最近最沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，莫過于特斯拉的兩款新車。

據(jù)悉，Tesla在Semi純電動(dòng)卡車發(fā)布會(huì)即將結(jié)束時(shí)出人意料地發(fā)布了一款名為Roadster 2 的概念跑車，并公布了這臺(tái)車令人驚愕的性能參數(shù)，在新能源領(lǐng)域引起了轟動(dòng)。

千里續(xù)航、2秒破百是特斯拉Roadster 2震驚世界的兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，分別代表了續(xù)航里程和加速性能，這個(gè)數(shù)據(jù)超越現(xiàn)有的一切技術(shù)條件，從某種程度上說，達(dá)到這種數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車真的就沒有太多生存空間了。

然而現(xiàn)有的電池水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到，在筆者印象中，續(xù)航里程最大的是荷蘭的太陽能汽車，續(xù)航可達(dá)800km，而這款太陽能汽車的強(qiáng)大續(xù)航依然是通過堆積電池來實(shí)現(xiàn)的。而在乘用車的“正規(guī)軍”里，實(shí)際續(xù)航400km，就已經(jīng)是很前衛(wèi)的產(chǎn)品了。

事實(shí)上，制約續(xù)航里程的核心要素還是在能量密度。慶幸的是，全球范圍內(nèi)都在朝高能量密度體系研發(fā)。在正極材料領(lǐng)域，已經(jīng)有企業(yè)即將量產(chǎn)9、0.5、0.5的高鎳三元體系；負(fù)極上，硅碳負(fù)極、氧化硅等高克容量材料已經(jīng)開始逐漸應(yīng)用起來；至于電解液，固態(tài)電解質(zhì)已經(jīng)從一個(gè)概念成為了即將量產(chǎn)化的產(chǎn)品。

在這一系列的研究成果里，筆者最想強(qiáng)調(diào)的就是產(chǎn)品一致性。電池生產(chǎn)的一致性一直是行業(yè)的痛點(diǎn)，而隨著新材料、新體系的快速推進(jìn)，這一短板將進(jìn)一步放大，而供應(yīng)不穩(wěn)定對(duì)車企來說，或許是一場災(zāi)難。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

新電池管理設(shè)備 將續(xù)航里程提升50%

據(jù)外媒報(bào)道，范德堡大學(xué)工程實(shí)踐管理學(xué)院教授Ken Pence以及電氣工程學(xué)院的博士生Tim Potteiger共同研發(fā)了一臺(tái)電池管理設(shè)備，后者可重新配置電動(dòng)汽車的電池模塊。上述兩人采用特斯拉的高能量密度鋰離子電池建立模型，旨在提升電池的耐用性并提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。該技術(shù)可將電動(dòng)車的續(xù)航里程提升50%。此外，他們還為電池的各個(gè)電芯新增了控制器。

Potteiger表示，電動(dòng)汽車的電量表（battery gauge）會(huì)預(yù)留最低電量，防止電量消耗殆盡從而導(dǎo)致乘客受困。當(dāng)電量為10%時(shí)，電量表會(huì)顯示“無電量”狀態(tài)。該設(shè)備也可連接電動(dòng)汽車車載軟件，因此司機(jī)可準(zhǔn)確讀取電量信息，最大限度的利用電池電量使電動(dòng)車達(dá)到最大續(xù)航里程。

Pence表示，電池越舊，越有可能出現(xiàn)問題，效率也越低，那么此電池管理設(shè)備就越有用。此外，上述兩人正在與范德堡大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和商業(yè)化部門合作，將該設(shè)備推向市場。

點(diǎn)評(píng)：隨著電池使用，電芯確實(shí)會(huì)出現(xiàn)差異化，并逐步放大影響整個(gè)電池性能。這就好比一個(gè)心有靈犀的團(tuán)隊(duì)，在奮斗一段時(shí)間之后，相互積累了小情緒，團(tuán)隊(duì)效率開始低下，這時(shí)候大家放下工作互訴衷腸，解開心結(jié)后又變成了一個(gè)高效團(tuán)隊(duì)。對(duì)電池的整個(gè)生命周期而言，這個(gè)舉措意義重大，他最大限度的減少了電芯到電池系統(tǒng)的性能損失，是在BMS基礎(chǔ)上更高的一個(gè)層次，類似于在線“分容化成”。但不幸的是，BMS正是國內(nèi)的薄弱之處。

