超級電容器，后燃油車時代的完美配角

多國陸續(xù)發(fā)布燃油車禁售時間表，宣告燃油車即將退出歷史舞臺。汽車產(chǎn)業(yè)的過渡期內(nèi)，混合動力、純電動、燃料電池等不同技術(shù)路線汽車廠商的市場競爭日益加劇，紛紛搶占先機(jī)。頗值一提的是，新型儲能器件超級電容可與前述產(chǎn)品互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)車輛速度、能耗與壽命的進(jìn)一步飛躍。全球領(lǐng)軍企業(yè)集星科技介紹，產(chǎn)量屢刷吉尼斯世界紀(jì)錄的馬自達(dá)早已安裝了超級電容。

事實(shí)上，混合動力車型曾使用大容量電容構(gòu)成“超級電容”，來實(shí)現(xiàn)儲存足夠驅(qū)動車輛前進(jìn)的電能。與此相似，通用也曾挑戰(zhàn)不可能完成的任務(wù)，用超級電容來捕捉閃電的力量，并用其成功發(fā)動了汽車。至后燃油車時代，超級電容的諸多特性被車企挖掘利用。

由于超級電容具有功率密度高、快速充放電能力強(qiáng)、循環(huán)壽命長，免維護(hù)、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)，其能量遠(yuǎn)高于普通靜電電容器，與二次電池相比具有更優(yōu)異的大電流放電特性。都在新能源客車上采用了超級電容器方案。在插電式混合動力客車中，由超級電容器模塊組成的制動能量回收系統(tǒng)能夠吸收并存儲車輛在制動時產(chǎn)生的部分動能，當(dāng)客車啟動或加速時將這些能量釋放出來，從而使車輛節(jié)省油耗，減少排放。

于純電動汽車而言，單獨(dú)使用電池組作為動力源，由于電池壽命較短，充放電次數(shù)有限，且需要提供車輛啟動時的高功率，故對電池的沖擊很大。超級電容與電池組并聯(lián)，可以通過充放電實(shí)現(xiàn)瞬時高功率起步。超級電容為純電動汽車提供峰值電壓，穩(wěn)定電壓運(yùn)行區(qū)間，能夠大大延長電池壽命。

燃料電池汽車的技術(shù)成熟尚待時日，高功率密度的超級電容可與高能量密度的鋰電池或燃料電池互補(bǔ)，推進(jìn)車輛儲能系統(tǒng)的優(yōu)化和完善，

進(jìn)而提高車輛的穩(wěn)定性和安全性。

新能源汽車企業(yè)并驅(qū)爭先之際，超跑以平均車速447公里/小時，極速458公里/小時突破了世界最快跑車紀(jì)錄。這樣的速度映射出令人汗顏的新能源汽車車速。不過想安全、環(huán)保地獲得汽車駕駛的樂趣，還是可以試下加裝超級電容的汽車。