混合動力系統(tǒng)，按驅(qū)動電機所在的位置（Position）不同，分為P0、P1、P2、P3和P4共五種布置方式，其中P2是目前市面上所有混合動力車型采用最多的一種模式，其電機的位置是在內(nèi)燃機之后、變速器之前。

對于整車系統(tǒng)集成工程師，有時最大的麻煩就是布置問題，對此，舍弗勒工程師在這個P2混合動力模塊中做出了一個非常絕妙的設(shè)計——把離合器集成到電機內(nèi)部，使得系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)極為緊湊，軸向尺寸最小可達115mm，為整車配置帶來了極大的便利！

舍弗勒P2混合動力模塊包括高功率密度的永磁同步電機、干式K0離合器、減振器、電動中心式執(zhí)行機構(gòu)及控制系統(tǒng)等。不同于豐田THS和通用PS，P2的構(gòu)型相對簡單，成本較低。

模塊化和軸向尺寸的優(yōu)化，帶來一個極大的好處就是可以很容易地集成到現(xiàn)有的動力總成系統(tǒng)中，只需要很小的改動和工程應(yīng)用開發(fā)，就可以快速便捷地實現(xiàn)混動化，幫助主機廠大幅度減少研發(fā)投入，降低開發(fā)風(fēng)險，也是一個可以迅速滿足“雙積分”政策的有效技術(shù)手段。動力總成中的變速器可以是手動變速器，也可以是AT、DCT、CVT等各種形式的自動變速器。

雖然整體體積非常緊湊，卻仍然可以提供非常高的扭矩，因此，舍弗勒P2混合動力模塊適合從中混到插電式強混的各種車型，從而能夠幫助主機廠非常經(jīng)濟有效地應(yīng)對日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)和燃油消耗法規(guī)。

整個系統(tǒng)可集成25kW至80kW的電機，通過P2離合器傳遞高達250Nm的扭矩，在結(jié)合單向離合器后扭矩可提高至800Nm，K0離合器動態(tài)響應(yīng)時間小于100ms，在起動發(fā)動機時能夠非常精確地控制發(fā)動機和電機之間的扭矩傳遞。該模塊可以實現(xiàn)多種驅(qū)動模式，包括純電驅(qū)動車輛起動和行駛、純發(fā)動機驅(qū)動行駛、電機助力、純電驅(qū)動行駛中通過電機起動發(fā)動機，以及制動能量回收。不同的主機廠針對不同的車型需求可以靈活配置。

搭載P2混合動力模塊的車輛在電機和發(fā)動機共同驅(qū)動的模式下，具有出色的車輛動力性能，能實現(xiàn)純電模式下120km/h以上的最高車速，0～100km/h加速時間不到8s，并在應(yīng)用于插電式混合動力汽車（50km的純電續(xù)駛里程）時提高至少70%的燃油經(jīng)濟性。與此同時，針對不同工況，P2混合動力模塊還可以幫助車輛減少15%～60%的二氧化碳排放。

基于此，P2技術(shù)在歐洲已被廣泛采用，保時捷、大眾和奧迪的一些車型已成熟應(yīng)用，長安逸動PHEV是中國汽車市場第一款搭載P2混動系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，經(jīng)過了非常嚴(yán)格的測試，已于2017年10月長安汽車宣布“香格里拉計劃”時同期上市。

舍弗勒也于2018年3月16日在江蘇太倉工廠隆重舉行了其全球首個P2混動模塊投產(chǎn)慶典，長安汽車新能源汽車事業(yè)部新能源產(chǎn)品開發(fā)部總監(jiān)葉宏璐女士在慶典致辭中說：“長安汽車與舍弗勒協(xié)力合作，解決了密封、NVH、熱管理、軟件控制等無數(shù)技術(shù)挑戰(zhàn)，經(jīng)過了5年的正向開發(fā)和嚴(yán)格測試，最終，P2混動系統(tǒng)與2.0T發(fā)動機和雙離合變速器完美配合，使得逸動PHEV在油電切換時表現(xiàn)出了非常優(yōu)異的平順性，給消費者提供了非常舒適的駕駛性能。加上高能量、高功率的鋰電池，逸動PHEV可以達到60km以上的純電續(xù)駛里程，滿電滿油的情況下，最高續(xù)駛里程超過1000km。”此外，還有來自一汽、上汽、廣汽、吉利、江淮、上汽通用五菱等主機廠的代表出席投產(chǎn)慶典，對P2混動模塊有著極大的興趣或合作意向。

P2混合動力模塊的成功投產(chǎn)不僅體現(xiàn)了舍弗勒領(lǐng)先的創(chuàng)新能力和技術(shù)專長，同時還是舍弗勒強大的制造能力和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的最好證明。P2混合動力模塊生產(chǎn)線是舍弗勒針對該模塊量身打造的一條產(chǎn)線，整條產(chǎn)線長約40米，以U型線布置，占地約400平方米。該產(chǎn)線在德國總部設(shè)計和建造，由位于德國赫爾佐根奧拉赫和布爾的特殊裝備部、布爾和太倉工廠的工業(yè)工程部以及布爾的產(chǎn)品線團隊攜手打造。

P2混合動力模塊作為一個復(fù)雜的系統(tǒng)，采用了許多創(chuàng)新設(shè)計和技術(shù)，在生產(chǎn)中需要采用大量先進的工藝，比如雙面動平衡測試及補償、高壓測試、電動機轉(zhuǎn)子充磁等，且以上工藝均實現(xiàn)了自動化，具有很高的集成度和技術(shù)領(lǐng)先性。此外，與舍弗勒一向遵從的質(zhì)量方針一致，該產(chǎn)線達到了非常高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，它不僅配備了生產(chǎn)線終端測試臺，而且在生產(chǎn)過程中大量使用防錯工藝和過程測試，還采用了以數(shù)字化概念為基礎(chǔ)的系統(tǒng)對零件及成品進行追溯，其中關(guān)鍵零部件（如電動機等）采取了一對一精確追溯。該產(chǎn)線在安全和人機工程方面也同樣達到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。