TDK推全陶瓷固態(tài)電池 預(yù)計(jì)2018年量產(chǎn)

11月21日，日本電池大廠TDK于宣布，已研發(fā)出全球首款采用小型SMD技術(shù)，可進(jìn)行充放電的全陶瓷(all-ceramic)固體電池“Cera Charge”，并預(yù)計(jì)于2018年春天開始進(jìn)行量產(chǎn)。

Cera Charge尺寸為4.5×3.2×1.1mm，額定電壓為1.4V、容量為100μAh、充放電循環(huán)次數(shù)視條件可達(dá)1,000次以上。

Cera Charge不像現(xiàn)行鋰離子電池使用液體電解質(zhì)(電解液)，而是使用陶瓷固體電解質(zhì)，因此不用擔(dān)心會(huì)發(fā)生火災(zāi)、爆炸、電解液外漏等風(fēng)險(xiǎn)，且借由采用類似于積層陶瓷電容(MLCC)的積層技術(shù)，因此和現(xiàn)行鋰離子電池相比，擁有更高的能源密度和更小的體積。

TDK指出，Cera Charge可借由并聯(lián)、串聯(lián)來增加容量、電壓，可應(yīng)用于IoT元件、穿戴設(shè)備、即時(shí)時(shí)鐘(real-timeclocks)、藍(lán)牙信標(biāo)(Bluetooth beacon)、能源采集系統(tǒng)等各種用途

點(diǎn)評(píng)：說起TDK，很多人可能感到陌生，但說起它在中國的子公司ATL，應(yīng)該就非常熟悉了。這樣的研發(fā)實(shí)力擺在面前，量產(chǎn)固態(tài)電池也就不奇怪了，更何況，筆者個(gè)人認(rèn)為，TDK的固態(tài)電池更可能是用在手機(jī)、筆記本等數(shù)碼領(lǐng)域，其技術(shù)難度較之動(dòng)力電池，還差了不止一點(diǎn)。盡管如此，該研發(fā)成果依然非常了不起，畢竟2018年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)超同行。

韓國開發(fā)出蜘蛛網(wǎng)狀鋰電池新材料

韓國成均館大學(xué)發(fā)布消息稱，其研究組根據(jù)蜘蛛網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與功能開發(fā)出鋰離子電池高性能電極活性材料，成功解決了高容量材料退化和充放電速度慢等問題，可以應(yīng)用于多種類型的高容量二次電池。

目前科學(xué)家為了克服鋰離子電池負(fù)極材料石墨容量受限(約370mah/g)的缺點(diǎn)，開發(fā)了高容量硅和過渡金屬氧化物等多種材料，但是，大部分高容量材料因電傳導(dǎo)速度較慢，導(dǎo)致充電和放電速度緩慢或充電放電時(shí)因體積膨脹而出現(xiàn)限速特性和長期不穩(wěn)定性等問題。

韓國研究組通過運(yùn)用冰膜方法，將蜘蛛網(wǎng)形狀的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組建成具有多重保障的碳納米管，并對(duì)其進(jìn)行臭氧處理，使納米管表面像蜘蛛網(wǎng)一樣，具有彈性功能。

點(diǎn)評(píng)：關(guān)于結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新其實(shí)也屢見不鮮了，比如稍微另類一點(diǎn)的有三明治結(jié)構(gòu)、葉脈結(jié)構(gòu)等。但遺憾的是，靠著標(biāo)新立異博得眼球后，這些偏門技術(shù)再也沒有聽到后續(xù)的跟進(jìn)，野路子終究是野路子。而這次來自韓國的蜘蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)，聽起來就離大規(guī)模制造非常遙遠(yuǎn)，何況還有循環(huán)，穩(wěn)定性等一些基本性能參數(shù)都被作者忽略了。