8月21日，歐盟宣布了一項重要決定，對部分從中國進口的新能源汽車加征關(guān)稅稅率進行了調(diào)整。其中，特斯拉的稅率從原先的20.8%大幅降至9%，這一變化被普遍視為是對中國市場動態(tài)變化的積極響應(yīng)。據(jù)悉，這一調(diào)整的背景是中國政府似乎在逐步減少對外資企業(yè)的補貼力度，從而影響了歐盟方面的關(guān)稅政策。

與此同時，寶馬新款MINI電動車以及安徽大眾的“與眾”車型也享受到了關(guān)稅優(yōu)惠，稅率從37.6%降至21.3%。然而，值得注意的是，比亞迪、吉利和上汽等中國車企的稅率并未出現(xiàn)顯著變化，僅微調(diào)至17%、19.3%和36.3%，仍維持在較高水平。特別是上汽集團，其汽車產(chǎn)品在歐洲市場仍面臨高達46.3%的總關(guān)稅（含現(xiàn)行10%基礎(chǔ)關(guān)稅），成為被征收加征關(guān)稅最高的中國車企。

針對歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人于8月20日再次表達了中方立場。發(fā)言人強調(diào)，歐方的調(diào)查過程存在預(yù)設(shè)結(jié)論、違背公平原則等問題，不符合世貿(mào)組織規(guī)則，實質(zhì)上是以“公平競爭”之名行“不公平競爭”之實。

回顧今年6月，歐盟委員會對華電動汽車反補貼調(diào)查的初裁結(jié)果曾引發(fā)廣泛關(guān)注。當時，比亞迪、吉利、上汽三家被抽查的中國車企分別面臨17.4%、20%、38.1%的額外關(guān)稅，高于市場預(yù)期。而到了7月，隨著臨時反補貼稅的征收，吉利和上汽的稅率雖略有下調(diào)，但仍處于較高水平。

上汽集團作為被重點調(diào)查的車企之一，對歐委會的調(diào)查過程提出了質(zhì)疑。上汽認為，調(diào)查涉及商業(yè)敏感信息，如電池化學(xué)配方等，超出了正常調(diào)查范圍。同時，歐委會在補貼認定上存在錯誤，將國內(nèi)消費者購車補貼納入歐盟銷售補貼率計算，且忽略了上汽提交的部分信息和抗辯意見，導(dǎo)致補貼率被虛增。

從市場銷量來看，上汽集團在歐洲市場的表現(xiàn)依然強勁。據(jù)全球汽車行業(yè)信息資訊機構(gòu)JATO統(tǒng)計，2023年上汽集團旗下名爵品牌在歐洲市場的銷量位居中國車企之首，達到23.18萬輛。然而，高關(guān)稅仍對上汽等中國車企在歐洲市場的競爭力構(gòu)成了一定挑戰(zhàn)。

值得一提的是，盡管特斯拉中國在中國市場的供應(yīng)鏈國產(chǎn)化率已高達95%，遠超許多中國品牌，但其在中國出口歐洲的新能源汽車市場中仍保持著領(lǐng)先地位。2023年特斯拉中國出口歐洲約13萬輛汽車，今年前七個月已出口9萬輛，預(yù)計全年出口量將達到約15萬輛。而特斯拉中國也因此成為被加征關(guān)稅稅率最低的品牌之一，進一步凸顯了其在全球市場的競爭力。