擋，中控顯示屏提示“后視攝像頭不可用”，無(wú)法顯示倒車(chē)影像。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制單元中均存儲(chǔ)有通信類(lèi)故障代碼（圖1），其中故障代碼“U015587 與儀表盤(pán)的通信存在故障。信息缺失”出現(xiàn)的頻次較高。

圖1存儲(chǔ)的故障代碼1

而組合儀表中存儲(chǔ)有故障代碼“U006488 與用戶界面控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線的通信存在功能故障。總線關(guān)閉”（圖2）。

圖2存儲(chǔ)的故障代碼2

由圖3可知，組合儀表和后視攝像頭控制單元均在用戶界面控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN HMI）總線上。結(jié)合故障現(xiàn)象及故障代碼分析，懷疑CAN HMI偶爾發(fā)生通信故障。

圖3CAN HMI總線拓?fù)?/p>

用虹科Pico汽車(chē)示波器從后視攝像頭控制單元中間導(dǎo)線連接器處測(cè)量CAN HMI總線波形，未出現(xiàn)故障時(shí)的波形如圖4所示，總線空閑時(shí)，CAN L線和CAN H線的電壓均約為2.3 V（正常應(yīng)約為2.5 V），偏低；CAN L線和CAN H線上的電壓之和有一點(diǎn)波動(dòng)，在總線空閑時(shí)約為4.6 V，傳輸數(shù)據(jù)時(shí)約為5 V；CAN L線和CAN H 線上的電壓差正常，在總線空閑時(shí)約為0 V，傳輸數(shù)據(jù)時(shí)約為2 V。

圖4未出現(xiàn)故障時(shí)的CAN HMI總線波形

出現(xiàn)故障時(shí)的波形如圖5所示，CAN H線上的電壓信號(hào)偶爾下翻，與CAN L線上的電壓信號(hào)重合，此時(shí)CAN L線和CAN H線上的電壓差約為0 V，無(wú)法傳輸數(shù)據(jù)，這是CAN H線發(fā)生斷路時(shí)的典型故障波形。

圖5故障時(shí)的CAN HMI總線波形

由于后視攝像頭控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼最多（有8個(gè)與其他控制單元失去通信的故障代碼），且故障出現(xiàn)時(shí)倒車(chē)影像不可用，決定先檢查后視攝像頭控制單元的CAN HMI總線。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)后視攝像頭控制單元配置了電動(dòng)折疊蓋，上面的CAN L線和CAN H線的絕緣層均斷裂，露出了銅絲，其中CAN L線的銅絲未折斷，而CAN H線的銅絲已折斷（圖6）。

圖6CAN H線的銅絲已折斷

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

修復(fù)后視攝像頭控制單元的CAN HMI 總線后反復(fù)試車(chē)，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

如圖7所示，組合儀表（IC）在車(chē)身系統(tǒng)（Body）總線上，后視攝像頭控制單元（RFK）在智能駕駛輔助系統(tǒng)（Adas）總線上，這說(shuō)明通用型故障檢測(cè)儀上的通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)往往不準(zhǔn)確，容易誤導(dǎo)維修人員，因此在診斷通信網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，應(yīng)以維修手冊(cè)上的通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。

圖7通用型故障檢測(cè)儀上的通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

樂(lè)翔

杭州捷盛行技術(shù)經(jīng)理

Tech Gear汽車(chē)診斷學(xué)院優(yōu)秀學(xué)員，開(kāi)思杭州地區(qū)技術(shù)顧問(wèn)。2015年獲保時(shí)捷全球認(rèn)證技師資質(zhì)；2016年取得汽車(chē)維修高級(jí)技師資格證書(shū)。

Hongke Pico

虹科汽修好品