摘要

12月28日，江鈴集團新能源搭載孚能科技鈉離子電池的全球首款鈉電車型將正式下線。

2023 年是鈉電發(fā)展元年，產業(yè)鏈項目布局、研發(fā)儲備如火如荼，商業(yè)化進程顯著加速。鈉離子電池產業(yè)進展迅速，漸入商業(yè)化前夕。

據悉，12月28日，江鈴集團新能源搭載孚能科技鈉離子電池的全球首款鈉電車型將正式下線。

2023 年 6 月，工信部發(fā)布第372批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，其中包括了兩款鈉離子電池的車型，江鈴集團新能源與孚能科技合作的車型便是其中之一。 從各企業(yè)公布信息來看，今年以來，眾多動力電池企業(yè)密集發(fā)布鈉離子電池產品，并宣稱具備量產供貨能力。2月，搭載中科海鈉鈉離子電池的思皓花仙子電動車試驗車首次公開亮相。4 月，寧德時代官宣，鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型，預計年內正式上市。此外有報道稱，比亞迪的鈉離子電池也將于2023年第四季度上市，率先在A00級車型海鷗上裝車。

不過，值得注意的是，目前受碳酸鋰價格波動的影響，短期內鈉離子電池成本不具備顯著優(yōu)勢，一定程度上放緩了其大規(guī)模商業(yè)化應用的節(jié)奏。

寧德時代、比亞迪等動力電池企業(yè)也因此放慢量產計劃。

摒棄短期因素的影響，從中長期來看，鈉離子電池仍被市場一致看好。

這主要是因為，鈉離子電池不僅在鋰離子電池和鉛酸電池之間取得了性能和成本的平衡，其愈加成熟的產業(yè)鏈也有效緩解原材料供應對鋰離子電池“卡脖子”的風險。而且，鈉離子電池具有低溫性能好、安全性高等特性，主要用于A00級、A0級、A級新能源電車，風光電儲能、便攜式儲能等應用場景亦具有很強的適用性。

審核編輯：劉清