電池廠赴歐建廠倒計(jì)時(shí) 或是基于歐盟《新電池法》

因?yàn)闅W洲車企提出新的要求，強(qiáng)調(diào)2027年之后的動(dòng)力電池必須要本地化，最起碼是電芯和正極材料是在歐洲生產(chǎn)的；這使得電池廠赴歐建廠進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

從電池廠商傳出的消息來看，目前寶馬、PSA、雷諾、戴姆勒、大眾汽車等一線車企都已經(jīng)非常明確的提出動(dòng)力電池本地化要求。按照目前的趨勢(shì)來看，如果電池廠商需要保住歐洲的客戶，那么赴歐洲建廠已經(jīng)是一個(gè)非常明確的趨勢(shì)。

業(yè)界人士分析稱在23年《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效。該法案規(guī)定，自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲需要持有符合要求的“電池護(hù)照”；同時(shí)還要求在2027年7月前達(dá)到相關(guān)碳足跡的限值要求。歐洲車企現(xiàn)在明確提出本地化的要求可能是基于歐盟的《新電池法》。

而且本地化的背后是歐盟對(duì)供應(yīng)鏈安全和環(huán)保法規(guī)的雙重考量。而對(duì)電池企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。