一輛2014款保時(shí)捷卡宴車(chē)，搭載3.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為18萬(wàn)km。車(chē)主反映，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)。

接車(chē)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)均正常。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）中存儲(chǔ)有多個(gè)歷史故障代碼，其中故障代碼“P065200 傳感器參考電壓B過(guò)低”最有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。查看維修資料得知，當(dāng)傳感器參考電壓B（正常約為5 V）低于4.6 V時(shí)，則會(huì)存儲(chǔ)故障代碼P065200。

由圖1可知，DME端子A14為曲軸位置傳感器和節(jié)氣門(mén)體總成提供5 V參考電壓，DME端子A35為凸輪軸位置傳感器、燃油低壓壓力傳感器及進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器等提供5 V參考電壓，DME端子B63為增壓壓力傳感器、機(jī)械增壓器旁通閥及進(jìn)氣管活門(mén)閥位置傳感器等提供5 V參考電壓。

圖1傳感器參考電壓電路

反復(fù)試車(chē)再現(xiàn)故障，用虹科Pico汽車(chē)示波器測(cè)得故障出現(xiàn)時(shí)的傳感器參考電壓波形如圖2所示，DME端子A35和端子B63上的參考電壓均拉低至2.2 V左右，異常。

圖2故障出現(xiàn)時(shí)的傳感器參考電壓波形

故障消失后人為將燃油低壓壓力傳感器的參考電壓線對(duì)搭鐵短路（圖3），發(fā)現(xiàn)機(jī)械增壓器旁通閥的參考電壓也同時(shí)被拉低，而節(jié)氣門(mén)體總成的參考電壓不變，由此推斷DME端子A35和端子B63共用參考電壓電路，而DME端子A14為獨(dú)立的參考電壓電路。診斷至此，推斷DME端子A35和端子B63下游的參考電壓線路對(duì)搭鐵短路、元件內(nèi)部對(duì)搭鐵短路或DME損壞。

圖3人為將燃油低壓壓力傳感器的參考電壓線對(duì)搭鐵短路后測(cè)得的相關(guān)波形

依次檢查DME端子A35和端子B63下游元件的外觀及導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)氣缸列1進(jìn)氣管活門(mén)閥位置傳感器線路的絕緣層老化破損（圖4），參考電壓線偶爾與搭鐵線短路，拉低了多個(gè)元件的參考電壓，導(dǎo)致多個(gè)信號(hào)失準(zhǔn)，其中包括低壓燃油壓力、高壓燃油壓力及進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力等信號(hào)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

圖4氣缸列1進(jìn)氣管活門(mén)閥位置傳感器線路的絕緣層老化破損

修復(fù)破損的氣缸列1進(jìn)氣管活門(mén)閥位置傳感器線路后反復(fù)試車(chē)，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

故障發(fā)生時(shí)的異常信號(hào)，是精準(zhǔn)判斷故障的重要依據(jù)。因此，在面臨偶發(fā)故障診斷時(shí)，根據(jù)車(chē)輛結(jié)構(gòu)提前推測(cè)可能的故障原因，并使用具有記錄功能的診斷設(shè)備，采集故障發(fā)生時(shí)的信號(hào)是尤為重要的。

虹科Pico汽車(chē)示波器能夠一次性采集并記錄多個(gè)信號(hào)，大大降低了偶發(fā)故障的診斷難度。如果你也困擾于間歇性故障，不知從何下手，不妨試試波形診斷。