進(jìn)入車輛領(lǐng)域并成為汽車電子供應(yīng)鏈一級供應(yīng)商需要兩張票：

第一張門票：是由北美汽車產(chǎn)業(yè)所推的AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)；

第二張門票：是要符合供應(yīng)鏈質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/IATF 16949規(guī)范；

AEC（Automotive Electronics Council）是汽汽車電子委員會的簡稱，是一套通用的零件資質(zhì)及質(zhì)量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。主要的汽車電子成員有：奧托立夫，大陸，德爾福，偉世通。

消費(fèi)級與車規(guī)級的

產(chǎn)品要求有什么差異？

為什么我們需要

0缺陷的車規(guī)級產(chǎn)品？

每個(gè)零部件缺陷經(jīng)過持續(xù)集成整合后都將被放大，汽車集成到70+ECU、幾十萬電子器件、個(gè)別元器件缺陷將給整車質(zhì)量帶來嚴(yán)重問題。這也是為什么汽車電子發(fā)展速度比消費(fèi)電子慢，又比消費(fèi)電子昂貴的主要原因。

AEC-Q針對多種

設(shè)備有不同的標(biāo)準(zhǔn)

AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)按不同原器件特點(diǎn)劃分為幾種。其中以AEC Q200標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)。

AEC-Q 100測試的

關(guān)鍵指標(biāo)以及分級標(biāo)準(zhǔn)

AEC-Q 最關(guān)鍵的可靠性測試項(xiàng)：

加速環(huán)境應(yīng)力測試：偏高濕度、溫度循環(huán)、功率溫度循環(huán)、高溫儲存壽命

加速壽命模擬測試：高溫工作壽命、早期失效率

可靠性測試：振動、沖擊、恒加速應(yīng)力、跌落、扭力、切應(yīng)力、拉力、

電氣特性確認(rèn)測試：靜電放電、電分配、電磁兼容

密封性測試：粗細(xì)漏檢、內(nèi)部水汽含量

篩選監(jiān)控測試：部件平均測試、統(tǒng)計(jì)良率分析

破壞性物理分析

通過AEC-Q100是否就代表符合車規(guī)？

并不是。

通過AEC-Q100僅代表所測試的產(chǎn)品能通過AEC-Q100所定義的可靠性測試而不意味著他符合車規(guī)。

那么，經(jīng)過AEC-Q100檢驗(yàn)的產(chǎn)品，在達(dá)到ISO/IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)之后，是否符合車規(guī)呢？

也不是。

達(dá)到16949只表明供應(yīng)鏈質(zhì)量過程達(dá)到了零缺陷標(biāo)準(zhǔn)并能夠確保所檢測到的產(chǎn)品質(zhì)量不斷地提供有效質(zhì)量保證。

車規(guī)級產(chǎn)品功能安全保證ISO26262

在車規(guī)級產(chǎn)品設(shè)計(jì)，研發(fā)，檢測和售后等全過程中都必須考慮到符合以與安全有關(guān)的電子電氣系統(tǒng)為特征而建立起來的功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262。ISO 26262只適用于與安全有關(guān)的電子電機(jī)系統(tǒng)，包括電機(jī)、電子和軟件零件等，而不適用于非電子電機(jī)系統(tǒng)（如機(jī)械、液壓等）。

ISO26262標(biāo)準(zhǔn)最主要的三個(gè)部分內(nèi)容分別是：

ASIL分級概念

“V”型開發(fā)流程

功能安全設(shè)計(jì)開發(fā)流程

ASIL分級：

ASIL分為QM，A、B、C、D

QM需要最低級，非安全需求級

ASIL D在汽車安全完整性中處于最高級別，其功能安全需求也最多

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)=失效概念*后果嚴(yán)重程度*失效后的可控性

“V”型開發(fā)流程主要是解決：

風(fēng)險(xiǎn)的識別和分析是這一步中最困難的

風(fēng)險(xiǎn)評定等

功能安全的目標(biāo)分解

功能安全追蹤

產(chǎn)品的功能安全等級要求

汽車儀表為ASIL B級

娛樂系統(tǒng)一般為QM級

自動駕駛系統(tǒng)的功能安全等級為ASIL B以上

總結(jié)

車規(guī)級產(chǎn)品，以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為起點(diǎn)，以滿足功能安全為目標(biāo)，以質(zhì)量管理體系來保障產(chǎn)品的長期品質(zhì)，保障產(chǎn)品能通過AEC-Q檢測需求。