中工汽車網訊，8月15日，華為技術有限公司申請的“電池與車身一體化結構以及電動汽車”專利正式公布。該專利為一種電池與車身一體化結構，包括車身框架和電池包，車身框架具有平行設置的兩個門檻梁，及門檻梁之間的容置空間，電池包包括外殼，以及設置于外殼內的電芯組件和橫梁，橫梁與外殼連接。

總體裝配電動汽車后，外殼安裝于門檻梁，外殼的頂部可以作為車身地板，以簡化車身結構，并且減輕電動汽車的重量。

在應用中，不改變整車尺寸的情況下，可以提升電池包的容量，改善整車續(xù)航性能，提升電池與車身一體化結構的扭轉剛度和可承受的縱向載荷，并提高電動汽車的安全性。

“一輛轎車的車身質量若能減少10%，其燃油經濟性可提高3%至4%，同時汽車的排放也會相應降低。”

目前，輕量化是新能源汽車實現節(jié)能減排的現實途徑，新型電池的發(fā)展與突破對新能源汽車可持續(xù)發(fā)展影響極大。

具體來看，汽車輕量化的實現途徑主要有兩方面：一是輕量化材料，使用比強度更高或密度更小的高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復合材料，對傳統普通鋼結構進行替代；二是輕量化設計，通過開發(fā)全新的汽車架構實現輕量化，甚至優(yōu)化車身零部件數量、減少零部件尺寸等。

業(yè)內專家指出，新能源汽車輕量化技術的應用不僅能降低整車能耗，還能夠影響未來汽車的設計理念，成為汽車技術革命的主要推力。

2020年，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提到，要求加強新材料技術的布局，大力支持碳化硅功率器件、輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)，以支持新能源汽車的發(fā)展。

2021年，工業(yè)和信息化部等四部門發(fā)布的《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》強調，要加強綠色產品研發(fā)，增加低油耗、低排放及新能源汽車生產比例，加快推進整車及零部件輕量化技術研究與應用。

國家政策的支持下，全產業(yè)鏈將不斷加強對汽車輕量化的研究，有利于該行業(yè)的進一步發(fā)展，從而實現節(jié)能減排。