美軍正在試驗多款高超音速飛行器

波音公司推出的X-51驗證機在2010年5月26日首飛。這是X-51A飛行概念圖。

SJX61-2發(fā)動機已經(jīng)成功進行5倍音速狀態(tài)的地面測試。

2009年7月份，美國空軍愛德華茲基地，掛載到B-52翼下的X-51A。

X-43A發(fā)動機構(gòu)造圖

美國《太空參考》網(wǎng)站7日報道稱，為了重塑美軍的戰(zhàn)略優(yōu)勢，美國認為需要更為領(lǐng)先的速度、到達和射程優(yōu)勢，而可以“一小時打遍全球”的高超音速飛行器技術(shù)，顯然具備這些特點。

報道稱，如果一個飛行器能夠以20倍音速飛行，那么就可以在一小時內(nèi)到達全球任何地點。近年來，美國國防高級研究計劃局、美國陸軍、空軍先后啟動 了多個研究計劃，并取得了初步成果。為了解決尚存的未知問題，國防高級研究計劃局啟動了新的“一體化高超音速”計劃，希望通過該計劃，把以前在該領(lǐng)域的投資效果進一步擴大。

飛馬座火箭和X-43A組合體的構(gòu)造

X-43A飛行

2004年3月27日，美國宇航局一架B-52B搭載第二架X-43A高超音速研究飛機，這架X-43A連接到經(jīng)過改裝的飛馬座火箭上面。

2004年3月27日，美國宇航局一架B-52B搭載第二架X-43A高超音速研究飛機，這架X-43A連接到經(jīng)過改裝的飛馬座火箭上面。這是起飛后不久。

2004年3月27日，太平洋上空，X-43A和飛馬座火箭組合體從B-52B投放，火箭即將點火推動X-43A高速飛行。

2004年3月27日，太平洋上空，X-43A和飛馬座火箭組合體從B-52B投放，火箭點火推動X-43A高速飛行。

以20倍音速飛行的飛行器，必須經(jīng)受2000度以上的氣動加熱，這一溫度足以熔化鋼鐵，此外飛行器還要承受極高的壓力，為此必須開發(fā)出能承受高溫和結(jié)構(gòu)載荷的耐高溫材料。美國希望“一體化高超音速”計劃能解決現(xiàn)存的技術(shù)問題，在各項基本實驗結(jié)束之后，能夠在2016年試飛新型HX高超音速飛行器。HX被認為是一種可回收的新一代高機動性、遠程高超音速飛行器，它采用附加火箭動力以降低風(fēng)險。

目前美國比較有代表性的高超音速飛行器是波音公司的X-51“馭波者”無人飛行器，它在2010年試飛中成功以5倍音速以上的速度實現(xiàn)了200秒持續(xù)飛行，但沒能實現(xiàn)持續(xù)300秒的目標(biāo)。X-51的發(fā)動機工作時間達到140秒，大大超過了X-43高超音速驗證機的12秒，但后者的速度更高，達到了9.8倍音速，相當(dāng)于每小時飛行12144公里。