電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）自7月1日開始，《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》的國標正式實施，這個新國標新增了攝像機-監(jiān)視器系統(tǒng)（CMS），也就是電子后視鏡的技術標準要求。這意味著在7月1日之后銷售的汽車上，可以使用電子后視鏡來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的光學后視鏡。目前國內包括路特斯Eletra、北汽魔方等車型已經(jīng)提供電子后視鏡的安裝選項。

電子后視鏡：幾乎都是優(yōu)點

對于電子后視鏡，有人認為只是“徒增功耗”，額外增加的電子零部件帶來的只是更高的價格，額外增加的屏幕和攝像頭等部件還增加了未來損壞替換的成本。但相比傳統(tǒng)光學后視鏡，電子后視鏡并不只是單純地增加三塊顯示屏。

一般而言，一臺汽車里總共配備三個后視鏡，他們分別是左、中、右三個后視鏡，左右的兩個后視鏡位于車頭兩側，中間的后視鏡位于擋風玻璃頂部位置。三塊后視鏡分別可以觀察汽車左、右、后方的車輛行駛情況以及道路環(huán)境，以保證在變道或是超車時的行車安全。

而電子后視鏡則是使用攝像頭和顯示器，替代了光學鏡片。電子后視鏡主要分為電子內后視鏡和電子外后視鏡，由于法規(guī)沒有限制內后視鏡，所以更早前已經(jīng)有國內的車型在使用被稱為流媒體后視鏡的電子內后視鏡。

傳統(tǒng)的后視鏡由于采用光學方案，針對不同身高的駕駛者需要調整光學反射鏡片的角度，同時由于鏡片反射角度問題，更容易存在視野盲區(qū)。同時，也是由于外后視鏡采用光學反射的方案，因此在遇到一些極端天氣，比如暴雨環(huán)境下，或者冬天座艙內外溫差大在側窗玻璃上產(chǎn)生的冷凝水都會阻礙視線。

而電子外后視鏡，通過采用廣角鏡頭，可以提供更大的視野，有效減少盲區(qū)，提高行車安全。與此同時，由于采用攝像頭以及搭載加熱部件，在外殼設計合理的情況下，可以完全擺脫雨水、雪等的影響，在各種天氣條件下都能提供穩(wěn)定的圖像。

在夜間行駛時，通過采用感光度更高的車規(guī)級CMOS圖像傳感器，可以在夜間提供相比光學后視鏡更加清晰的畫面。并且采用攝像頭可以避免后車遠光燈造成眩目，影響駕駛安全。

除了顯示效果之外，電子外后視鏡相比傳統(tǒng)外后視鏡另一個重要的變化是，體積更小，在設計上可以更加符合空氣動力學，降低車輛風阻系數(shù)。特別是由于電動汽車低能耗的需求，對車輛風阻系數(shù)要求越來越高的今天，電子外后視鏡在電動汽車上將會受到更多重視。

同時外后視鏡本身是影響座艙內NVH的一個很重要的環(huán)節(jié)，電子外后視鏡在風阻降低的同時，也更容易處理行駛過程中帶來的風噪。

當然，成本方面現(xiàn)階段電子外后視鏡要相比傳統(tǒng)外后視鏡更高，比如在高端車型路特斯Eletra上電子外后視鏡選裝價格是1.6萬元，而定位更低的北汽魔方，選裝電子外后視鏡則需要9000元。畢竟能夠帶來更好的使用體驗，隨著技術的發(fā)展，電子后視鏡逐漸取代傳統(tǒng)光學后視鏡，成為汽車行業(yè)的主流配置，大概率是一個必然的方向。

如何應對失效，保障安全性？

不過也有人擔心電子后視鏡相比傳統(tǒng)的后視鏡增加了安全風險，比如在行駛過程中電子后視鏡出現(xiàn)黑屏、卡機等現(xiàn)象就會對行車安全產(chǎn)生影響。

在新國標中，對系統(tǒng)可用性的情況定了標準，比如在CMS失效時，應該以警告提示，顯示信息或狀態(tài)指示器缺失等方式告知駕駛員，同時用戶手冊中應說明提示信息。

具體來說，因為電子外后視鏡是由攝像頭、艙內監(jiān)視器、控制單元三大部分組成，失效的原因也大多在這三個部分中出現(xiàn)。包括攝像頭出現(xiàn)電子噪聲、光學失焦；監(jiān)視器顯示失效、圖像凍結、模糊；控制單元失效，或是與攝像頭或監(jiān)視器通信失效等。

當然，任何電子器件都不可能是完美的，而作為車用的電子系統(tǒng)，都需要有多重的安全保障，比如ABS、EPS等系統(tǒng)都有成熟的安全保障手段。所以CMS可靠性方面以汽車行業(yè)的標準來看，可以通過功能安全措施，包括技術冗余（功能冗余、檢測電路、軟件措施等）、開發(fā)流程、失效提醒等幾個方面來保障安全，將失效風險降到最低。

電子后視鏡產(chǎn)業(yè)鏈

電子后視鏡主要有兩種方案，一是獨立顯示的方案，即三大模塊：攝像頭、控制單元、艙內監(jiān)視器組成一個獨立的系統(tǒng)；二是復用ADAS的側后方攝像頭，僅需在車內額外增加監(jiān)視器。不過從目前即將上市的車型來看，基本采用獨立顯示的方案，這或許是在可靠性上的考慮。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，包括CMOS圖像傳感器、攝像頭模組、顯示面板、MCU、電機等上游Tier2供應商，以及Tier1系統(tǒng)供應商會受惠。

比如在CMOS圖像傳感器方面，國內龍頭韋爾股份表示，公司車載CIS產(chǎn)品可以運用于電子后視鏡，目前已與下游廠商在合作相關項目，隨著GB15084-2022標準發(fā)布實施，越來越多的整車客戶提出了搭載電子外后視鏡的需求，公司將持續(xù)積極開展并與下游廠商合作相關項目。

思特威在2022年年報中曾透露，正在投入研發(fā)的汽車電子 CIS 產(chǎn)品覆蓋 360 度全景 影像、行車記錄儀、駕駛室艙內監(jiān)控、電子后視鏡、ADAS、電子后視鏡等領域。

歐菲光也在近期透露，其3M和8M周視后視攝像頭、1M和2.5M環(huán)視攝像頭、帶加熱功能的2M電子外后視鏡攝像頭均已量產(chǎn)，同時公司通過整合車載攝像頭、顯示屏、系統(tǒng)控制器三大產(chǎn)品線優(yōu)勢，推出了電子后視鏡全方位解決方案，目前已成功獲得多家車廠的乘用車定點項目，正在加速推進項目落地，將在新規(guī)實施后實現(xiàn)量產(chǎn)。

兆威機電表示，該公司提供的車載運動屏幕、電子后視鏡等相關產(chǎn)品已經(jīng)在車企中成功應用。

京東方精電集團旗下子公司疆程技術則為北汽魔方供應CMS方案，該方案早在2022年7月已經(jīng)發(fā)布。

另外，國內其他Tier1，包括華陽集團、遠峰科技、偉時電子、合力泰等都已經(jīng)有相關產(chǎn)品推出。

小結

電子后視鏡相比傳統(tǒng)后視鏡，具有廣視野、低盲區(qū)、防眩目、不受天氣影響、低風阻等優(yōu)勢，帶來更好的使用體驗。盡管成本上要相比以往的傳統(tǒng)后視鏡更高，但作為汽車智能化發(fā)展的一部分，能夠帶來更好體驗的技術必然將會成為未來的主流。