據(jù)中工汽車網獲悉，8月28日，滴滴出行與小鵬汽車共同宣布，雙方將達成戰(zhàn)略合作，利用各自優(yōu)勢資源，攜手推廣智能電動車及相關技術在全球的應用與普及，共同推動交通和汽車產業(yè)的變革。

具體來看，小鵬汽車收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務資產的最高總對價約為港幣58.35億元。通過合作，滴滴將向小鵬汽車出售智能電動汽車項目相關資產和研發(fā)能力，小鵬汽車基于此打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，定位在“15萬級”價格區(qū)間，預計2024年量產推出市場。

同時，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)。雙方將在產品運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi以及國際市場等方面展開合作。

滴滴的焦慮 對于造車這件事，滴滴曾幾度徘徊。

2018年4月，滴滴和31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。滴滴出行創(chuàng)始人程維闡述了滴滴未來十年的三個愿景：成為全球最大的一站式的出行平臺，共建汽車運營商平臺，成為全球智能交通技術的引領者。

2020年11月，滴滴正式發(fā)布與比亞迪聯(lián)合設計研發(fā)的網約車D1。D1由比亞迪代工，滴滴參與了包括整車工程Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網軟件架構等設計。

2022年3月，知情人士透露，滴滴將開啟代號為“達芬奇”的造車計。其中，面向乘用車市場的車型將命名為C1，定位于15萬元的緊湊型純電動轎車；面向網約車的車型為D1 Light，為D1的精簡版車型。

然而，隨著滴滴赴美上市違法收集個人信息等不法操作后，旗下25款app先后下架。一時之間，網約車市場的品牌大戰(zhàn)再次打響，短短幾天內內就涌現(xiàn)出了超過200家網約車平臺，受此影響，滴滴市值不斷下降，加之受困于造車資質，直到今天，滴滴終于把“把造車業(yè)務賣了”。

造車太難，滴滴只能開始尋找新的增長點。

2023年4，滴滴首個自動駕駛開放日來了。在開放日上，滴滴發(fā)布首個自動駕駛自動運維中心，以及首款自動駕駛概念車DiDi Neuron。

滴滴自動駕駛首席運營官孟醒在現(xiàn)場介紹，首款自動駕駛新能源網約車是一款“完全為乘客打造的出行工具”，將于2025年接入滴滴共享出行網絡，預期能實現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。

此外，滴滴還展示了自己在硬件研發(fā)的能力，首次發(fā)布兩款自動駕駛核心硬件——“北曜Beta”激光雷達和三域融合計算平臺“Orca虎鯨”。

對于何小鵬而言，看重的并不是滴滴的車，而是其手上的“技術資源”。 小鵬的接盤 可以說，一直處于業(yè)績輿論漩渦中的小鵬汽車，正在經歷黎明前的“至暗”時刻。

今年上半年，小鵬汽車總銷量為4.1萬輛，同比下滑40%。其中，第二季度銷量達到2.3萬輛，雖然超過了公司此前給出的汽車交付量指引2.2萬輛，卻依舊大幅度下降了32.5%。不過，好在小鵬汽車在第二季度，終于結束了連續(xù)5個季度銷量環(huán)比下滑的尷尬局面。

銷量的下滑帶來的是利潤的暴跌，今年上半年，小鵬汽車的整體毛利率降至-3.9%，汽車業(yè)務毛利率為-8.6%，凈虧損達到了28億元，換言之，小鵬汽車今年以來一直在負毛利率狀況中前行，賣一輛虧1.6萬元。

在這個時候，自動駕駛這顆“止痛藥”，讓小鵬汽車迎來反轉時機。

作為國內汽車頭部新勢力之一，小鵬汽車在自動駕駛、智能網聯(lián)、智能座艙等方面的技術和創(chuàng)新國內領先。值得注意的是，小鵬汽車自動駕駛處于世界第一梯隊，所打造的智駕產品也逐漸獲得消費者的青睞。

2020年1月，小鵬G3完成了自動泊車；2021年1月，小鵬P7完成了高速導航輔助駕駛；2022年10月，小鵬汽車城市NGP智能輔助駕駛正式上線；2023年6月，小鵬汽車城市NGP在北京開放，成為行業(yè)內首個在北京城區(qū)內開放的高等級智能輔助駕駛。

按照規(guī)劃，今年下半年，小鵬汽車將逐步在無高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP，打通城市、高速、泊車等不同場景下的智駕能力。

“滴滴作為全球卓越的出行平臺，與小鵬汽車一樣秉持以科技引領未來出行的企業(yè)愿景。小鵬全新品牌及產品的推出，不僅將通過規(guī)?；M一步提升市場份額，還將使智能駕駛技術得到更快地普及，讓更廣泛的用戶群體享受到科技普惠帶來的出行便利。”何小鵬這樣說。

激烈的競爭 回顧汽車產業(yè)發(fā)展歷史，汽車產業(yè)經歷了從機械時代到電子時代到如今向軟件時代邁進的發(fā)展歷程。行業(yè)內有句俗話，“上半場是電動化，下半場是智能化”。時至今日，跨界造車已經不再事件簡單事。

在此之前，百度造車業(yè)務由集度更名為極越，吉利汽車開始主導這一品牌，百度正式退居幕后，只擔任智能駕駛等技術的提供者。

2018年，中國電動車制造商已經超過了487家。到了2023年，能夠正常經營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計算，在短短五年時間，有超過400家新能源汽車企消失。

自我造血能力不足，是近期遭遇運營危機的造車新勢力的通病。值得注意的是，小鵬汽車押寶了自動駕駛輔助系統(tǒng)，卻沒有及時轉化成產品購買力的局面，導致在研發(fā)上的投入始終無法轉化成利潤。

一方面，現(xiàn)有智能化產品的功能尚不全面，另一方面，智能化發(fā)展水平不均衡。

為迅速擴大市場份額，小鵬汽車將目光瞄向了三四線市場。何小鵬指出“我們已經完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效對前線需求響應更快的中臺。將對現(xiàn)有銷售網絡進行優(yōu)勝劣汰，提升渠道的整體作戰(zhàn)能力。在提高一二線城市銷售網絡的效率的同時，將在三四線城市引入更多優(yōu)秀的經銷商合作伙伴，以支撐我們未來幾年在15—35萬主銷價位段的產品布局和銷量目標。”

汽車產業(yè)百年大變革的背景下，車企兩級分化愈發(fā)嚴重，淘汰賽開始?！颁N量”互卷已成為逃不開的既定事實，國內新能源汽車覆蓋率遠未達到瓶頸期，各車企之間的爭奪還將繼續(xù)。